Рынок и планы
Главный признак субкомпактного кроссовера — длина до 4,3 метра. Этот сегмент — редкое исключение на фоне общего падения европейского авторынка: за первую половину 2012 года спрос подрос на 7% относительно того же периода 2011-го. В прошлом году в Старом Свете разошлось 2,6 млн кроссоверов, и почти пятая часть — субкомпактные. Ожидается, что больше половины европейских продаж Мокки придётся на Германию, Россию, Италию, Великобританию и Францию. Планируется, что основной спрос в России придётся на версию с бензиновым атмосферником 1.8 (140 л.с., 175 Н•м), полным приводом и шестиступенчатым автоматом. Для нас предусмотрено две такие комплектации: Enjoy за 900 тысяч рублей и топовая Cosmo за 955 тысяч. Уже оформленные заказы подтверждают расчёты маркетологов. Любопытно, что в Европе этот двигатель вообще не появится — там единственный атмосферник это 1.6 (115 л.с., 155 Н•м), который, в свою очередь, не будет продаваться в России. И ещё одна деталь: Мокка с мотором 1.8 получила гидроусилитель руля, тогда как у всех остальных версий установлен электрический. В Европе упор делается на бензиновый турбомотор 1.4 (140 л.с., 200 Н•м) с полным приводом и дизель 1.7 CDTI (130 сил, 300 «ньютонов») на переднеприводных машинах — оба агрегата работают в паре с шестиступенчатой механикой. Именно такие автомобили и были на недавней европейской презентации. Для нас это тоже актуально: турбомотор 1.4 уже продаётся в России, но автомат к нему появится только в ноябре 2013 года. Тогда же к нам доберётся и дизельная Мокка, которая, по прогнозам, станет хитом в Европе. По расчётам, 55% клиентов выберут передний привод, столько же — дизель. Турбо-версия 1.4 получит 30% спроса, а атмосферник 1.6 — 15%. Мотор 1.8 в европейских прогнозах не фигурирует вовсе.Происхождение и конструкция
Будущих владельцев беспокоит вопрос о южнокорейских корнях Мокки: не очередной ли это Daewoo? Менеджеры Опеля категоричны насчёт «тележки» Gamma II, которую приписывают Сеулу: это распространённое заблуждение, у кроссовера глобальная платформа GM, разработанная в инженерном центре в Рюссельсхайме. Инженеры, впрочем, не столь безапелляционны: они отмечают, что ключевые компоненты созданы в Германии, но не упоминают Корею. Ясно одно: без специалистов подразделения GMDAT, которые в Сеуле проектируют архитектуру для всемирного компакта (Global Small Vehicle — GSV), тут не обошлось. Тем не менее, доля участия именно Опеля в этом глобальном кроссовере больше, чем у Бьюика и Шевроле с Холденом, под чьими брендами выйдут клоны — Encore и Trax/Tracker. Дизайнер экстерьера Карстен Энненхайстер, создавший лаконичную внешность Мокки, рассказал, что стремился к динамичному спортивному образу с мускулистыми скульптурными формами и уверенными энергичными линиями — решительному и целостному. Немцы перечисляют преимущества Мокки в таком порядке: высокий центр тяжести, удовольствие от вождения, плавность хода, ставка на асфальтовые дороги, активная безопасность и экологичность. Маркетологи видят владельца Мокки как человека, который активно работает и столь же активно отдыхает, интересуется технологиями. Ожидается, что 75% покупателей — частники, 25% — корпоративные клиенты. Ещё один волнующий вопрос — подозрительно свешивающийся «нос» кроссовера. Под бампером обнаружилась мягкая резиновая «губа» шириной 40 мм, выполняющая грязезащитную и аэродинамическую функции. С клиренсом до сих пор путаница: в немецких документах мелькали цифры 156–159 мм с «губой». Без фартука просвет составляет 186–192 мм в зависимости от загрузки. «Губу» можно снять без ущерба для дизайна, но вместе с ней пропадут и её функции. Других вариантов переднего бампера пока нет. На экспериментальном замере рулетка показала 187 мм от пола до края фартука.Интерьер
Посадка высокая — даже выше, чем ожидаешь. В остальном салон не удивляет: никаких неожиданных просторов, а приборы, органы управления и обилие кнопок знакомы по другим моделям Опеля. Перед нами добротный рюссельсхаймовский автомобиль, без корейских «приправ». В топовой комплектации коричневая отделка придаёт интерьеру теплоту дублёнки. Мягкие шоколадные материалы красиво сочетаются со вставками «под металл» у дверных ручек и светлыми передними стойками. В чёрно-серой базе эти элементы почти незаметны. На фоне общего добротного качества странно выглядит нестыковка материалов у верхних краёв дефлектора — серая «ступенька» бросается в глаза даже при беглом осмотре.За рулём
Знакомимся с дизельной Моккой, будущим европейским хитом. Но что-то не так: похоже, нам достался бракованный экземпляр — кроссовер донимает мелкой дрожью. Руль трясётся, наружные зеркала трепещут — это видно невооружённым глазом. Вибрации сотрясают машину и в движении, и на остановках. От дизеля такого и ждёшь, но не до такой степени... Зато в экономичности мотор 1.7 CDTI проявил себя отлично: по трассе в среднем выходило около 5–6 л на 100 км, что соответствует паспортным данным. Рядом с климат-контролем — кнопки электронных помощников и активатор Eco, который включает систему start/stop. Она немного экономит топливо, но на механике заметно повышает шанс заглохнуть в пробке. Стандартные кресла нареканий не вызвали, но опционально доступны эргономичные ортопедические сиденья. Водительское регулируется в восьми направлениях, хорошо держит с боков, а поясничный подпор может даже показаться избыточным. Сзади в Мокке не тесно и пассажиру ростом за 180 см, хотя его колени всё же касаются спинки водительского кресла, когда тот сидит «по педалям». Бензиновая версия не страдает такой нарочитой вибрацией, но зато передаёт на руль множество мелких деталей дороги — мы ездили по отличным немецким автобанам, и Мокка (обе версии) буквально заваливала информацией о малейших неровностях. Водитель чувствует себя так, будто выпил не очень хорошего кофе — вместе с синтетической бодростью получил неровный пульс и подрагивающий глаз. До 130 км/ч ты просто постоянно подруливаешь, а после этой отметки кажется, что Мокку надо ловить. Автомобиль будто бежит вприпрыжку, но при этом парадоксальным образом держит прямую. Правда, коллеги-сорвиголовы разгоняли кроссовер до 190 км/ч и клянутся — стоит как влитой. При этом подвеска совсем не жёсткая и комфортная: «лежачих полицейских» Мокка переезжает мягко, крены умеренные.Динамика и практичность
Обе модификации едут без особых нареканий — тяги достаточно, разгон уверенный. Турбодвижок 1.4 в целом показался адекватнее дизеля: стоит отпустить сцепление — и тяжелотопливная Мокка бросается вперёд, но после 130 км/ч немного скисает. Бензиновый кроссовер не рвёт с места, ускоряется следом за педалью и на высоких скоростях, расходуя около 8 л/100 км. Быстро пройдя первые передачи, шестую можно включить уже на 60 км/ч, правда, зацепив рычагом переднего пассажира — в некоторых местах Мокка компактна до предела. В Мокке суммарно 19 разнообразных отсеков для хранения. Главный из них — багажник — вмещает 356 л, а при сложенных задних сиденьях (в пропорции 60:40) вырастает до 1372 л. Длина отсека до спинок второго ряда — 730 мм, ширина — 915, погрузочная высота — 721 мм. Под полом — докатка: полноразмерная 18-дюймовая запаска в Мокку не влезет. К багажнику можно прицепить три велосипеда, не мешая доступу — благодаря фирменной опелевской системе креплений FlexFix второго поколения.Салон Mokka изолирован от внешних шумов так, что после 100 км/ч главным акустическим раздражителем становится ветер, посвистывающий в районе передних стоек. Дизельный агрегат, к слову, подает голос настойчивее, но и он напоминает о себе лишь при резких ускорениях или переходах на пониженную передачу, издавая ровное гудение. Основной же фон движения — это негромкое ветряное «ш-ш-ш», к которому примешивается легкий шелест шин. Гравий и лужи добавляют к этому звуковому ансамблю отчетливые шлепки из колесных арок.
Палитра кузова ограничена шестью оттенками «металлик»: белый, серебристый, серый, синий, красный и коричневый. Правда, белый и синий варианты доступны без доплаты.
Немцы придумали проверить внедорожные таланты Мокки на побережье Северного моря, выбрав для этого колоссальную парковку у пляжа, способную вместить 6000 автомобилей. Мокрый песок, покрытый лужами, — вот и все «паркетное» бездорожье, которое предложили кроссоверу. С этим испытанием Mokka справилась безупречно: электроника не дала усомниться в надежности, но и малейшей возможности похулиганить тоже не предоставила. На любые провокации автомобиль реагировал с абсолютным спокойствием.
Пара деталей, которые не сразу заметишь. На фотографиях эта деталь почти не видна, но вживую взгляд цепляется за пластиковый элемент, выглядывающий из-под днища рядом с задней осью, — это защита топливного бака. А на снимке справа — забота об удобстве задних пассажиров, для которых предусмотрена отдельная розетка.
Итог знакомства таков: Mokka оказалась симпатичным, без излишней вычурности, современным и шустрым автомобильчиком с приветливой внешностью и запоминающимся именем. У нее тяговитые моторы, добротный ездовой комфорт, просторный второй ряд, вместительный багажник и вполне конкурентоспособные цены.
Субъективно же, с эмоциональной точки зрения, Mokka оставляет после себя ощущение ладной и практичной машины, но такой, которой вряд ли «заболеешь». Похожее спокойствие вызывает и ее собрат по платформе — Chevrolet Aveo.
Главными конкурентами опелевского кроссовера немцы считают Skoda Yeti и двух «японцев»: Nissan Juke и Mitsubishi ASX. (Проблему Ford EcoSport они готовы решать позже, когда те появятся на рынке.) О полном разгроме соперников речи не идет, но в успехе Мокки сомневаться сложно: по уровню оснащения конкуренты явно слабее. Единственное, что стоит учесть, — возможно, имеет смысл подождать версию с турбомотором 1.4 и автоматической коробкой. Для города, где главное — пробки, такая комбинация выглядит оптимальной.
Паспортные данные
| Opel Mokka | 1.4 Turbo | 1.7 CDTI |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4278 | 4278 |
| Ширина, мм | 1777 | 1777 |
| Высота, мм | 1646 | 1646 |
| Колёсная база, мм | 2555 | 2555 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1540/1540 | 1540/1540 |
| Снаряжённая масса, кг | 1350 | 1354–1415 |
| Полная масса, кг | 1854 | 1858–1919 |
| Объём багажника, л | 356 | 356 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1364 | 1686 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 140/6000 | 130/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 200/1850–4900 | 300/2000–2500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая | механическая шестиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/55 R18 | 215/55 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 180 | 180 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 190 | 184 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,9 | 10,5 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 8,0 | 5,4 |
| — загородный цикл | 5,5 | 4,0 |
| — смешанный цикл | 6,4 | 4,5 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 53 | 52 |
| Топливо | АИ-95 | дизтопливо |
Техника
Спереди — классические стойки McPherson, сзади — полузависимая балка U-образного профиля. В основе Mokka лежит платформа GM Gamma II, которая в перспективе станет базой для всех компактных моделей General Motors. Разрабатывали эту «тележку» в Рюссельсхайме совместно с корейскими инженерами из подразделения GMDAT. Сейчас на этой платформе помимо Opel Mokka и его «брата-близнеца» Buick Encore стоят еще две модели Chevrolet — Spark и Aveo. В 2013 году к ним присоединятся еще один Opel — сити-кар Adam, а также еще один клон Мокки — Chevrolet/Holden Trax (у нас он будет продаваться как Chevrolet Tracker).
Вся система полного привода вместе с компонентами тянет всего на 65 кг. Инженеры Опеля называют ее интеллектуальной: она постоянно анализирует продольные и боковые ускорения, углы поворота руля, скорость вращения колес, положение педали газа и прочие параметры, точно распределяя момент между осями в нужной пропорции.
Бензиновый турбомотор 1.4 Ecotec знаком по последнему поколению Астр. Этот четырехцилиндровый двигатель с наддувом оснащен распределенным впрыском, турбиной, интегрированной в выпускной коллектор, и фазовращателями на впуске и выпуске. В скором времени этот агрегат заменит в линейке атмосферный двигатель 1.8 аналогичной мощности.
Турбодизель 1.7 CDTI делает ставку на экономичность и экологичность. Согласно паспортным данным, в смешанном цикле он довольствуется всего 4,5 литра на сотню, выбрасывая при этом лишь 120 г/км CO2. На этом основании опелевцы заявляют, что Mokka с этим мотором — самый экономичный автомобиль в своем классе.
Безопасность
В базовой комплектации Мокка оснащается четырьмя подушками безопасности, а в качестве опции можно заказать «шторки» для обоих рядов. Впрочем, инженеры Опеля, рассуждая о безопасности, делают упор не на эйрбэги, а на многочисленные электронные ассистенты водителя. Причем одну из этих систем уже успели высоко оценить эксперты Euro NCAP, хотя официальных краш-тестов нового кроссовера они пока не проводили.
Экспертов Euro NCAP впечатлила адаптивная система головного освещения AFL+ (Advanced Adaptive Forward Lighting). Используя данные с датчиков и фронтальной камеры Opel Eye, биксеноновые фары сами переключаются между ближним и дальним светом, меняют яркость и форму пучка, распределяют свет по ширине дороги, «заглядывают» в повороты и выполняют прочие полезные действия.
Помимо стандартных АБС и ESP, электроника Мокки умеет распознавать дорожные знаки (круглые, прямоугольные и светодиодные табло), предупреждать о риске столкновения с впереди идущим автомобилем и о выходе из полосы движения, помогает трогаться на подъеме и контролирует скорость при спуске.
За кадром
Север Германии оказался буквально уставлен гигантскими ветряками. Когда впервые оказываешься рядом с этими «мельницами», их спокойное величие поражает. Огромные лопасти, вращающиеся на высоте многоэтажного дома, издают характерный звук «вум-вум» и отбрасывают длинные, постоянно движущиеся тени. Но еще большее впечатление производят неподвижные ветряки — эти окаменевшие исполины наводят на мысли о конце света. На обратном пути к аэропорту нам не встретился ни один работающий ветряк. А все потому, что в тот день не было ветра. Совсем. Полный штиль.