Три тысячи километров рассуждений

Не так давно обнародовали ежегодную статистику продаж автомобилей. Производители подвели черту по всему миру, отдельно по каждой стране и регионам. В Европе в 2007 году самым продаваемым автомобилем стал Peugeot 207. А вот у нас, в России, французу не удалось перешагнуть отметку в три тысячи реализованных машин. В чем же причина?

Чтобы разобраться в этом вопросе, мы взяли Peugeot 207 на продолжительный тест. Проведя за рулем более трех тысяч километров, мы успели изучить "Пежо" в самых разных условиях: тесные улочки, бесконечные пробки, парковки, скоростные магистрали, а также путешествие из Москвы в Санкт-Петербург и обратно.

Нам досталась версия "Sport" с двигателем объемом 1,6 литра, выдающим 120 лошадиных сил, и автоматической коробкой передач. Если приплюсовать сюда дополнительное оборудование, то, по нашим прикидкам, такая машина обойдется покупателю примерно в 710 тысяч рублей. Эта сумма не учитывает сезонные скидки и прочие акции, которыми Peugeot так любит заманивать клиентов. В базовом исполнении "Sport" стоит дешевле — 593,5 тысячи рублей, однако в тестовом автомобиле за эти деньги не будет двухзонного климат-контроля, датчиков дождя и света, круиз-контроля, системы стабилизации ESP, панорамной крыши, поворотных ламп в фарах, парктроников, CD-чейнджера, задних электростеклоподъемников и даже ароматизатора воздуха в салоне.

Менталитет

И водители, и маркетологи крупнейших автокомпаний сходятся во мнении, что компактный хэтчбек класса "B" с миловидной внешностью в России автоматически причисляют к женским автомобилям. Помимо "207-го", таких примеров можно вспомнить несколько: Mazda2, Opel Corsa, Honda Jazz, Nissan Micra... При каждой презентации подобных моделей российской публике производители заявляют, что ориентируются именно на женщин. Поэтому, кстати, в лидерах продаж — машины с "автоматом".

Так что Peugeot 207 — классический представитель "женского" сегмента. По крайней мере, водители в соседних машинах нередко догоняли наш ярко-красный хэтчбек и заглядывали в окна. Правда, заметив за рулем мужчину, они криво ухмылялись и резко жали на газ...

Однако если взглянуть на "207-й" объективно, без предубеждений, то понимаешь: ничего женского в нем, по сути, нет. А что вообще считать женской чертой? Компактные размеры, экономичный и резвый мотор? Или, может, эффектный дизайн, благодаря которому "207-й" способен затмить любого японского, американского или немецкого соперника?

Просто мы порой мыслим как кроманьонцы, хотя и делаем вид, что мы современные европейцы. От машины нам подавай громкое имя, роскошь, мощь и комфорт, и ради этого мы готовы жить в коммуналке и выплачивать кредит даже за мобильник. Так что все маленькие автомобили для мужчин — не машины. Это, скорее, аксессуары. Женские. Хотя и для женщин тоже.

Внешность Peugeot 207 в версии "Sport" выглядит агрессивнее, чем в "Premium" или "Trendy". У "спорта" капот и бампер образуют острый "нос", решетка радиатора выполнена в виде сот, а противотуманки получили хромированную окантовку. Сзади эту модификацию выдает хромированная насадка на выхлопной трубе, а сбоку — дизайн 16-дюймовых колесных дисков, но только если вы в курсе, как выглядят другие диски Peugeot.

Чем богаты

Цена Peugeot 207 полностью оправдывает его стандартное и дополнительное оснащение. За 28 тысяч долларов здесь есть практически все, что положено современному "недешевому" автомобилю, не хватает лишь ксеноновых фар.

Салон продуман до мелочей: передняя панель имеет сложную архитектуру, но при этом не выглядит перегруженной. Алюминиевые и хромированные вставки придают интерьеру элегантность, а приборка с белыми шкалами отлично читается при любом освещении. Кресла в "Sport" имеют удобную форму, а спинки обладают хорошей боковой поддержкой. Особый шик добавляет панорамная крыша... Вот бы еще она открывалась!

Впятером усесться, конечно, можно, но с большим трудом: машина рассчитана на четверых, включая водителя. Сзади места не так много, однако специальные выемки в спинках передних сидений дают ногам немного больше свободы.

Багажник по меркам одноклассников довольно вместительный — 310 литров при поднятых спинках заднего ряда. Это почти на треть больше, чем у Mazda2, и на 25 литров больше, чем у Opel Corsa. Со сложенными сиденьями объем увеличивается в 3,5 раза. Загружать крупногабаритные вещи туда удобно благодаря небольшой погрузочной высоте и широкому проему.

Стыковка

В 2002 году концерн PSA Peugeot Citroen договорился с BMW о совместной разработке и выпуске бензиновых двигателей малого объема. С тех пор появились моторы 1,4 и 1,6 литра, которые французы устанавливают на хэтчбеки Peugeot 207 и Peugeot 308.

Наш ярко-красный хэтчбек оснащался как раз таким франко-немецким агрегатом — 1,6-литровым, мощностью 120 сил, с системой изменения фаз газораспределения. Сам мотор очень хорош, и с механической коробкой можно было бы в полной мере оценить его достоинства. Но на нашей машине была не "механика", а адаптивный 4-ступенчатый "автомат" AL4, который нельзя сказать чтобы испортил динамику, но определенно внес в нее свои коррективы.

Трансмиссия AL4, в принципе, неплохая, но уже морально устарела — всего четыре ступени. Эту коробку создали в 1997 году совместными усилиями PSA Peugeot Citroen, Renault и Siemens. Тогда еще в ходу был французский франк, и на разработку AL4 потратили около 2,75 миллиарда (примерно 410 миллионов долларов США). Как уже говорилось, трансмиссия адаптивная, и для Peugeot 207 ее "мозги" перенастроили, чтобы добиться оптимального баланса экономичности и динамики с новым мотором. А вот BMW ставит на MINI Cooper такой же двигатель в паре не с 4-, а с 6-ступенчатым "автоматом".

Коробка "207-го" имеет режим ручного переключения, но потребность в нем возникает редко. Трансмиссия сама подстраивается под стиль вождения и действительно понимает, чего от нее хочет водитель. Кроме того, у AL4 есть спортивный и зимний режимы. Обычно в зимнем режиме все "автоматы" трогаются со второй или третьей передачи, чтобы избежать пробуксовки. Коробка Peugeot 207 делает так же, но не только — при малейшем касании педали тормоза она переключается на ступень вниз, помогая водителю тормозить двигателем. А в спортивном режиме (его кнопка тоже находится рядом с рычагом) АКПП держит повышенные обороты и быстрее сбрасывает передачу при нажатии на газ.

Так что к алгоритму работы коробки в городе почти нет претензий. Единственный минус — большая "дыра" между передачами, которой лишены более современные "автоматы".

На хорошем асфальте, при невысоких скоростях и в пробках более чем достаточно и двигателя, и трансмиссии, и подвески, и салона, и багажника. Порой не хватает лишь маневренности: при парковке в тесных дворах радиус разворота кажется чересчур большим. При этом руль на "маневровых" скоростях очень легкий — его можно крутить буквально одним пальцем.

А еще есть полезная для города функция — ограничитель скорости. Задаете нужное значение, скажем, 60 километров в час, и машина не поедет быстрее, даже если водитель попытается разогнаться. В аварийной ситуации эту функцию можно "отключить", вдавив педаль газа в пол — "Пежо" резко рванет вперед. Правда, в самый нужный момент — при обгоне — об этом забываешь и начинаешь судорожно искать "пульт" слева от руля, чтобы заставить автомобиль "поехать".

"Дальнобой"

С места до ста километров в час "207-й" разгоняется за 11,4 "паспортные" секунды, а его максимальная скорость составляет 195 километров в час. Превосходной такую динамику не назовешь: лишь до 60–80 разгон "Пежо" соответствует ожиданиям от 120 лошадиных сил, а на более высоких скоростях хэтчбек кажется вялым. Это, конечно, в первую очередь заметно на трассе. А по трассам мы проехали немало — из Москвы в Санкт-Петербург и обратно.

Честно говоря, во время этой поездки разочарование сменялось удовольствием не один раз. Качество дороги "М10" постоянно напоминало о себе через "переводчика" — подвеску Peugeot 207. Напоминало постоянно, так как городской хэтчбек для скоростной езды по среднероссийским колдобинам, в общем-то, не предназначен.

Так что о комфорте думать не приходилось. Зато управляемость машины понравилась — жесткое шасси сделало хэтчбек очень собранным.

Усилие на руле возрастает вместе со скоростью — так настроен электроусилитель, благодаря чему реакции на движения «баранкой» становятся гораздо острее, а управление приятным и понятным.

Весь маршрут нас преследовал гул двигателя, который после отметки в три тысячи оборотов превращался в настоящий рев. На четвертой передаче это соответствует примерно сотне километров в час. Ужасно хочется воткнуть пятую или шестую, но их просто нет... Остается только крутить громкость магнитолы или довериться функции автоматического усиления звука, которая срабатывает по мере набора скорости.

Подвеска у «207-го» жесткая: даже небольшой дорожный дефект на скорости отзывается в кузове громким и резким ударом. К счастью, страдает от этого лишь комфорт седоков — сам автомобиль переносит отечественное бездорожье без последствий. За всю поездку ходовая не подвела, а диски и шины остались целехонькими (в отличие от Volvo V70, у которого низкопрофильная покрышка не пережила первую же яму по пути в Иваново).

Французские штучки

Когда проводишь с Peugeot 207 достаточно времени, начинаешь замечать разные мелочи. Часть из них вызывает улыбку, часть — недоумение, а к некоторым просто нужно привыкнуть.

Шкала спидометра, например, размечена «нечетными» делениями, начиная с десяти километров в час. При этом самых нужных значений — 60 или 120 км/ч — на ней как раз нет. Когда встречный водитель на трассе мигает фарами, предупреждая о посте ГИБДД, приходится вглядываться в приборку, чтобы не превысить случайно. Впрочем, эта странность объяснима: в Европе лимиты скорости чаще всего «нечетные» — 50, 70, 110 и так далее.

В базовом оснащении «Sport» магнитола умеет читать MP3 (а вот WMA для нее — темный лес). За доплату можно заказать CD-чейнджер, который встанет в центральную консоль с пятью щелями под диски и будет старательно собирать на себя всю пыль в салоне. Причем это именно CD-, а не MP3-чейнджер. Для тех, кто ценит качество физических носителей…

Аудиосистема управляется джойстиком под рулем — почти как у Ford Focus, только расположен он не справа, а слева. Назвать это неудобным язык не поворачивается — привыкаешь довольно быстро, но клавиши на руле, на мой взгляд, все же эргономичнее.

Горловина бензобака у Peugeot 207 притаилась слева, а не справа, как у большинства европейских машин. Что подвигло французов на такое решение — загадка. На заправках приходится парковаться подальше от колонки, чтобы, открывая водительскую дверь, не зацепить ее.

Если вернуться к образу «женского» автомобиля, то у «207-й» есть специальная полочка для ароматизатора. Она смонтирована над центральной консолью, и туда можно поместить освежитель воздуха, направив дефлекторы так, чтобы поток проходил сквозь него. Очень гламурно.

Боковые зеркала принесены в жертву дизайну: они находятся за форточкой переднего стекла, точнее, за ее рамкой. При этом зеркальца небольшие, и удобными их не назовешь. В дождливую погоду обзор становится совсем печальным — стекла и форточки быстро покрываются грязью из-под колес.

Вне сознания

Так почему же россияне не выстраиваются в очередь за Peugeot 207? По оснащению она не уступает одноклассникам, а по ходовым качествам и динамике превосходит многих, включая машины классом выше. Может, дело в ее «женственности», которую некоторые усматривают в утонченной французской внешности?

Вероятно, одна из причин — слабость бренда Peugeot и французских марок в целом на нашем рынке. Другая — в том, что мы чаще готовы платить за «внешне крутые» вещи, не вникая в суть. Поэтому за 30 тысяч долларов средний покупатель выберет не один из лучших хэтчбеков своего класса, а корейский или японский кроссовер, который и по оснащению, и по ходовым качествам слабее, зато выглядит внушительнее — почти как «джип», — а потом будет уверять, что так удобнее парковаться на тротуарах. Впрочем, судя по статистике продаж Peugeot 207, в нашей стране все же нашлось почти три тысячи человек, которые думают иначе.

Технические характеристики Peugeot 207

Lenta.Ru благодарит компанию "Пежо Ситроен Рус" за предоставленный автомобиль.