Мягкая, как бархат, и бесшумная, словно мотылек. Нет, речь не о туалетной бумаге и не о электробритве. Это минивэн Opel Zafira Tourer, который способен сразить любого потенциального покупателя именно этими ощущениями на коротком тест-драйве у дилера. Если бы я провел за рулем не больше десятка километров, я бы советовал эту машину всем, кто мечтает о семиместном автомобиле без внедорожных замашек. Но мне довелось проехать гораздо больше, и с каждым километром все отчетливее проступали недостатки.
За красивые задние светодиодные фонари придется выложить лишние 6,5 тысячи рублей.
Однако в настройках подвески нового поколения «Зафиры» явно поработали инженеры с талантом. Стойки «МакФерсон» и все рычаги задней подвески вместе с тягами Уатта позаимствованы у хэтчбеков Astra. В итоге минивэн унаследовал способность комфортно и при этом собранно преодолевать любые неровности. Только на глубоких ямах шасси отзывается глухими неприятными звуками.
Zafira с приставкой Tourer неплохо едет и управляется – крены не слишком выражены, кузов охотно следует туда, куда направляет руль водитель. Но электроусилитель настроен так, что вблизи нулевого положения даже на большой скорости «баранка» слегка плавает из стороны в сторону, а при повороте наливается неестественной тяжестью. Обратной связи явно не хватает, все три педали почти не ощущаются при нажатии. Опционная система изменения характеристик шасси FlexRide у нас отсутствовала, поэтому сделать машину собраннее было нельзя. Но даже с ней избавиться от странного усилия на тормозной педали вряд ли бы удалось.
Своей бульдожьей мордочкой минивэн обязан гибриду Opel Ampera. Хорошо (или плохо?), что в Opel пока не пришли к единому стилю передка, как Volkswagen, Audi и все-все-все, и не «натянули» это лицо на остальные модели.
Хэтчбек Astra с турбированным двигателем объемом 1,4 литра (140 л. с. и 200 Нм) и 6-ступенчатой «механикой» радовал живым подхватом и азартным управлением, но минивэн почти на 300 килограммов тяжелее. Даже без пассажиров и груза автомобиль не может уверенно тронуться с места, а мотор то и дело грозит заглохнуть на низких оборотах. В пробках это сплошное неудобство. Пиковая тяга достигается с 1850 об/мин и держится до четырех тысяч… на бумаге, но реальный разгон чувствуется лишь под конец моментной полки. На шоссе при каждом желании «притопить» придется «падать» на пару ступеней вниз, попутно чертыхаясь из-за неудобного расположения рычага МКП (при включении четных передач локоть заходит куда-то совсем далеко за спину, а большим пальцем правой руки можно незаметно для окружающих почесать себе правый бок). Кстати, передаточные числа подобраны так, что пятая ступень трансмиссии практически не используется, во время обгона с третьей или четвертой уместней сразу перейти на шестую, а при новом обгоне – снова на третью или четвертую.
С россыпью клавиш на центральной консоли я встречаюсь не впервые и могу заявить со всей ответственностью: они удобные и вовсе не маленькие, просто нужно привыкнуть, а для этого хватит и пары дней плотного общения с автомобилем.
Нежелание Opel Zafira Tourer ехать быстро вскоре перекидывается и на водителя, а отменная шумоизоляция (даже на самом дальнем третьем ряду сидений) тому лишь способствует – успокаивает, умиротворяет. Другое дело, что сидеть сзади, увы, удобно только очень компактным взрослым или детям. Иной вариант – посадить на второй ряд перед собой ребенка и сдвинуть его кресло вперед. Это минивэн умеет, причем сиденья ездят не просто вперед, но еще и в сторону, а центральная спинка нехитрыми движениями может превратиться в широченный мягкий подлокотник. По части трансформации все привычно и добротно, но так же привычно для данного класса автомобилей и почти полное отсутствие места для поклажи при разложенных в багажнике сиденьях.
Задумывая дальнюю поездку, не забудьте обратиться к официальному дилеру для корректировки свечения биксеноновых фар. Каждая вторая встречная машина – нет, еще чаще: почти все встречные водители издалека начинают моргать дальним, требуя от вас перейти на ближний свет. Но не тут-то было. Фары Zafira Tourer то ли от нагрузки, то ли сами по себе (так уж вышло, что ночью на пустом минивэне проехаться не получилось) лупят с такой силой и рвением, что можно разглядеть макушки елей среднего роста. Естественно, переключиться на более щадящий свет в этом случае невозможно, а жалкие моргания в ответ никто даже не замечает. В итоге на 50-й встречной машине начинаешь злиться, на сто первый раз – проклинать немецких инженеров, что придумали эти прожекторы, на сто пятидесятый становится все равно, а на двухсотый перед ослепленными глазами надолго зависают черно-белые узоры. Похоже, не моргают только реальные пацаны на «девятках» и старых иномарках, установившие на свои машины самопальные газорязрядные лампы, естественно, без автокорректора.
Ехали мы примерно также, как эти несчастные. Чтобы вместить полутораметровые спиннинги, пришлось складывать спинки сидений, а самим жаться у окошек.
Одна из функций этих самых фар – автоматическое переключение с ближнего на дальний, которое, как мы выяснили выше, совершенно без толку. Но есть и еще один аргумент против. Если вы едете, к примеру, как я, в Астрахань, то по пути обязательно встретите какую-нибудь старую «Газель», заваливающуюся на левый бок из-за установленных на задней оси покрышек меньшего диаметра. В обратном направлении эта же «Газель» будет завалена уже на правый бок из-за перегруженного арбузами кузова. В обоих случаях из пары положенных грузовичку задних фонарей будет работать только один, да и тот окажется помутневшим от старости. Такой сигнал не только камера Opel, но и самый острый человеческий глаз разглядеть почти не в состоянии, поэтому дальним светом в зеркала заднего вида полусонного казаха вы в любом случае ослепите.
Система предупреждения о столкновении то и дело сигналит не по делу, особенно часто во время обгонов.
Сюрпризами Zafira одаривает не раз. Заготовленная 12-гигабайтная флешка с музыкой оказалась бесполезной для «опелевской» магнитолы, хотя в других автомобилях всегда проигрывалась на ура. Та же участь ждала USB емкостью восемь гигабайт. В итоге мелодия зазвучала из колонок только со съемного носителя объемом четыре «гига». Зазвучала, надо сказать, качественно, на том и спасибо. Система распознавания дорожных знаков Opel Eye работает неплохо, но после каждого перезапуска двигателя ее приходится снова активировать через бортовое меню. А вот функция предупреждения о столкновении часто срабатывает не по делу, лишь отвлекая водителя. Напоследок, кнопка LIM на рулевом колесе, призванная ограничивать максимальную скорость, увы, оказалась нефункционирующей.
Расход бензина по трассе щадящий – около 8 литров на «сотню», но когда едешь 1400 км в один конец, мечтаешь о турбодизеле. Он, кстати, у Zafira Tourer есть.
Благо список индивидуальных невзгод, встреченных у Zafira Tourer, на этом практически иссякает. Не первый раз встречаясь с россыпью клавиш на центральной консоли, могу со всей ответственностью заявить: они удобные и ни фига не маленькие, все дело привычки, а для этого хватит и пары дней плотного общения с автомобилем. Развлечься с детьми на отдыхе не проблема (минивэн-то семейный!): им можно предложить сыграть в игру «Найди в машине все потайные ниши и сложи все что можно». Уверен, занятие на полдня им обеспечено.
«Упаковать» Opel Zafira Tourer крутыми опциями не проблема – тут вам и адаптивный круиз-контроль, и кожаный салон, и навигационная система, и предупреждение о слепых зонах, и эргономичные сиденья, в которых есть регулировка поясничного подпора, коей так не хватает у обычных кресел, и адаптивное шасси FlexRide, парктроники, камера заднего вида и так далее. Правда, отдать за такой вариант придется больше миллиона рублей, но плата выглядит адекватной, учитывая, что это одна из лучших машин в классе, конкуренты которой никогда не предложат столько богатства даже за доплату.