В нашей стране мужчина за рулем автомобиля класса B с нарочито легкомысленной внешностью — явление, вызывающее недоумение. Peugeot 207 как раз из этой категории — этакий примодненный хэтчбек. Но моя работа — примерять на себя роль владельца самых разных машин. Вчера — Maserati, сегодня — Suzuki, а завтра вот этот, безоговорочно дамский Peugeot. И все же мне интересно понять, чем этот слегка непропорциональный задира покорил женские сердца и почему его на заводе Peugeot будут штамповать миллионными тиражами. Словом, пора разгадать французский секрет успеха в классе B. Когда-то Peugeot 206 породил целую моду в автомобильном мире — у него появилась куча подражателей, мечтавших выглядеть так же свежо. И хотя у «старичка» 206-го появился достойный наследник, он до сих пор не спешит покидать конвейер. Честно говоря, дизайн 206-го мне тоже не особо близок. Но я отдаю должное его заслугам и тому влиянию, которое он оказал на свой сегмент, да и тираж в пять с лишним миллионов экземпляров говорит сам за себя. При этом я вовсе не «пежоненавистник», просто консервативен в своих пристрастиях. Для меня эталон «маленького льва» — модель 205! А в идеале — еще и с черной пластиковой панелькой возле лючка бензобака, на которой красуются три красные буквы GTI. Современные французы кажутся мне слишком вычурными, но… «Какой милашка!» — скажет большинство женщин при виде Peugeot 207. С 205-м такой номер не пройдет. Новинка эффектна до крикливости, будто накрашена на вечеринку. Огромные фары-глаза на пол-лица, большой «рот» воздухозаборника, срезанные арки колес… Силуэт стремительный, кажется, что 207-й вот-вот прыгнет вперед. Корма выглядит скромнее и скучнее, хотя картинку оживляют рубиновые фонари с имитацией светодиодов. А вот спереди настроение портят грустно «обвисшие» зеркала. Салон продолжает игривую тему экстерьера. Боковые дефлекторы вентиляции получили кокетливую серебристую «подводку» по нижней кромке — словно подводка для глаз. По центру, в такой же окантовке, — небольшой дисплей бортового компьютера и сопла обдува. Перед экранчиком — выкручивающийся флакон с освежителем воздуха, запах приятный. Верхняя часть передней панели сделана из пластика с интересной фактурой, а вот низ и дверные карты — из довольно дешевого твердого пластика, который еще и неприятно блестит. Некоторый шарм интерьеру добавляет хром — он есть на ободках приборов, кнопке ручника, рукоятке АКПП и дверных ручках. Подсветка приборов — спортивная, красная. В целом, несмотря на обилие жесткой пластмассы и мрачный черный цвет, интерьер выглядит живо. На тесте была богато укомплектованная версия — с раздельным климат-контролем и кожаной отделкой. Обилие опций добавляет хэтчбеку солидности: кожаные вставки в дверях частично компенсируют дешевый пластик, поблескивая с ним в унисон. Peugeot 207 подрос относительно предшественника, но прибавка в пространстве ощущается только на передних сиденьях. Мой рост — под два метра, но мне было не тесно. А вот сесть «за собой» уже нереально. По сути, это машина для двоих, от силы троих взрослых. Руль не порадовал: обод тонковат, дизайн без изящества. У прямого конкурента Clio III баранка и симпатичнее, и современнее. Зато обратная связь на Peugeot лучше, чем на Renault. В целом настройка рулевого управления (как и многое другое в этом авто) — сугубо женская. На парковке руль невесомый, но с ростом скорости наливается тяжестью. Все логично: барышня без труда вырулит со стоянки, разгонится и спокойно помчит по трассе — с таким тяжелым, четким «нулем» курсовая устойчивость отличная. Подвеска понравилась — собранная, в целом комфортная. Электрический усилитель руля честно передает обратную связь, позволяя хорошо чувствовать автомобиль. Можно уверенно проходить медленные змейки и быстрые пологие дуги. Конечно, по спортивности шасси новинка уступает старой школе Peugeot, но в своем классе 207-й точно среди лидеров. К тому же это базовая версия, а ведь есть и быстрые модификации с турбомоторами, разработанными совместно с BMW, — они-то наверняка напомнят о славных спортивных традициях «горячих» французских львов. Если подходить к динамике с мужскими мерками, то 88-сильного моторчика явно маловато. Да и тяга с ньютонами размазана равномерно по всему диапазону — ни всплеска, ни подхвата. Забавно: на высоких оборотах сквозь гул двигателя пробивается свист, который наводит на мысли о турбине… Впрочем, мужской подход оставим для других автомобилей — девушке такая характеристика мотора в самый раз. Как и сцепление с размытым моментом включения — на старте не промахнешься. Сюда же можно отнести и задемпфированную педаль газа. Машина простит ошибки начинающей водительнице, а когда та наберется опыта и захочет драйва, с удовольствием подыграет. Вот только о заносах придется забыть: ESP отключается лишь до 50 км/ч, а после этого рубежа система стабилизации снова берет управление на себя. Возможно, на версии RC с 170-сильным мотором ESP можно будет отключить полностью. И вот тогда шасси Peugeot 207 раскроется во всей красе. Но мне все равно как-то неуютно за рулем 207-го. Да и соседи по потоку не воспринимают меня всерьез — косятся на мужскую голову, которая отлично просматривается через окна и опциональную панорамную крышу. Буду ждать заряженную версию — уж с ней-то мы точно найдем общий язык. А этому Peugeot 207 большое спасибо за то, что он напомнил, как правильно относиться к дамам.