Лев переезжает на новое место
Наш тестовый Peugeot 2008 выкрашен в новый сочный красный оттенок Ultimate Red — еще издалека понятно, что это не просто кроссовер, а свежая версия модели.
Внешность кроссовера осталась практически прежней, но отличить рестайлинговую версию несложно: знаменитый лев перебрался с капота на новую решетку радиатора, оптика стала немного затемненной, сзади появились фонари с 3D-эффектом, напоминающим «царапины когтей», а колесные арки получили пластиковые расширители.
Внутри нас встречают уже знакомые вещи — приборная панель i-Cockpit и руль, который остается самым маленьким среди конкурентов. Смотреть на приборы поверх баранки по-прежнему непривычно, однако серьезного дискомфорта такая схема не доставляет.
Из новинок в салоне — иной селектор автоматической коробки и свежие варианты комбинированной обивки кресел. На месте остался и необычный рычаг ручного тормоза.
К эргономике по-французски серьезных претензий нет, если не считать «крутилку» подогрева сиденья, которая, как это принято у PSA, спрятана с левого бока водительского кресла и вдобавок лишена подсветки.
Наш автомобиль оснащен опциональной панорамной крышей с приятной подсветкой по краям. Стеклянный верх почти не отнимает пространства — над головами пассажиров остается достаточно места.
Багажник вмещает 350 литров, а мелкие вещи можно разложить по боковым нишам, чтобы они не катались по всему отсеку.
Небольшой, но бойкий
Самое интересное в обновленном Peugeot 2008 — это техника. Речь про трехцилиндровый турбомотор Pure Tech объемом 1,2 литра и новый шестиступенчатый «автомат».
Двигатель, дважды признававшийся лучшим в своей категории (от 1 до 1,4 литра), на холостых ворчит как дизель и слегка вибрирует на органах управления. За это стоит благодарить нечетное число цилиндров, но когда жмешь газ в пол, про эту особенность сразу забываешь.
При скромном литраже мотор весьма бодро тащит автомобиль, а расторопный «автомат» вовремя подбирает нужные передачи. Мощности в 110 л.с. и 205 Нм крутящего момента этому кроссоверу вполне достаточно.
Активная езда по городу почти не повлияла на аппетит: за весь тест расход держался на уровне 7–7,5 литра. Впрочем, добиться паспортных 6,6 литра нам так и не удалось. Экономии помогает и система старт/стоп, которая глушит двигатель на светофорах.
Хотя производитель называет 2008 городским кроссовером, за рулем совершенно не ощущаешь «кроссоверовости». Подвеска настроена под задиристый моторчик и уверенно держит машину и на прямой, и в поворотах. Управлять этим приподнятым до 165 мм хэтчбеком — настоящее удовольствие.
Но кое-что внедорожное у Peugeot 2008 все же есть. Например, система Grip Control с режимами для снега, песка и грязи. Полный привод она, конечно, не заменит, но чуть увереннее ехать по снежно-грязевой каше она помогает.
И о ценах. Сейчас кроссовер 2008 продается в Украине только со 110-сильным мотором и «автоматом», в двух комплектациях: Active от 497 100 грн и Allure от 530 600 грн. Плюс доступен широкий список опций.
Технический фейслифтинг
Обычно при рестайлинге производители сосредотачиваются на внешности, почти не трогая техническую начинку. Обновленный Peugeot 2008 — обратный случай: серьезные технические изменения при легкой внешней правке. Новый мотор и автоматическая коробка отлично сработались, добавив городскому кроссоверу динамики, не навредив экономичности.
Благодарим компанию Peugeot Украина за предоставленный на тест автомобиль.