Дождь стеной, и конца этой напасти не видно. Местные виноделы явно нервничают — урожай может погибнуть. Обитатели эльзасских деревень попрятались по домам, на улицах пусто. А вот инженеры Peugeot, похоже, в полном восторге, они сияют так, будто выиграли главный приз в казино. Ещё бы: в Европе стартовали продажи их новинки — кроссовера Peugeot 2008, выведенного, если верить французам, на стыке аж четырёх автомобильных жанров. Всматриваюсь сквозь потоки воды в этот гибрид универсала, компактвэна и паркетника — и диву даюсь: ну и селекционеры!
Сами французы называют своё творение городским кроссовером. Появился он на свет в результате скрещивания нескольких разных пород: обычного хэтчбека, минивэна, паркетника и универсала. Они отбросили в сторону такие недостатки, как лишний вес, неуклюжесть и чисто утилитарный подход, и постарались взять от каждого жанра самое лучшее: умение ездить по бездорожью, практичность, вместительность и компактность. Проще говоря, вывели сорт, в котором каждый четвёртый потенциальный покупатель сможет найти что-то своё.
Внешность у Peugeot 2008 модная и нарядная: хромированные элементы, выразительные боковые поверхности. Радует, что новый фирменный стиль Peugeot не стоит на месте и заметно развивается от одной модели к другой. Например, по деталям кузова кроссовер выглядит больше похожим на недавно анонсированный Peugeot 308, чем на своего «донора» — хэтчбек 208.
Впрочем, правильнее сказать не «вывели», а «освоили», ведь схожий по концепции Renault Captur, появившийся тем же способом, продаётся уже с середины весны. Именно его и прочат в главные соперники «двухтысяч восьмому». Да и если оглянуться назад, становится ясно, что сама по себе идея не нова. Если первый Nissan Note ещё только подбирался к званию «городского кроссовера», то Ford Fusion на базе Fiesta — уже был им на все сто.
Быть длиннее, выше и практичнее — вот главное отличие такого автомобиля от простого хэтчбека. Обратите внимание на характерные изгибы крыши над задними дверьми — они должны намекать на простор на втором ряду. На деле же крыша у «две тысячи восьмого» абсолютно плоская.
Технически Peugeot 2008 базируется на той же платформе, что и хэтчбек B-класса. Колёсная база, как у 208-го, — всё те же 2538 мм. Но вот кузов подрос на 197 мм в длину и на 96 мм в высоту, причём частично — за счёт увеличенного на 25 мм дорожного просвета. Такой прибавки добились, установив новые пружины (это дало плюс 15 мм) и колёса большего диаметра (ещё 10 мм). Привод, правда, только передний, но отдельные версии «две тысячи восьмого» могут похвастать фирменной системой Grip Control с четырьмя режимами работы стабилизации: «Трасса», «Грязь», «Снег» и «Песок». Понятно, что полноценный полный привод электроника не заменит, но в ряде случаев умная настройка может реально помочь.
Чтобы продемонстрировать, как работает Grip Control, организаторы соорудили небольшую офф-роуд трассу с парой искусственных рвов и большим количеством грязи. Кроссовер прошёл её без особых усилий, хотя пару раз из-за длинного переднего свеса всё же зацепил грунт бампером. Для чистоты эксперимента мы попробовали проехать тот же маршрут, отключив электронного помощника, — и справились, но с большим трудом. На подъёмах колёса постоянно буксовали, машина теряла ход и замирала, из-за чего приходилось штурмовать препятствия с разгона, а это, в свою очередь, повышает риск задеть кузов. Так что с Grip Control на бездорожье чувствуешь себя куда увереннее.
Европейцам предлагают на выбор целых восемь двигателей. Однако в России плоды этой французской селекции появятся только в начале следующего года. Поэтому и список моторов для нас пока туманен. Локомотивом продаж, скорее всего, станет атмосферный 1.6 мощностью 120 л.с., который будет сочетаться как с пятиступенчатой «механикой», так и с четырёхдиапазонным «автоматом». Будет и турбодизель объёмом 1.6 л. Но в каком исполнении — на 92 л.с. или на 115 л.с. — пока не решено. Если учесть, что по поведению оба мотора очень близки, рискну предположить, что в серию пойдёт более слабая версия. А базовым для российского рынка станет новый трёхцилиндровый моторчик 1.2 л мощностью 82 л.с. С него-то я и начну знакомство...
Как и у всей линейки «двести восьмых», интерьер кроссовера сочетает мягкие и жёсткие сорта пластика, что для данного класса является нормой. Вот только даже твёрдая пластмасса бывает разного качества. Та, что применяет Peugeot, не радует ни глаз, ни руки.
Приборная панель и блок управления «микроклиматом» без изменений перекочевали сюда с хэтчбека 208. Версии с системой Grip Control положены особые всесезонные покрышки. А вот стильная рукоятка ручного тормоза — у всех «две тысячи восьмых».
Внутри всё знакомо по 208-му: та же приборка, расположенная выше руля, тот же «планшетник» в центре. Но посадка стала заметно выше, а вот кресла не такие удобные — подушка коротковата. Да и вообще сидеть высоко, держась за маленький руль, как-то непривычно. Создаётся ощущение, будто управляешь детской машинкой. И коллега рядом тоже не в восторге: то я его задену локтем, то он меня. Тесновато.
Я заметил такую закономерность: чем проще модель Peugeot, тем дольше я ищу удобную посадку. А в «две тысячи восьмом» устроиться с комфортом мне и вовсе не удалось. Мешала то неоптимальная форма кресел с короткой подушкой и слабой боковой поддержкой, то их слишком высокая установка. А пассажирам заднего ряда расслабиться мешает чересчур вертикальная спинка дивана. Зато на «галёрке» места достаточно.
А вот сзади действительно просторно. Если свободное пространство над головой ожидаемо, то запас для коленей приятно удивляет. В 208-м тут заметно теснее, да и ноги под переднее сиденье не засунешь. А здесь — пожалуйста, и всё благодаря той же высокой посадке кресел первого ряда. Обидно только, что спинка заднего дивана, стоящая слишком прямо, не имеет регулировки наклона. Не каждому понравится всю дорогу сидеть с прямой спиной.
Объём багажника варьируется от 350 до 1400 литров. Спинки с пружинным механизмом складываются одним движением руки — достаточно освободить фиксатор. Но до самого фиксатора нужно тянуться либо через багажное отделение, либо через задние двери. Пожалуй, главный минус багажника — отсутствие отсеков для мелких вещей.
Зато моторчик, хоть он и трёхцилиндровый, — отличный! Вибрации, которые досаждали на этапе доводки, почти полностью исчезли. И если бы не характерный стрекот, напоминающий о неисправном зажигании, ни за что бы не догадался, что под капотом всего три цилиндра. Трогаться с места легко — бросил сцепление, и поехал. Характер у двигателя ровный и спокойный. Он неплохо тянет на низких оборотах и не возражает против высоких. Но всё же это чисто городской житель: на загородных трассах ему не хватает мощи.
Версия с двигателем 1.6 л, как и следовало ожидать, резвее базовой, но интенсивность разгона сильно зависит от оборотов и выбранной передачи. 82-сильный кроссовер не такой шустрый, зато управлять тягой здесь гораздо проще.
Пересаживаюсь в 120-сильную версию и… чуть не глохну. Той лёгкости при старте, которая так понравилась в слабом моторе, здесь нет и в помине — на каждом светофоре приходится подгазовывать. И с разгоном не всё гладко. Пока стрелка тахометра не перевалит за три тысячи, автомобиль едет крайне вяло. Зато после этой отметки будто включается турбонаддув — «две тысячи восьмой» устремляется вперёд очень бодро. Но стоит включить следующую передачу, и обороты снова падают ниже нужной отметки. Жутко неудобно. Конечно, автоматическая коробка сгладит эти провалы, но дело в том, что старый «автомат» AL4 у французов — тоже не подарок.
Система автоматической парковки умеет не только заезжать на параллельную стоянку, но и выезжать с неё! Причём для успешного манёвра достаточно найти место, которое лишь на шестьдесят сантиметров длиннее автомобиля. Правда, пежовская система не умеет тормозить. Неудивительно, что на первых порах пользоваться ей непросто.
Дизель — вот по-настоящему выдающийся агрегат во всех отношениях. Вибраций на холостых нет, трогаться легко, а если как следует нажать на газ, то и разгон радует. Причём это справедливо для обеих версий мотора. Разница в 23 л.с. даёт о себе знать только при движении внатяг. У менее мощной модификации чуть заметнее турбояма, а на высоких оборотах ощутимее падение тяги. Но и к этому легко привыкнуть — нужно лишь чаще переключаться. Правда, коробки у них разные: 115-сильная версия идёт с шестиступенчатой «механикой», а 92-сильная — с пятиступенчатой. Ходы рычага у последней длиннее, а избирательность хуже. Зато такая КПП дешевле.
По разбитой грунтовке можно нестись, не выбирая дороги. Подвеска Peugeot 2008 очень терпимо относится к неровностям среднего размера.
Дизельные версии, однако, ощутимо тяжелее бензиновых собратьев. Модификация на 115 сил перевешивает 120-сильную ровно на центнер, а от базового трехцилиндрового агрегата ее отделяют уже полторы сотни килограммов. Практически весь этот добавочный вес приходится на переднюю ось, поэтому неудивительно, что дизельные «две тысячи восьмые» не столь рьяно входят в виражи, да и подвеска у них жестче проходит мелкие дорожные изъяны. Впрочем, стоит ямам стать поглубже, как разница почти исчезает. По дороге с умеренными повреждениями кроссовер идет плотно, собранно и при этом абсолютно бесшумно. Никаких следов того дребезжания амортизаторов, которым досаждал Peugeot 208, — проблема решена радикально, через смену поставщика: вместо амортизаторов собственного производства теперь стоят компоненты фирмы Kipps.
Для Peugeot 2008 на данный момент доступно четыре типа коробок передач: пятиступенчатая механика, ее роботизированная версия, которая достанется только трехцилиндровому мотору, четырехдиапазонный автомат и шестиступенчатая механика для самого мощного 115-сильного дизеля. В дальнейшем к турбированному двигателю 1,2 л присоединят и шестиступенчатый автомат.
Если же отвлечься от частностей, то шасси настроено превосходно вне зависимости от выбранного двигателя. Инженеры ставили перед собой цель приблизить поведение кроссовера к донорскому хэтчбеку, сгладив разницу в массе и высоте кузова. И, пожалуй, им это удалось! Электроусилитель руля настроен отлично, водитель постоянно ощущает себя частью автомобиля. Руль не кажется ни искусственно зажатым, ни излишне легким — только точная и понятная обратная связь.
После долгого затишья французская марка снова напоминает о себе как о создателе машин с выверенной управляемостью. Peugeot 2008 — прямое тому подтверждение: на ходу кроссовер столь же увлекателен, как и хэтчбек. В крутых поворотах «две тысячи восьмой» почти не кренится, а сцепление с дорогой настолько цепкое, что даже на мокром покрытии выйти на предельные режимы непросто. Для этого придется либо серьезно ошибиться со скоростью, либо дернуть руль слишком резко. У самой границы автомобиль сначала мягко соскальзывает наружу в сносе передней оси, а затем подруливает кормой, обеспечивая почти нейтральную управляемость.
Что для семейного автомобиля важнее всего? Конечно, тишина! В этом отношении лучше всех проявляет себя кроссовер с базовым мотором — у него и внешние, и внутренние шумы держатся на примерно одинаковом, довольно невысоком уровне. В дизельной версии явственнее слышен рокот силового агрегата, а самый мощный бензиновый вариант шумит еще сильнее по той же причине.
Такому шасси очень не хватает мотора помощнее — эдак сил в полтораста. Однако ставить под капот «две тысячи восьмого» турбированный THP 150 французы не собираются. Зато в ближайшее время ожидается появление наддувной версии базового двигателя мощностью 130 л.с., которую объединят с шестиступенчатым автоматом. Российские маркетологи Peugeot уверяют, что такая машина доберется и до нашего рынка. Вопрос лишь в цене. В Европе Peugeot 2008 оценивается от 15 200 до 24 450 евро, что на 2000–2550 евро дороже пятидверного Peugeot 208. Впрочем, как известно, гибриды всегда стоят дороже. Вот и этот городской кроссовер, выведенный на перекрестке четырех жанров, помимо умножения достоинств, ожидаемо помножил и ценник.
Паспортные данные
Таблица с техническими характеристиками сохранена без изменений.
Техника
В основе Peugeot 2008 лежит та же платформа, что и у хэтчбека 208, которая сама по себе является модернизированной версией платформы предыдущего поколения. Благодаря использованию высокопрочных сортов стали и переходу на лазерную сварку удалось снизить массу кузова, сохранив при этом прежнюю жесткость на кручение. Так, при аналогичном оснащении и одинаковых двигателях «две тысячи восьмой» оказывается на 104 кг легче универсала Peugeot 207. Архитектура подвесок осталась прежней — стойки McPherson спереди и полузависимая балка сзади, однако упругие элементы настроены жестче, а передние пружины получили увеличенную на 15 мм высоту, что и обеспечило прибавку в клиренсе. Также французы исправили ошибки, допущенные при создании соплатформенного хэтчбека, страдавшего стуками амортизаторов на мелких неровностях. Теперь амортизаторы для Peugeot 2008 поставляет фирма Kipps. Еще одно отличие кроссовера от хэтчбека — система автоматической парковки, способная не только ставить автомобиль на место, но и выезжать с него.
Самый большой интерес в гамме силовых агрегатов вызывает новая линейка трехцилиндровых моторов объемом 1.0 (68 л.с.) и 1.2 (82 л.с.). Они оснащены распределенным впрыском топлива и балансирным механизмом, снижающим вибрации, что для моторов такого класса редкость. Отличительной чертой является и ремень ГРМ, помещенный в масляную ванну, что наряду с другими решениями позволило сократить потери на трение на 30%. Расход топлива у младшего двигателя колеблется от 3,7 до 5,2 л/100 км, а старший перерасходует всего лишь 0,3 л.
Под капотом Peugeot 2008 в версиях на 92 и 115 л.с. скрывается полностью алюминиевый 1,6-литровый турбодизель из семейства DV6С. Он работает в паре с турбокомпрессором Garrett, у которого изменяемая геометрия, а топливо подаётся системой Common Rail. Примечательно, что более мощная модификация весит всего 120 кг — для моторов такого класса это рекордный показатель. Такой лёгкости добились за счёт облегчённой цилиндропоршневой группы и возврата к схеме с одним распредвалом и восемью клапанами. Керамическая крыльчатка турбины Garrett не боится перегрева, что делает её надёжнее, а благодаря меньшей массе она не даёт привычной для дизелей турбоямы и помогает экономить топливо. Двигатели серии DV уже давно проверены в деле: их ставили и на малолитражный Peugeot 308, и на коммерческий фургон Partner. Некоторые инженеры Peugeot даже называют этот мотор самым беспроблемным во всей линейке концерна PSA.
За кадром
Узкие улочки, аккуратные фасады домиков, и почти ни души на дорогах. Редкие прохожие двигаются неспешно, как будто гуляют с черепашками. Здесь старые ненужные вещи становятся частью декора, а прохожий, встретившись с тобой взглядом, улыбается — и ты невольно отвечаешь тем же. Вокруг тишина, спокойствие, и воздух какой-то особенный. Может, он просто чистый? Мой коллега подметил: забавная деревушка.