Peugeot 208 сделал яркий вход! Появившись на европейском рынке, этот броский малолитражка сразу же пробился в первую пятерку самых востребованных автомобилей Европы, явно метя в лавры легендарной «двести шестой». Наше первое рандеву, состоявшееся на словацких дорогах в феврале прошлого года, показало «двести восьмого» шустрым малым, словно созданным для тесных городских джунглей.
Спокойная езда по городским улочкам — вот идеальная среда для Peugeot 208 с роботизированной коробкой ETG5.
Еще бы, ведь он на 7 сантиметров короче своего предшественника Peugeot 207 и легче его на целых 110 кг. Добавьте к этому выразительную внешность, нестандартный салон и отличную управляемость. Готово! Вот вам рецепт против безликих местных седанов и хэтчбеков, которые наводнили российские дороги, вытеснив с нашего рынка немало ярких моделей, таких как Ford Fiesta и Renault Clio.
За доплату в комплектациях Active и Allure можно заказать линзованные фары со светодиодными ходовыми огнями. Ксенон недоступен даже как опция, а вот светодиодные задние фонари — уже в базовой версии. Литые 16-дюймовые диски — привилегия топовой комплектации.
Машины класса Peugeot 208 у нас традиционно не хватают звезд с неба, но свою нишу занимают. До недавнего времени главной бедой «двести восьмого» в России было наличие лишь одной версии с двумя педалями, стоившей от 650 тысяч рублей. Разнообразием вариантов с механикой нашего брата не удивить, поэтому в «Пежо» решили привезти на российский рынок версию с роботизированной коробкой ETG (Efficient Tronic Gearbox).
Peugeot 208 красив с любого ракурса.
У «Пежо» уже была модель с «роботом», но субкомпакт Peugeot 107 — это клон Toyota Aygo, поэтому и агрегаты у него японские. Коробка, которую ставят на хэтчбек 208 и седан 301, — собственная разработка французов, идейная наследница роботизированной трансмиссии «Пежо 207».
Передние кресла радуют удачным профилем и приличной боковой поддержкой, но сидят слишком высоко. На заднем диване просторно только пассажирам среднего роста.
По сути, трансмиссия с мудреным названием ETG5 (Efficient Tronic Gearbox 5-gear) — это обычная механика, оснащенная электронным блоком управления и специальными приводами, так называемыми актуаторами. В официальных материалах утверждается, что в ходе модернизации «робот» обзавелся новым электронным блоком управления от ZF, стал экономичнее, а также похвастается повышенной надежностью компонентов и измененным алгоритмом работы сцепления и переключения передач. Кроме того, обновленная трансмиссия научилась адаптироваться к манере вождения и умеет имитировать работу «автомата» на малых скоростях: отпустил педаль тормоза — и хэтчбек покатился, будто под капотом обычная АКПП.
При настройке шасси Peugeot 208 французские инженеры сумели найти отличный баланс между управляемостью и комфортом. Хорош и тяговитый 3-цилиндровый моторчик объемом 1,2 литра мощностью 82 л.с.
Честно говоря, я уже не припомню, как работала коробка у 207-го, но на роботизированном малыше Peugeot 107 поездил вдоволь. Конечно, новая трансмиссия Peugeot 208 сама ползет в пробках, а на руле появились удобные лепестки, но провалы при переключениях никуда не делись. Самая большая пропасть — между первой и второй передачей. Захочешь резко стартануть со светофора — и напористый разгон 3-цилиндрового моторчика мощностью 82 л.с. уже через пару секунд обрывается переключением «робота» на вторую. В этот момент пассажиры «двести восьмого» синхронно, как олимпийские чемпионы по синхронному плаванию, клюют носом. Переходы на высшие передачи происходят быстрее, но и здесь пауза, которую берет исполнительный механизм, слишком заметна. Помнится, в Peugeot 107 клевок можно было предугадать и сгладить своевременным сбросом газа, но ETG5 — трансмиссия адаптивная, поэтому работает по разным алгоритмам, и поймать нужный момент порой просто невозможно.
Управлять работой трансмиссии ETG5 можно вручную, покачивая селектор КПП или с помощью подрулевых переключателей.
Передвигаться по Москве с ее нервным и дерганым трафиком в автоматическом режиме — сомнительное удовольствие. Другое дело — улочки Вильнюса, куда мы отправились в ходе тест-драйва. Если ехать размеренно и неторопливо, то Peugeot уже не раздражает театральной паузой при смене передач, и городская езда на «пыжике» начинает приносить удовольствие, тем более что шасси и двигатель у 208-го отменные.
Руль достаточно легкий, но и в пологой дуге, и в серии крутых поворотов информативности хватает. «Пыж» четко следует за поворотами «баранки» и охотно перестраивается даже на зимних шинах. При этом даже на не самом лучшем покрытии ни к плавности хода, ни к уровню комфорта претензий нет.
Опциональная панорамная крыша с контурной светодиодной подсветкой — опция за 20 тысяч рублей. Маленький пухлый руль удобен, но с моей посадкой напрочь перекрывает половину стильной приборной панели. Мультимедийная система с сенсорным экраном предлагается начиная с комплектации Active.
На трассе, когда не требуется частая смена передач, «пыж» в своей тарелке, но как только возникает необходимость обгона, нужно быть начеку. Угадать, перейдет ли «робот» на пониженную при нажатии на акселератор — сродни лотерее. Поэтому при обгоне лучше пользоваться удобными подрулевыми лепестками и врубать пониженную принудительно. Но будьте осторожны: упершись в ограничитель оборотов, автоматического переключения на повышенную ступень не произойдет.
Из минусов по шасси следует отметить слишком громкую работу передней подвески на кочках.
Меня терзают смутные сомнения, что женщины, которых среди владельцев роботизированных пыжиков прогнозируется чуть ли не сто процентов, будут пользоваться ручным переключением. Но они должны оценить другие преимущества робота. Например, умеренный расход топлива, который на необкатанной машине составил около 6,8 литров или цену. Версия с «роботом» всего на 22 тысячи рублей дороже, чем аналогично оснащенный автомобиль с МКПП и на 40 тысяч дешевле автомобиля с традиционным «автоматом». Будь у меня необходимость в «пыже» с двумя педалями, я бы переплатил эти 40 тысяч еще и потому, что в них входит не только АКПП, но и более мощный 120-сильный мотор объемом 1,6 литра, который в спринте до 100 км/ч проигрывает «роботизированному» брату почти 2,5 секунды.
Объем багажника составляет 285 литров. Спинка заднего дивана складывается по частям.
Однако многим девушкам не нужна мощность и гонки со светофоров, а деньги они умеют считать получше мужчин. Вот для них Peugeot 208 с трансмиссией ETG и должен стать хорошим партнером и надежным другом.