Пограничник

Небо над нами сплошь затянуто тучами, и дождь льет не переставая — в такую погоду мы знакомимся с новым Peugeot 3008. Машину заметно потряхивает на крупных неровностях и стыках мостов, и это неудивительно: вместо идеально гладких французских дорог нам достались трассы Московской и Тверской областей, где и проходил российский тест новинки.

 

Новый "пыжик" — самый настоящий пограничник. Если говорить о классификации, то он расположился ровно на рубеже между компактными кроссоверами и компактвэнами. Пока мы ехали в сторону Твери, в салоне разгорелся спор о том, к какому же классу на самом деле относится эта машина. Чтобы разрешить его, пришлось обратиться к официальному пресс-релизу — французы настаивают, что создали именно кроссовер.

 

По своим размерам машина, созданная на базе Peugeot 308, действительно вполне подходит под это определение. Взять хотя бы высоту: 1639 миллиметров у "трехтысяч восьмого" против 1606 миллиметров у Nissan Qashqai и 1625 миллиметров у Mitsubishi ASX. Официально заявленный дорожный просвет "француза" — 150 миллиметров, однако представители российского офиса "Пежо" в ходе теста рассказали нам, что реальный клиренс составляет 170–180 миллиметров. Так что и по этому показателю машина имеет полное право называться небольшим вседорожником.

Внешних признаков покорителя бордюров и проселочных дорог у Peugeot 3008 тоже предостаточно. Любой, кто видел новинку на фото, с этим согласится. На снимках сразу бросаются в глаза массивные колесные арки, пластиковые вставки без окраски в переднем и заднем обвесе и широкий "китовый ус" решетки радиатора. Но при личной встрече с "пыжиком" выяснилось: вживую машина в первую очередь обращает на себя внимание силуэтом, характерным для однообъемников и компактвэнов.

 

Первым делом самолеты

Первая встреча с автомобилем оставляет двоякое ощущение. Вторая — тоже. Сидя за рулем Peugeot 3008, ловишь себя на мысли, что управляешь большой и, что немаловажно, дорогой машиной. Этому способствует высокая посадка, а также обилие мягкого пластика, хрома и глянца в интерьере. Плюс ко всему, салон оформлен с той самой галльской фантазией, за которую французские автомобили и любят их преданные поклонники.

Чего только стоит водительское место, которое нарочито отделено от остального пространства высокой консолью над трансмиссионным тоннелем и четкой линией. Или, например, ряд качающихся "самолетных" выключателей над экраном аудиосистемы (правда, этот декоративный элемент доступен только вместе с опциональным прозрачным дисплеем на передней панели, который проецирует показания спидометра и подсказки навигации).

 

Однако "компактвэновская" суть 3008-го хорошо видна и внутри — отличный обзор обеспечивается не только за счет "аквариумной" площади остекления, но и благодаря сильно наклоненным передним стойкам кузова, которые уходят далеко вперед, к колесным аркам.

Даже типичная для современных кроссоверов "шайба" выбора режимов системы Grip Control не помогает избавиться от ощущения, что перед тобой большой семейный однообъемник. Этот кругляш очень похож на переключатель системы Terrain Response, которой оснащаются автомобили Land Rover. И это неудивительно: Peugeot 3008 — от рождения переднеприводный автомобиль, построенный на переднеприводной платформе. "Грип контроль" здесь отвечает лишь за настройки системы стабилизации и противобуксовочной системы, а также за имитацию блокировки переднего дифференциала.

 

Вкус "пыжатины"

Стоит выехать на 3008-ом на загородную трассу, и последние сомнения в таксономической принадлежности тестируемого автомобиля пропадают — это компактвэн. По крайней мере, настройки шасси у этой машины легковые.

"Француз" потряхивает пассажиров на крупных неровностях и скрупулезно собирает с дороги всю мелочь, а также досаждает шумом покрышек, который проникает в салон через колесные арки. Есть претензии и к рулевому управлению Peugeot 3008 — оно пустовато в ноле, поэтому для филигранного маневрирования на большой скорости потребуется привыкание. Однако езда на этой машине все равно доставляет удовольствие.

Конечно, руль можно было бы сделать и поострее, но тогда автомобиль наверняка стал бы менее комфортным при спокойной езде. Да и при существующих настройках электрогидроусилителя серьезных претензий к управляемости этого автомобиля нет. Ведь на загородных "синусоидах" он почти идеально держит траекторию благодаря невысоким кренам и отсутствию поперечной и продольной раскачки. На плохой дороге "три тысячи восьмой" сложно назвать комфортным, но зато его подвеска не "пропускает" ни одного удара.

Тандем, состоящий из турбированного 156-сильного двигателя объемом 1,6 литра и новой шестиступенчатой коробки передач, тоже играет не последнюю роль в создании позитивного имиджа этой машины. "Пыжику" весом 1592 килограмма этого мотора хватает с запасом (на максимальный крутящий момент 240 Ньютон-метров он выходит уже при 1400 оборотах в минуту), а "механика" 3008-го удивляет нехарактерной для "французов" собранностью — в PSA поработали и над селективностью механизма, и над легкостью включения передач.

Правда, протестированный нами в этой же поездке 156-сильный "пыжик" с шестиступенчатым автоматом уже не кажется таким шустрым — гидротрансформатор и длинные передачи скрадывают солидный крутящий момент и мощность турбированного двигателя.

На Peugeot 3008 с кренами в поворотах призвана бороться не только традиционная подвеска со стабилизаторами, но и фирменная система Dynamic Rolling Control. Она входит в стандартное оснащение топ-версии Premium и представляет собой гидравлический буферный цилиндр, соединенный с масляными камерами задних амортизаторов. При прохождении виражей или возникновении раскачки система повышает в них давление, эффективно противодействуя наклону кузова. Второй силовой агрегат для российского рынка, безнаддувный бензиновый мотор объемом 1,6 литра и мощностью 120 сил, на тест нам не предоставили. Это обидно: хотелось бы проверить, как такой 3008 ведет себя в реальных условиях. На первый взгляд, 120 «лошадей» для полуторатонного компактвэна может показаться недостаточно, однако, скажем, схожий по размерам Skoda Yeti вполне довольствуется 105-сильным турбодвигателем объемом 1,2 литра.

Чем дальше в лес…

Углубившись в тверские леса, мы решили проверить внедорожные задатки Peugeot 3008. Оказалось, что автомобиль, который на асфальте кажется жестким, на лесных ухабах и рытвинах ведет себя ничуть не хуже многих небольших паркетников, на которых нам доводилось ездить раньше.
Второй неожиданностью на грунтовке стала достойная геометрическая проходимость. Подвеска тестового «пыжика» оказалась не только упругой, но и с заметно увеличенным ходом — по сравнению с хэтчбеком 308, ход вырос на 150 миллиметров. А массивный передний обвес, который свисает почти до земли, вовсе не мешает ездить по кочкам: его нижняя кромка сделана из гнущегося пластика и без последствий подгибается при контакте с препятствием.
А вот какой-то серьезной разницы между ездой по грязи с активированной системой Grip Control и без нее мы не почувствовали. Глубокие лужи в обоих случаях приходится проходить «на скорости» — благо, длинноходная подвеска и податливый передний бампер позволяют такие броски без ущерба для машины. По-другому, то есть аккуратно, увы, не выйдет. Не спасет даже имитация блокировки переднего дифференциала, которая включается в «грязевом» режиме. На переключателе Grip Control предусмотрено пять режимов. Первый — стандартные настройки для обычной дороги. Второй — полное отключение ESP. Остальные три предназначены для сложных покрытий: «грязь», «песок» и «снег». Стоит отметить, что Grip Control устанавливается не на все версии 3008, а лишь на машины в топовой комплектации Premium с 156-сильным турбомотором и механической коробкой передач, и только как опция за 15 тысяч рублей. Представители марки объяснили это тем, что автоматическая трансмиссия пока не адаптирована для работы с этой системой, а 120-сильному атмосфернику, видимо, не хватает момента, чтобы эффективно буксовать на песке или рыхлом грунте.

Шанс есть

В целом, загородный тест 3008 прошел успешно: автомобиль «отутюжил» обвесом несколько километров лесных дорог и не получил никаких повреждений. Может, мы зря называем его не вседорожником? Нет, не зря. Мы за чистоту жанра: назвать кроссовером машину, которая и выглядит, и ездит как компактвэн, язык не поворачивается. И потом, зачем это нужно? Разве что для того, чтобы порадовать маркетологов, мечтающих расширить внедорожную линейку Peugeot в погоне за растущим спросом на кроссоверы? Но покупателя не обманешь: характерный силуэт выдает истинную сущность машины. Peugeot 3008 — это компактвэн, с какой стороны на него ни посмотри. Увеличенный клиренс и наличие Grip Control в списке опций? Так почему бы не назвать этот «пыжик» компактвэном повышенной проходимости? Тем более, 3008 — далеко не первый в этом классе. Год назад мы тестировали похожий по концепции Seat Altea Freetrack. Правда, «испанец» на платформе A5 от Volkswagen был полноприводным — с муфтой Haldex.
У Peugeot 3008 тоже появится полноприводная версия, но только через полгода. И это будет дизельный гибрид. Причем карданного вала не будет и здесь: задние колеса станет вращать 37-сильный электромотор. Переднюю ось приводит двухлитровый дизель мощностью 163 лошадиные силы. В любом случае, акцент стоит делать на другом: появление подобных моделей позволяет покупателям точнее выбирать, насколько им нужны внедорожные способности. Ведь для города компактвэн подходит лучше кроссовера — у него больше багажник, лучше обзорность, ниже центр тяжести и меньше ходы подвески, а значит, инженерам проще сделать его управляемым, как легковой автомобиль. «Шайба» выбора режимов стабилизации и антипробуксовочной системы не превращает 3008 во вседорожник. Зато она дает возможность в экстремальных для обычной машины условиях обойти эти, полезные на асфальте, системы — например, чтобы побуксовать на песке или снизить порог срабатывания ESP на грязи. А имитация блокировки переднего дифференциала — это дополнительный бонус, который может помочь выехать из сложной ситуации, когда на неровной дороге вывешивается ведущее колесо. Разумеется, если бы Peugeot 3008 был полноприводным, он бы только выиграл, особенно зимой. Но тогда он стал бы заметно дороже, прожорливее, да и места в салоне наверняка поубавилось бы. Этих доводов достаточно, чтобы задуматься: а нужен ли вообще кроссовер, если существуют такие машины, как 3008? Ответ на этот вопрос предстоит дать самим покупателям. Ведь в России новинка Peugeot соперничает не только с переднеприводными кроссоверами вроде Skoda Yeti, Nissan Qashqai и Mitsubishi ASX, но и с некоторыми полноприводными внедорожниками, например, SsangYong Actyon.

Альтернатива Seat Altea Freetrack — настоящий компактвэн повышенной проходимости. У него 200-миллиметровый клиренс, опциональный полный привод и некрашеный обвес. Автомобиль с 211-сильным турбомотором объемом 2 литра, передним приводом и шестиступенчатой DSG стоит от 1 миллиона 199 тысяч рублей. Переднеприводная версия кроссовера Nissan Qashqai со 115-сильным мотором объемом 1,6 литра и шестиступенчатой ручной коробкой передач наверняка будет конкурировать с Peugeot 3008. Цена такого автомобиля составляет 753 тысячи рублей. Немецкий компактвэн VW Touran тоже можно рассматривать как альтернативу Peugeot 3008. У них похожие габариты, моторы и динамические характеристики. При этом «немец» чуть больше, но и существенно дороже — базовая версия со 105-сильным турбомотором объемом 1,2 литра и шестиступенчатой «механикой» обойдется покупателю в 820 тысяч рублей.

Тем не менее, у «пыжика» есть шанс совершить прорыв на нашем рынке — когда появится модификация с дизелем и автоматической коробкой передач. Недорогих, вместительных автомобилей с большим клиренсом, дизельным двигателем и «автоматом» в России сейчас действительно не хватает.

Технические характеристики Peugeot 3008

	1.6 VTi	1.6 THP
Длина, мм	4356	4356
Ширина, мм	1837	1837
Высота, мм	1639	1639
Колесная база, мм	2613	2613
Масса, кг. (без водителя)	1539	1592
Объем двигателя, см3	1598	1598
Мощность, л.с/об-мин	120/6000	156/6000
Крутящий момент, Нм/об-мин	160/4250	240/1400
Максимальная скорость, км/ч	185	202
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	11,8	8,9

Габаритные размеры Peugeot 3008. Артем Бетев