Иногда складывается впечатление, что автомобильные инженеры и дизайнеры с опаской поглядывают в сторону России. Ну что взять с местных покупателей, чьи предпочтения годами остаются неизменными: серый тонированный седан, крупный черный внедорожник или яркий хэтчбек? Но не все так просто: мы уже привыкли к цветным малолитражкам и перестали делать по ним поспешные выводы, а теперь с интересом наблюдаем за свежими идеями — будь то компактный кроссовер или кроссовер MINI. Даже минивэны, самый сдержанный класс автомобилей, научились удивлять. Взгляните на Citroen C3 Picasso, Ford Galaxy или новый Opel Meriva.
 |
| Традиционный силуэт минивэна освежают ломанная оконная линия, выштамповки на дверях, стильные фары и повторяющая их форма ниши противотуманок. |
Новая Meriva — это совсем не тот унылый семейный автомобиль, что прячется в дальнем углу парковки и предназначен для неспешных поездок с капризными детьми и багажником под рассаду. Она выглядит бодро и стильно и вполне способна посоперничать вниманием с молодежным хэтчбеком Corsa. Классический облик минивэна оживляют ломаная линия окон, рельефные штамповки на дверях, выразительная оптика и повторяющие ее форму ниши противотуманок. Любопытная деталь кормы — заднее стекло, которое тонированной «волной» стекает на крышку багажника. Колеса, разнесенные по углам кузова, и короткие свесы намекают, что основное внимание здесь уделили внутреннему пространству. Но главная фишка новой «Меривы» — двери.
Оригинальная деталь оформления задней части — «стекающее» на багажник тонированной волной заднее стекло.Тянешься к ручке задней двери — и рука хватает пустоту. У «Меривы» передние и задние двери открываются в противоположные стороны, как у Rolls-Royce. Инженеры ставили перед собой задачу обеспечить максимально широкий проем, особенно если нужно установить на задний ряд детские кресла или помочь сесть пожилому пассажиру — все-таки машина семейная. Перебрав разные варианты — раздвижной механизм оказался бы тяжелым и громоздким, а одна сдвижная створка не прижилась у европейцев в Peugeot 1007 — конструкторы Opel остановились на распашной схеме.
 |
| Главной задачей инженеров было обеспечить широкий проем для проникновения в машину, особенно если на заднее сидение нужно поставить детские кресла или усадить пожилого человека — машина-то семейная. |
Следуя принятой в Opel традиции «флексичности», новую систему назвали FlexDoors. Двери распахиваются на 84 градуса — против стандартных 68–70 — а на стойке предусмотрена удобная ручка для посадки.
 |
| Угол открытия дверей составляет 84 градуса — в сравнении со стандартными 68-70 градусами, |
 |
| Срезанная линия заднего окна увеличивает обзорность |
Приставка Flex объединяет все эргономические ухищрения, которые инженеры-энтузиасты продумывали ночами в опустевшей штаб-квартире. Например, система FlexSpace позволяет свободно манипулировать пространством салона: задние сиденья можно двигать вперед и назад независимо друг от друга, сдвигать вместе или освобождать между ними третье место, а можно сложить полностью, увеличив багажник до 1500 литров.
 |
 |
А еще в Meriva установлен «подлокотник нового поколения» — этот титул я присуждаю ему без колебаний. Благодаря алюминиевым направляющим центральную консоль между передними креслами можно сдвигать на приличное расстояние, превращая ее то в подлокотник с боксом для мелочей, то в держатель для папки с документами или женской сумочки, то в подстаканники.
 |
 |
Система FlexFix знакома по новой Astra — это выдвижной держатель для велосипедов, спрятанный в заднем бампере. В Европе он пользуется большим спросом, а у нас, скорее всего, останется просто необычной опцией.
 |
Куда же без панорамной крыши! Прозрачный верх уже стал обязательным атрибутом любой уважающей себя новинки, и здесь он предлагается как опция.
 |
 |
После быстрой езды по горным серпантинам Прованса хочется выйти и проверить — не на новой ли мы Astra? Тем более что интерьер очень напоминает стильный хэтчбек: те же качественные материалы отделки, те же аккуратные приборы и те же мелкие кнопки на центральной консоли, которые теряются в своем многообразии. Но нет, перед нами семейный минивэн, просто с молодежным характером: он охотно заходит в повороты, живо откликается на газ и не укачивает на прямой. Остается надеяться, что с российскими дорогами подвеска справится так же уверенно, как с французскими.
 |
| Вставки на панели и сидениях могут быть цветными, что заметно оживляет интерьер. Опелевцы хвастают, что машины с цветной отделкой салона пользуются у покупателей значительным вниманием. |
За основу Meriva взята платформа компактвэна Zafira. Спереди — стойки McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — полузависимая пружинная подвеска. Гамма двигателей включает бензиновые и дизельные агрегаты объемом от 1,3 до 1,7 литра и мощностью от 75 до 140 л.с. Причем немцы не побоялись привезти дизели в Россию: уже подтверждено, что 1,7-литровый мотор на 100 сил точно появится у нас, а вот по остальным окончательного решения пока нет.
 |
 |
 |
Во время теста мне довелось поездить и на машине со 100-сильным мотором, и на модификации ecoFLEX, под капотом которой стоит 1,3-литровый 95-сильный CDTI. Интересно, что «зелёная» версия, у которой заявлен расход всего 4,5 литра на сотню, ничуть не уступила своему более мощному собрату по драйверским ощущениям: оба автомобиля стартовали с одинаковой резвостью и без какого-либо напряжения держали крейсерскую скорость. Дизели не досаждают водителю и пассажирам ни вибрациями, ни назойливым гулом — в салоне тихо и спокойно.
 |
 |
Что касается коробок передач, тут доступны пяти- и шестиступенчатая механика, а также шестиступенчатый автомат. Если в экономной Европе на долю АКПП приходится лишь десяток процентов продаж, то в России, особенно в городах с вечными пробками, автоматическую трансмиссию выберут многие покупатели этого минивэна, и в первую очередь — молодые мамы.
 |
Главный вопрос, который пока остаётся без ответа, — это цена минивэна. Официальных данных о стоимости пока нет.
Светлана Алеева
За кадром:
 |
 |