Peugeot 206. Чижик-пыжик.

Peugeot 206. Чижик-пыжик

Чтобы выжить в условиях жесткой борьбы за покупателя, автопроизводителям приходится быть максимально гибкими. Каждый бренд ищет свой путь: кто-то делает ставку на обилие опций, кто-то — на безупречный сервис. В последнее время многие компании поняли: отличный способ привлечь клиента — расширять модельный ряд, в том числе за счет возвращения или внедрения самых доступных моделей.

Вспомним хотя бы Renault Logan. Изначально машину за 5000 евро планировали продавать лишь в Восточной Европе и странах третьего мира, где она должна была стать хитом. Но неожиданно Logan оказался востребован и во Франции — местные жители тоже не прочь получить надежное авто за скромные деньги. Впрочем, это скорее удачное исключение: европейский покупатель в массе своей капризен. Потому такие бюджетные новинки чаще всего ориентированы на развивающиеся рынки — как наш.

У нас подобные машины расходятся буквально на ура: Daewoo Nexia, тот же Logan, Nissan Almera Classic, Hyundai Sonata и Accent, бесчисленные «китайцы» на наших дорогах... В ежегодных рейтингах они уверенно лидируют, при том что рынок растет на 60–65 % в год. Единственный, пожалуй, бюджетник, который не прижился, — VW Pointer, но это капля в море.

Наш герой такой участи явно избежит. Во-первых, у него отличная родословная: Peugeot 206 был бестселлером еще до появления следующего поколения и вообще стал самой продаваемой моделью в истории марки. Во-вторых, он отвечает ключевым запросам наших водителей — прост в обслуживании, вместителен, недорог и главное — это седан. А седаны у нас покупают более чем в два раза охотнее хэтчбеков (например, на долю Ford Focus в кузове седан приходится около 60 % продаж).

Хотя называть 206-й чистокровным «французом» язык не поворачивается: к его появлению приложил руку давний иранский партнер Peugeot — компания Iran Khodro. Именно иранцы по собственной инициативе приделали к хэтчбеку багажник и собирались продавать его и у себя, и за рубежом, включая наш рынок. Французы поначалу были против — настолько, что готовую модель почти год не могли сертифицировать. Иранцы даже хотели дать машине другое имя, чтобы окончательно отделить ее от «львиной» стаи. Но российское представительство Peugeot в итоге оценило перспективы и взяло всё в свои руки. В результате 206-й сохранил имя, лишь получив приставку sedan. За этим «просто» скрывалась серьезная работа: превратить хэтчбек в гармоничный седан — задача не из легких. Многие производители берутся за подобные трансформации, но редко доводят их до ума. Иранцам было тем сложнее, что прототип считался едва ли не самым красивым в классе — ударить в грязь лицом французы бы им не дали.

В итоге, по мнению европейских дизайнеров, седан вышел похожим на флагманский Peugeot 607. Спереди и сбоку сходство не очевидно, а вот сзади — вполне. Виновата в этом вогнутая крышка багажника, как у представительского «льва». Респектабельным авто не назовешь, но и бранить азиатских стилистов не хочется. Во-первых, машина всё равно симпатичнее многих конкурентов, а во-вторых, бюджетнику такие огрехи обычно прощают. Другое дело, что несмотря на прибавку в длине, колесная база осталась прежней — 2442 мм. Задний свес при этом почти метр, что плохо не только для внешности, но и для геометрической проходимости: владельцу придется полагаться на свой опыт и дорожный просвет.

Зато к функциональности не придерешься. Полезный объем багажника седана почти на треть больше, чем у хэтчбека. И при скромных 384 литрах он очень удобен: геометрия почти идеальная, проем хоть и невелик, но расположен низко, так что тяжелые вещи грузить легко. А если сложить задний диван (частично или полностью), получится почти ровная площадка длиной полтора метра — габаритную поклажу перевезти не проблема. Единственный минус «хвоста» — кнопка открывания возле номерного знака. Казалось бы, мелочь, но зимой такие механизмы часто примерзают. Впрочем, наши водители привыкли отогревать подобные штуки еще со времен отечественных машин, так что особых хлопот багажник Peugeot не доставит. Да и по сравнению с исконно русскими аналогами он совсем неплох.

Азиатское происхождение 206-й маскирует очень умело. Салон точь-в-точь повторяет интерьер хэтчбека, правда, в самой дешевой комплектации. Но при этом всё сделано на приличном уровне, достойном «львиной» марки: и материалы, и сборка — качественные.

Впрочем, седан унаследовал от знаменитого хэтчбека и его болячки. Прежде всего — эргономику. Опытный водитель сразу заметит, что диапазоны регулировки кресел ограничены. Лично мне не хватило продольной настройки. А руль регулируется только по высоте. Так что идеальную посадку найдет не каждый. Еще одна беда — слишком мягкие подушки передних сидений. Сначала они кажутся удобными, но из-за неудачного профиля и каркаса, рассчитанного на невысоких людей, через некоторое время и водитель, и пассажир начинают ерзать. И снова упираешься в те же ограниченные диапазоны.

Задним пассажирам эти проблемы покажутся несущественными — у них своих хватает. Салон 206-го не самый просторный в классе, так что взрослым во втором ряду будет тесно. Во-первых, колени упрутся в спинки передних кресел. Во-вторых, над головой тоже мало места. Да и дверной проем узковат — залезать придется с трудом. А вот детям и подросткам на задних местах будет в самый раз. Поэтому седан Peugeot лучше всего подойдет семье с ребятишками.

К ходовым качествам претензий куда меньше, хотя особо выдающимся авто на фоне конкурентов не назовешь. Базовый мотор 1,4 л довольно бодрый. Свои 75 л. с. и 120 Нм тяги он отдает честно и полностью. Механическая коробка работает отлично. В паре они уверенно разгоняют машину и позволяют не чувствовать себя обделенным ни в городе, ни на трассе. На шоссе без проблем достигаешь максимальной скорости. Правда, злоупотреблять не стоит: во-первых, не хочется нарушать ПДД, а во-вторых, в отличие от хэтчбека, отточенной управляемостью седан похвастать не может. «Ноль» здесь пуст даже на парковке, а с ростом скорости руль становится совсем уж неинформативным.

То же касается и подвески. Ресурс у нее приличный, но иранцы добились этого за счет снижения плавности хода. В городе и на трассе с мелкими и средними неровностями седан справляется уверенно, пасует только на крупных. А вот при разгоне до 140–150 км/ч появляется неприятная продольная раскачка, которая заставляет сбрасывать скорость до разрешенной. Зато в обычных режимах динамика седана нареканий не вызывает.

Источник – AUTOMANIA.RU