На украинский рынок Peugeot 208 привозят с бензиновыми агрегатами объемом 1,0 л (68 л.с.), 1,2 л (82 л.с.) и 1,6 л (120 л.с.), плюс дизельный мотор 1,6 л, выдающий 92 л.с. Коробок передач две: 5-ступенчатая «механика» для всех вариантов и 4-диапазонный «автомат», который полагается только бензиновой версии 1,6. Дизель же комплектуется исключительно «ручкой».
Уже с июля текущего года для мотора 1,2 появится бюджетный робот. Тогда же обещают и еще одну новинку — Peugeot 208 GTi. «Заряженная» модификация получит бензиновый турбомотор 1.6 THP мощностью 200 л.с. с перенастроенной выхлопной системой и 6-ступенчатую механику.
О габаритах и на кого рассчитан
В офисе «Пежо Украина» нам по секрету поведали, что при проектировании 208-го дизайнеры получили четкое задание: сделать компактный хэтчбек, который подойдет и женщинам, и мужчинам. Предыдущая модель, 207-я, к сожалению, прочно ассоциировалась с «женским» автомобилем, и сломать этот стереотип французам не вышло. Как воспримут новый хэтчбек — вопрос времени. Но уже сейчас можно сказать, что внешность вышла в духе «унисекс».
Если сравнивать с Peugeot 207, новинка смотрится более угловато и даже агрессивно. Такой эффект создают скошенные фары и выразительная решетка радиатора. Капот тоже стал острее и получил фирменные выштамповки, характерные для новых моделей Peugeot.
Корма также выдержана в острых линиях. Фонари получились броскими и гармонируют с общим стилем. Большое заднее стекло, которое сразу бросается в глаза, заметно улучшило обзор назад.
Что до веса и размеров, то 208-й легче предшественника в среднем на 110 кг. При этом он короче на 7 см и ниже на 1 см. Однако грамотная компоновка салона подарила задним пассажирам дополнительные 5 см для коленей, а багажник вырос на 15 литров. Аэродинамика тоже улучшилась: коэффициент лобового сопротивления — Cx=0,29.
Сила обмана зрения
С моим ростом 196 см большинство малолитражек мне противопоказаны в принципе. Но Peugeot 208 — приятное исключение. Широкие дверные проемы позволили мне без проблем устроиться на переднем сиденье. А вот на задний диван забираться уже сложнее. Впрочем, это сугубо моя проблема — нечего было таким вырастать.
За рулем 208-го ощущения двойственные. Если оглядеться по сторонам, понимаешь, что находишься в компактном хэтчбеке. Но стоит просто поехать, не задумываясь о расстоянии до пассажира, — и чувствуешь себя вполне вольготно, даже появляется некое ощущение простора. Клаустрофобии тут точно не возникнет.
Способствует этому и компоновка приборов, и почти игрушечный руль, который тоже играет свою роль. Сначала он кажется крошечным и забавным — такое впечатление, что французы решили сделать съедобный бублик вместо баранки. Но уже через пару километров он начинает нравиться всё больше. Обхват у него почти идеальный, да и в отличие от рулей во многих малолитражках он не упирается в колени, не заставляя сидеть в позе «на приеме у гинеколога».
Приборная панель размещена нестандартно — на отдельном подиуме. Подсветка и размер цифр нареканий не вызывают. Но считывать показания непросто: даже несмотря на небольшие габариты, руль всё равно перекрывает их. Приходится выглядывать. Думаю, с этим столкнутся люди любого роста, хотя утверждать наверняка не берусь.
К центральной консоли претензий нет. Климат-контролем управлять можно интуитивно: клавиши расположены на привычных местах и довольно крупные. Правда, джойстики настройки температуры могут показаться непривычными.
Отдельного упоминания заслуживает 7-дюймовый дисплей в верхней части торпедо (он доступен уже в средней комплектации Active). У него хороший угол обзора, есть Bluetooth, выводится практически любая информация о расходе топлива, времени в пути и прочем. Кроме того, на него можно выводить фотографии, например, из отпуска. Включаешь слайд-шоу — и пассажиры заняты, да и водителю в пробке не скучно. Молодежь точно оценит. А наличие разъемов AUX и USB, а также привод для CD-дисков, спрятанный в бардачке, порадует молодых покупателей и меломанов.
А вот что вызвало противоречивые чувства — так это способ крепления информационно-развлекательной системы. Дисплей торчит так, будто его вмонтировали в последний момент, уже после того как машина сошла с конвейера. В принципе, ничего страшного в этом нет: стилистически он интерьер не портит. Но что будет, если оставить такую машину вечером, скажем, на Троещине? Уверен, большинство местных «умельцев», промышляющих вскрытием авто, решат, что им невероятно повезло. А дисплей не прячется и не демонтируется. Разве что оторвать попробовать. Вывод: лучше не рисковать и не провоцировать любителей легкой наживы, оставляя машину на охраняемой стоянке, даже ненадолго.
В нашей комплектации (Allure) стояли очень-очень удобные сиденья, которые за 12 000 грн. могут быть кожаными. Про кресла в других версиях сказать ничего не можем, но эти — просто шедевр. Боковая поддержка и профиль — как в «заряженных» хэтчбеках. В дальней дороге такие сиденья точно окупятся, избавив водителя и пассажиров от усталости спины, шеи и поясницы. Да и в поворотах с них никто не сползает. Задний диван тоже неплох.
Тем, кто любит разглядывать небо и подъезжать под самые светофоры, стоит задуматься о панорамной крыше. С ней даже в таком небольшом авто, как Peugeot 208, возникает иллюзия огромного пространства. Светло и просторно — почти как в теплице. Стоит такая крыша почти 4000 грн., что, согласитесь, не так уж дорого.
Багажник для машины такого класса довольно вместительный: 285 литров — рекорд среди одноклассников Peugeot 208. К тому же доступ к нему ничем не ограничен: проем широкий, а погрузочная высота небольшая. При сложенных задних сиденьях объем багажника, под полом которого прячется полноценная «запаска», можно увеличить почти в четыре раза!
Задорный львенок
На тест компания «Пежо Украина» выдала нам дизельную версию с механической коробкой. Ход правильный. Дизель должен был удивить журналистов экономичностью, а механика — доказать, что среди покупателей 208-го могут быть и мужчины. Маркетологи — молодцы… доказали и удивили.
5-ступенчатая механика на 208-м показала себя ничуть не хуже коробки, что стоит на спорткупе Peugeot RCZ. Переключения точные, хотя ход рычага мог бы быть и короче. Зато расположение рукоятки отменное: тянуться к ней не придется, какой бы длины ни были руки.
По экономичности: на трассе у нас вышло 4 литра среднего расхода (паспортные данные — 3,4 л). В городе можно уложиться в 5-5,3 л (по паспорту — 4,5 л). А средний расход за 2100 километров в разных режимах и с разными водителями составил 5,9 л на 100 км. С таким расходом можно заправляться раз в месяц…
Если учесть, что спецпошлины, которые вступают в силу в Украине с 13 апреля, не затрагивают дизельные автомобили, этой версии Peugeot 208 можно пророчить светлое будущее. Хотя не совсем… почему? Причина одна: дизель доступен только с механикой, и вряд ли такой авто станет желанным для женской аудитории. Стоит упомянуть и бензиновую версию с 1,0-литровым мотором, на которую спецпошлины тоже не распространяются. Но и она доступна лишь с МКПП. По крайней мере, пока.
Для 1,2-литрового бензинового двигателя предусмотрены две педали — речь о роботизированной трансмиссии, которая появится на Peugeot 208 уже этим летом. Также есть классический автомат, но он идет в паре только с 1,6-литровым турбомотором на 120 лошадиных сил. Обидно, что на обе модификации распространяются спецпошлины, а значит нынешний прайс (актуальные цены можно глянуть в каталоге новых авто) наверняка пересмотрят в большую сторону.
Про дизель можно особенно не распространяться — это классический пежотовский агрегат, который славится уверенной тягой и бодрым разгоном. А вот подвеска заслуживает отдельного разговора. Ходовая часть 208-го настроена под обычного водителя: здесь нет ни спортивной жесткости, ни излишней «кисельности». Работает она мягко и тихо, без лишних усилий переваривая типичные для наших дорог неровности. Но когда речь заходит о серьезных ямах, которых сейчас хватает, всё меняется. Возможно, подвеска и смогла бы погасить удары, но мешают маленький клиренс и свесы — особенно нижняя часть переднего бампера. В зависимости от мотора и диаметра колес дорожный просвет составляет от 130 до 140 мм.
Рулевое управление поразило своей «воздушностью». Усилитель откалиброван так, что на малых скоростях (парковка, разворот на месте) баранку можно крутить буквально одним пальцем. А учитывая компактные размеры авто, припарковать его без проблем удастся даже на самом ограниченном пространстве.
Здравый подход
Если подводить итог, то Peugeot 208 собран аккуратно и основательно. Это как раз тот случай, когда человек берет компактную машину не от безысходности, а потому что она действительно нравится, а не потому что на что-то большее не хватило денег.
Главный плюс модели — покупатель сам решает, какой уровень комфорта ему нужен. Но стоит трезво оценивать ситуацию: если семья состоит из папы, мамы и двоих детей, то 208-й вряд ли потянет роль единственного автомобиля. А вот для молодой пары — вполне. Да и холостяки, которые не спешат под венец, тоже оценят его достоинства. Как вторая машина Пежо 208 — вообще отличный выбор: на нем комфортно лавировать по забитым городским улицам и при этом чувствовать себя вполне уверенно.