«Роботизированная коробка передач откровенно задумчива. Пока приводы смыкают и разжимают диски, машина успевает притормозить даже на пологом подъёме…» Так я писал полтора года назад, вернувшись с теста хэтчбека Peugeot 208. Тогда в мои руки попала и трёхцилиндровая модификация с «роботом», который запомнился неприятными рывками и долгими раздумьями при переключениях. Правда, французы заранее предупредили: это предсерийные образцы, не стоит быть слишком строгим. И вот я снова за рулём такого же Peugeot 208, но уже с доработанной трансмиссией, и еду из Москвы в Вильнюс. У «робота» обновили программное обеспечение, заменили часть начинки и комплектующих. Индекс при этом остался прежним — ETG5.

Если доработка — это способ признать недочёты, то инженеры Peugeot проявили редкую самокритичность. Коробку ETG5 пришлось совершенствовать практически сразу после запуска в серию. Сделано немало, но не всё получилось исправить.

Расшифровка аббревиатуры ETG5 — Efficient Tronic Gearbox 5-gear, то есть эффективная пятиступенчатая коробка с электронным управлением. Это собственная разработка концерна PSA, предназначенная для малолитражек Peugeot 208 и 301 с трёхцилиндровыми двигателями. По сути, это классическая «механика», которую оснастили электронными приводами. От предшественницы новинка отличается иными подшипниками, новыми муфтой и приводом сцепления, а также более шустрым блоком управления от фирмы ZF. Благодаря свежим «мозгам» трансмиссия умеет подстраиваться под манеру езды, выбирая один из заложенных алгоритмов. Кроме того, в пробках и на парковке она неплохо имитирует гидромеханические «автоматы»: с функцией «помощь при старте» автомобиль трогается, как только водитель отпускает педаль тормоза.

У ETG5 есть ручной и спортивный режимы. Спорт включается переводом селектора влево. Плюс — подрулевые лепестки для ручного переключения.

Ожидалось, что этот набор мер избавит трансмиссию от всех врождённых болячек, однако я не заметил принципиальной разницы между предсерийным автомобилем, обкатанным в Португалии, и машиной, которая досталась мне в Москве. В заторах и при старте на уклоне «ползущий режим» ощутимо облегчает жизнь. Паузы при переходах на высшие ступени стали короче. Но самый раздражающий нюанс — «провал» при включении второй передачи после первой — никуда не делся: при каждом таком переключении и водитель, и пассажиры дружно кивают головами. Причём сгладить этот момент подгадав с газом (такой трюк спасал на роботизированном Peugeot 107) не выходит — коробка-то адаптивная! Понять, по какому алгоритму она действует в конкретный момент, невозможно.

Мотор и шасси «двести восьмого» буквально провоцируют на активную езду, а «робот» навязывает унылое переползание из точки А в точку Б. Привести этот диссонанс к гармонии можно лишь включив ручной режим.

Особенно неуютно трансмиссии в диапазоне 20–30 км/ч. Блок управления от ZF никак не решит — остаться на первой или подняться на вторую, — и это выливается в дёрганье и нелогичные переходы. Но хуже всего такое поведение в дальней поездке. Каждый обгон превращается в лотерею! На резкое нажатие педали газа коробка может среагировать сбросом вниз, а может и продолжить разгон на текущей передаче. Аналогичная история с режимом kick-down. Впрочем, для безопасных обгонов есть решение — подрулевые лепестки, которыми оснащены все роботизированные «двести восьмые». В ручном режиме переключения происходят быстро и почти незаметно. Да и скромный 82-сильный моторчик с детским задором раскручивается до отсечки. Вот тут уже почти идеально!

Модернизированный «робот» в зависимости от стиля езды позволяет сэкономить от 0,2 до 0,5 л/100 км. Заявленный расход в смешанном цикле — всего 4,8 литра.

Итог прост: чтобы не нервничать, нужно сразу после старта перевести коробку в ручной режим и управлять передачами самому. Правда, вверх она сама не переключается — честно держит выбранную ступень. И тут стоит помнить, что трёхцилиндровый двигатель при достижении предельных оборотов жёстко упирается в ограничитель — подача топлива отсекается полностью. Не зевай! Но даже со всеми этими уловками такой вариант слабо вяжется с понятием «двухпедальный автомобиль». Тем более сами представители Peugeot считают, что в 99 случаях из 100 такие машины купят женщины. И кто из них захочет вручную щёлкать передачи?

А может, дело вовсе не в машине, а в нас, мужчинах? Ведь в Вильнюсе, где ритм жизни заметно спокойнее московского, роботизированный «двести восьмой» не раздражает, а даже нравится. Здесь никто не сигналит в спину, если ты замешкался на старте. Все готовы подождать, пока задумчивая коробка соизволит включить вторую. Да и сам невольно сбавляешь внутренний темп, принимая правила неторопливого движения. Так, возможно, дело в людях, а не в автомобиле? Если вы за рулём невозмутимы, как удав, то «двести восьмой» с «роботом» способен порадовать. Прежде всего, экономичностью. До заявленных «меньше пяти литров на сотню» я, конечно, не дотянул. Но и трассовые 6,8 л/100 км для ещё не обкатанной машины с пробегом всего 200 км — неплохой результат. А по мере притирки деталей можно рассчитывать на снижение аппетита ещё примерно на литр.

Остаётся надеяться, что и надёжность такого «робота» будет на высоте. Ведь конструктивно он ненамного сложнее обычной «механики». Усиленное сцепление, например, не перегревается ни в плотных пробках, ни при долгой пробуксовке. Для тех, кого утомили капризные «преселективы»… Радует и цена — от 599 000 рублей. В сопоставимой комплектации это всего на 22 тысячи дороже версии с «механикой». У конкурентов доплата за «робота» выше — 30 000–40 000 рублей. Можно было бы на этом и остановиться… но, как выяснилось, есть возможность «и рыбку съесть, и за руль двухпедального «пыжика» сесть» — для этого нужно купить Peugeot 208 с «автоматом». Такая версия дороже роботизированной на 40 000 рублей. Много? Зато в придачу к иной коробке вы получаете другой мотор — четырёхцилиндровый объёмом 1.6 л и мощностью 120 л.с.

На версии с «автоматом» я покатался уже в Москве, после возвращения. Переключения здесь предсказуемые и логичные, никаких рывков и подёргиваний. Небольшая заминка чувствуется только при активном разгоне. Да и для отлично настроенного шасси «двести восьмого» такой силовой агрегат подходит намного лучше. Смириться придётся разве что с повышенным транспортным налогом, большим расходом топлива и выросшим уровнем шума. На фоне трёхцилиндрового мотора, который почти не слышно даже при «педали в пол», рядная «четвёрка» заметно голосистее. Но, на мой взгляд, это вполне разумная плата за сохранённые нервные клетки.

Паспортные данные

Техника

Новая роботизированная коробка ETG5, которая на заводе значится как МАР+, по сути является глубоко переработанной версией трансмиссии 2-Tronic (MAP), которую мы помним по моделям 1007 и 207. Конструкторы взяли за основу обычную пятиступенчатую «механику» МА5 и оснастили её электронным «мозгом» и сервоприводами.

После всех доработок «робот» получил свежий контроллер и программное обеспечение от ZF — их логотип теперь красуется на большинстве деталей, тогда как раньше электроникой занимался Siemens. Инженеры также укрепили подшипники, сцепление и его приводную муфту. Если разобрать агрегат, то от прежнего «ту-троника» там остались только корпуса, валы да пара второстепенных кронштейнов. Изменилась даже схема крепления коробки к кузову. При этом ETG5 не имеет ничего общего с «роботом», который ставят на Peugeot 107: тот агрегат для малютки класса А поставляет японская фирма Aisin, а ETG5 собирают на новой линии завода PSA во французском Валансьене.

За кадром

Полдня свободного времени в Вильнюсе — чем заняться? Мы с напарником решили, что лучший вариант — заглянуть в Музей военной техники и транспорта, расположившийся на месте бывшей воинской части. Вход стоил 4 лита, правда, с нас кассир почему-то денег не взял. Больше всего впечатлил принцип самообслуживания: почти вся техника стоит открытой, без замков и ограждений. Хочешь — изучай внутренности, хочешь — садись за руль танка или штурвал самолёта, никто и слова не скажет. В крытом павильоне свет включаешь самостоятельно, как и выключаешь после осмотра. И всё это — полностью укомплектованные машины в рабочем состоянии. Вот это доверие к посетителям! Единственное, что подпортило впечатление, — начавшийся дождь.