Peugeot 107. Борец со стереотипами.

Peugeot 107. Борец со стереотипами

Как обычно, до нас новинки доезжают с приличным опозданием. Но постепенно, оглядываясь на европейский опыт, мы начинаем менять своё отношение к малолитражкам. Ещё недавно при слове «А-класс» я морщился, вспоминая «Оку», а сегодня в этом сегменте есть машины, способные подарить совсем иные эмоции.

Честно говоря, когда мне сообщили о предстоящем тесте Peugeot 107, моё лицо вряд ли выражало восторг. В голове сразу всплыли привычные штампы: маленький, дешёвый, слабый, на дороге его никто не воспринимает всерьёз, и, что хуже всего, — это «женская» машинка. Бородатому мужчине, который явно не входит в целевую аудиторию, будет непросто доказать самому себе, что этот автомобиль «нормальный». Но задание есть задание, и я покорно отправился выполнять этот, как мне казалось, издевательский приказ редакции.

Улыбка до ушей!

Увидев это чудо, я тут же расплылся в непроизвольной улыбке: симпатичный, слегка округлый кузов с колёсами, расставленными по углам, венчает широченная хромированная «улыбка» решётки радиатора, что является данью семейному стилю. Почему мы привыкли думать, что недорогой автомобиль обязательно уродлив? Французы, как всегда, верны себе. Хотя, если разобраться, с Францией этого малыша связывает немногое: совместное предприятие PSA и Toyota разработало единую платформу, на которой построили три автомобиля-близнеца: Toyota Aygo, Citroen C1 и, собственно, Peugeot 107. Все они сходят с конвейера завода в чешском Колине. На мой сугубо мужской взгляд, из всей троицы именно Peugeot 107 выглядит наиболее стильно и жизнерадостно. К тому же, его братья официально у нас не продаются.

В тесноте?

Налюбовавшись автомобилем снаружи, открываю водительскую дверь и… улыбка никак не хочет покидать моё лицо. Огромный спидометр, похожий на будильник, приросший к нему тахометр-«пупырышек», большие круглые шайбы управления климатом, даже дефлекторы — всё в Peugeot 107 подчинено стилю, но без ущерба для функциональности. Конечно, оформление салона создавалось с оглядкой на цену, но внутреннее убранство не выглядит дешёвым и кричащим. Открытый металл на дверях, который поначалу может вызвать недоумение, на самом деле оказывается стильным элементом интерьера, особенно на машине яркого цвета. К тому же, полноценная обшивка съела бы драгоценные сантиметры ширины. Недорогой пластик и минимальное оснащение чётко указывают на класс автомобиля, но не вызывают комплекса неполноценности. На спидометре сосредоточена минимум необходимой информации: пробег, уровень топлива, включённая передача. Тахометр, как излишество, вынесен отдельно и устанавливается за доплату. Мало? А может, вам ещё и термометр с бортовым компьютером? Оставьте, это всё лишнее. Скажите, как часто прекрасная половина человечества будет туда заглядывать? А вот дюжина полочек и ниш для косметики и прочей мелочёвки — в самый раз. Про безопасность тоже не забыли: уже в базе 107-й оснащается двумя фронтальными подушками, а в качестве опции доступны и боковые шторки. В придачу идёт магнитола Panasonic с поддержкой mp3, правда, в противовес ей — довольно условные колонки по краям передней панели.

Наконец настроив водительское кресло, я решаюсь на «смертельный» номер. Выхожу из машины и сажусь на задний ряд. Открыв то ли лючок бензобака, то ли заднюю дверь размером с полмашины, под непроизвольное «Ой!» усаживаюсь. И что вы думаете? Здесь вполне комфортно разместятся двое взрослых! Есть и кармашки в дверях, и полноценные подголовники — всё по-взрослому. Как показал экспресс-опрос, сзади вдвоём сидеть можно, даже с умеренным комфортом, правда, испытывать пассажиров дальней дорогой не стоит — могут взбунтоваться.

Но, как говорится, чудес не бывает. Открыв полностью стеклянную пятую дверь, понимаешь, откуда во втором ряду взялось столько простора. Инженеры оставили багажник в виде небольшой щели между спинками задних сидений и кормой, отдав все сантиметры «прожорливому» второму ряду. Хотя вряд ли владелица Peugeot 107 будет возить в нём кирпичи. Для пары пакетов после шопинга — в самый раз, а если нужно больше — двумя движениями наманикюренного пальчика складываются задние сиденья.

Карманный трактор

Оживляем малыша поворотом ключа, и все три цилиндра радостно в унисон оповещают о начале работы. Японское стрекочущее сердечко, собранное в Польше — единственный мотор, предлагаемый нашими дилерами. В литровом двигателе скрывается 68 л.с., которые позволяют разгоняться до сотни за долгие 14 секунд. Но это в теории, а что на практике?

Ставлю рычаг роботизированной коробки в положение «E» (easy) и жму на газ. Ой, а малыш-то с характером! Под собственный аккомпанемент двигатель вполне уверенно тащит свои тщедушные 825 килограммов, не дав мне и соседям по потоку толком понять, что произошло. Успешно вклинившись в крайний левый ряд МКАДа и набрав крейсерские 130 км/ч, начинаем анализировать.

Что японцам всегда удавалось, так это строить моторы. Кажущийся игрушечным двигатель показал очень неплохую динамику в диапазоне 0–80 км/ч благодаря изменяемым фазам газораспределения. Это позволяло рыжему «тостеру» уверенно держаться в городском потоке, а иногда, обгоняя попутчиков, вызывать у них удивлённое «Что это было?». За городскую езду — твёрдая пятёрка.

Сворачиваем за город и понимаем, что японцы хоть и молодцы, но не волшебники. Нет, крейсерские 120–140 км/ч Peugeot 107 держит вполне уверенно и без напряжения, но стоит решиться на обгон, как малыш, растеряв всю свою прыть, начинает крайне лениво реагировать на нажатие педали. Кстати, включённый кондиционер и лишние пассажиры тоже отбирают драгоценную мощность, оставляя лишь крохи «для поддержания штанов». Хотя чему тут удивляться? Это же городская штучка, а не стероидный монстр!

Давай дружить!

Первые километры теста роботизированная КПП вызывала у меня только раздражение. Никак не удавалось найти с ней общий язык: переключалась она рывками, при резком ускорении переходила на экономичную 5-ю передачу и была крайне задумчивой. Неужели так и должно быть? Идём учить «матчасть».

Дело в том, что роботизированная КПП — это та же привычная механика, только управление сцеплением и выбор передачи взяли на себя сервоприводы, которыми командует электронный блок. Преимущества такой трансмиссии перед обычной механикой очевидны: стоя в пробке, вы больше не будете тренировать левую ногу, постоянно выжимая сцепление. Недостаток — отсутствие плавности, присущей традиционным автоматам. Чтобы сгладить рывок при переключении, достаточно немного сбросить газ, а при динамичном разгоне на помощь приходит «ручной» режим, позволяющий выжимать из мотора максимум до последней капли.

То яма, то канава

Чего никак не ожидаешь от игрушечного Peugeot 107, так это очень серьёзной управляемости. Обычно подвеску таких машин не оценивают — она просто есть, и ладно. Но наш случай, как вы уже поняли, особый. Отлично настроенное шасси малыша в сочетании с цепкими тормозами доставляет настоящее драйверское удовольствие: крены при маневрировании минимальны, а руль хоть и «притуплен» электроусилителем в околонулевой зоне, тем не менее достаточно информативен. Слабая боковая поддержка сидений? Не беда! Ввинчиваясь в очередной поворот, просто крепче хватаемся за руль. Пассажиру повезло меньше — ему хвататься не за что. Правда, я так и не понял, зачем такой машинке спортивно-ориентированное управление, ведь дамы прежде всего ценят комфорт, который у Peugeot 107 стоит на втором месте. Но, как известно, девушки бывают разные…

Цифра на чеке

Как ни крути, а для многих при выборе автомобиля решающим фактором является цена, и наш подопытный здесь явно не в лидерах. Пятидверный Peugeot 107 в базе дилеры предлагают за 335 500 рублей — не так уж и много, правда? Только вот здесь нет ни кондиционера, ни электростеклоподъёмников, ни даже усилителя руля. А вот полноценная версия с роботизированной КПП, электропакетом, усилителем, кондиционером, литыми дисками, тахометром и дополнительными подушками безопасности перевалит за полмиллиона, остановившись на отметке в 514 000 рублей. И это, пожалуй, единственная «ахиллесова пята» 107-го. У корейского Chevrolet Spark ценник поскромнее: от 335 270 рублей за «пустой» автомобиль и до 458 000 рублей за «всё включено». FIAT Panda предлагается в вилке от 350 000 до 408 250 рублей, но за роботизированную КПП придётся доплатить ещё 25 000. В общем, дилеры, как всегда, оставили покупателю самый мучительный выбор: между доступным, практичным или же стильным автомобилем.

К тому же не стоит сбрасывать со счетов, что столичные власти, отчаянно сражаясь с растущим потоком машин, решились на радикальный шаг. Если вы остановите свой выбор на любом из перечисленных автомобилей, чиновники, хоть и со скрипом, вручат вам карту на топливо номиналом в 24 000 рублей. Это уже не мелочь, и вдобавок — чертовски приятный бонус!

Трезвый расчёт и ясная голова

Признаваться в собственных предрассудках всегда неловко, но рано или поздно с этим приходится разбираться. Накатав на крохе Peugeot 107 почти тысячу километров, я пришёл к выводу: со стереотипами пора завязывать. Однозначно! За весь срок теста я так и не столкнулся с тем самым пресловутым пренебрежением со стороны других водителей, да и моя довольно активная городская манера езды не осталась без внимания. Более того, я впервые сумел развернуться на тесной улочке с одного захода и втиснуться на парковку, куда даже компактные седаны не пролезут физически. А ещё выяснил, что уложиться в четыре литра бензина на сотню километров — вполне достижимая задача. Большие авто — это замечательно, но и в нынешнем А-классе есть свои яркие, расторопные и надёжные экземпляры. Проверено на практике.

Никита Василенок

Технические параметры