Высматриваем черты бизнес-класса в компактвэне Opel Zafira Tourer

Борис Ульзибат. Фото Драйва и фирмы Opel

Честно говоря, мы тоже были удивлены, когда узнали, что оба поколения минивэна Opel Zafira будут продаваться одновременно. На тест-драйве нам наконец-то разъяснили ситуацию: дело в том, что эти автомобили олицетворяют совершенно разные ценности и, по сути, относятся к разным сегментам. Обычная «Зафира» — это про практичность и доступность, а Zafira Tourer — про дизайн, инновации и комфорт. К тому же последняя заметно крупнее, хотя и стоит ненамного дороже. Создатели гордо называют её семейным бизнес-классом. Давайте вместе разберёмся, насколько такое позиционирование соответствует действительности. Что ж, Опель, назвался груздем — полезай в кузов!

Внешность нынешней Зафиры воспринимается неоднозначно. С одной стороны, машина, безусловно, получилась очень интересной. С другой — яркая и даже слегка агрессивная стилистика передка может понравиться не каждому. Уж слишком необычно это для семейного минивэна. Мне такой подход по душе, но тем, кто предпочитает более спокойную внешность, есть простое решение: стоит заказать автомобиль в тёмном цвете, и «клыки» под фарами станут практически незаметными. По сравнению со светлыми машинами — совсем другое «лицо».

А вот задняя часть автомобиля получилась гораздо более заурядной. Высоко расположенные фонари добавляют ей некоторой тяжеловесности, но стоит взглянуть на машину в профиль, как это ощущение исчезает. Спустя какое-то время я пришёл к выводу, что вариант с малозаметными вставками выглядит наиболее сбалансированно, хотя сам бы я не отказался от дерзких «бумерангов». С дизайном всё более-менее ясно, что же по технической части?

На тест-драйве нам достались только самые мощные Зафиры — с дизельным мотором в максимальной степени форсировки, выдающим 165 л.с. Для машины массой 1733 килограмма это, наверное, самый подходящий вариант. Разгон до сотни занимает 9,9 секунды, максимальная скорость — 205 км/ч. Но главное — это 350 Н•м крутящего момента, доступные в диапазоне от 1750 до 2500 об/мин. Да, диапазон невелик, но шестиступенчатому «автомату» ничего не стоит постоянно держать стрелку тахометра именно там, где нужно. Благодаря этому обгоны даже на коротких прямых серпантинов не становятся проблемой.

Пожалуй, первое, что приходит на ум при упоминании «автомобиля бизнес-класса», — это плавность хода. За неё в Зафире отвечает активное шасси Flexride. У него есть три режима работы — Standard, Sport и Tour. Обычный режим хорошо подходит для большинства дорожных ситуаций, он действительно средний — то, что нужно для города. Амортизаторы в меру расслаблены и проглатывают большинство некрупных неровностей, превращая их не в раскачку кузова, а в глухие шлепки. Руль здесь довольно лёгкий и допускает незначительные отклонения в околонулевой зоне без изменения курса, однако при дальнейшем вращении становится вполне чутким. «Автомат» не спешит переключать передачи, если ему не давать прямую команду активными нажатиями на акселератор.

А вот Sport, как ни странно, именно в случае с довольно тяжёлым и крупным минивэном обеспечивает действительно комфортное управление при непростых дорожных условиях. Автомобиль субъективно начинает казаться меньше и легче, заметно уменьшаются крены, «автомат» с радостью позволяет мотору раскручиваться почти до отсечки. На змейках тесных серпантинов даже можно шустрить, что совершенно нехарактерно для машины такого класса. Возможно, большинству это не нужно, но ведь и шасси Зафиры — не диктатор. Это просто дополнительная возможность, которую лучше иметь, чем не иметь.

Тем более что спортивный режим в любой момент можно настроить под себя, выбрав те системы, характеристики которых будут изменены, это даёт большой простор для творчества. Идеальной комбинацией для дорог не очень высокого качества мне показался спортивный режим «автомата» и двигателя и нормальный для подвески. И заикаться от тряски пассажиров не заставляет, и водитель чувствует себя спокойным — управляемость и чувство автомобиля остаются на высоте. Да и на затяжных спусках машина исправно подтормаживает двигателем, снижая необходимость пользоваться тормозами и, соответственно, вероятность их перегрева. Хотя всё же хотелось бы, чтобы процесс этот был чуть более активным.

При нажатой кнопке Tour автомобиль становится настолько расслабленным и вальяжным, насколько это возможно. Вот где настоящий бизнес-класс, если говорить о комфорте передвижения. Даже над по-настоящему плохой грунтовой дорогой, усеянной разнокалиберными камнями, Zafira буквально плывёт, сглаживая рельеф до крупных и плавных колебаний. Ощущения движения по стиральной доске нет и в помине. Руль становится очень лёгким, и даже достаточно сильные отклонения баранки от нуля тут не приводят к изменению курса. Так что этот режим создан скорее для долгого движения по прямым автострадам. Мягко, комфортно и без напряжения.

Идеальная пара к этому режиму — адаптивный круиз-контроль: достаточно выставить скорость и желаемую дистанцию до впередиидущей машины, и можно расслабиться. На свободной дороге Зафира сама поддержит заданный темп, а стоит в поле видимости радара появиться попутному транспорту — сама затормозит. Система может самостоятельно замедлить автомобиль в случае экстренной ситуации лишь до 30 км/ч, дальше управление передаётся водителю, и именно он тормозит до полной остановки. Процесс сопровождается звуковыми и визуальными предупреждениями об опасности столкновения.

Но это всё вещи, интересные скорее любителям драйва и последователям культа железа, а что же машина может предложить тем, кому комфорт и практичность салона многократно важнее кривой мощности или количества ступеней в «автомате»? Начнём с салона. Интерьер бизнес-класса — в первую очередь качественные материалы отделки и продуманный дизайн. И если со стилем и эргономикой всё совершенно точно в порядке, то, подходя к тактильным ощущениям, с такими серьёзными запросами несложно и придраться. Не поймите неправильно, везде, где положено, пластик мягкий, но лишь настолько, чтобы можно было констатировать сам факт мягкости, не более. Мне, человеку не избалованному европейским автопромом, этого вполне хватает, но что скажут более привередливые клиенты? К чести Опеля добавлю — в салоне присутствуют приятная на ощупь кожа и настоящий металл.

Количество бардачков, подстаканников, ниш для мелочей вполне соответствует классу. В правой части передней панели есть сразу два отсека, закрывающихся крышками, а разделяет их небольшая открытая полочка, которой хватит для того, чтобы пристроить в дороге телефон или, скажем, плеер. У подлокотника огромный диапазон продольной регулировки, и, что отрадно, буквально в два приёма он демонтируется полностью, облегчая перевозку длинномеров. Между водителем и передним пассажиром — подстаканник. Он сделан съёмным — на его месте окажется ещё один небольшой, но довольно глубокий бокс.