Один и тот же автомобиль может быть триумфатором на одном рынке и аутсайдером на другом. В Европе Opel Insignia с 2008 года собрал более полусотни международных наград, включая звание «Автомобиль года 2009». За пять лет производство в Рюссельсхайме достигло отметки в 600 тысяч экземпляров, и большинство из них остались в Европе. В классе D+ на европейском рынке Инсигнию обходит только Volkswagen Passat. А вот в России продажи шли вяло — с апреля 2009-го по декабрь 2012-го было реализовано лишь 10 927 машин. Причины этого немцы выяснили и постарались исправить в ходе рестайлинга.

Если считать с апреля 2009-го по август 2013-го, в России нашли своих владельцев 13 678 Инсигний. Для сравнения: Ford Mondeo только за 2012 год разошелся тиражом 15 003 экземпляра, а Volkswagen Passat и Mazda6 — 12 065 и 10 223 машины соответственно. Даже Skoda Superb (5192 автомобиля) и недешевый Volkswagen Passat CC (5026) в 2012-м продавались лучше, чем Insignia (4706 штук). Сами создатели Инсигнии главными конкурентами в Европе считают Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Peugeot 508 и Skoda Octavia. Присутствие чешской модели в этом перечне вызывает вопросы.

Так что же пошло не так на нашем рынке? Все, с кем я общался, отзывались о машине положительно. Ситуация как с Jaguar или Alfa Romeo: все ими восхищаются, но до покупки дело доходит редко. Многие говорили мне: «Insignia — самая красивая в классе!» И цены были вполне адекватными, примерно как у конкурентов. Проблема крылась в другом — в странном подборе силовых агрегатов. В обширной линейке не было относительно доступных бензиновых версий с «автоматом». Двухпедальными могли быть либо дизельные 2.0 CDTi (на них пришлось 25% всех проданных Инсигний), либо бензиновые 2.0 Turbo на 220 или 249 сил, что для большинства покупателей было избыточно.

Немцы утверждают, что хэтчбек и универсал Insignia — самые обтекаемые в своих кузовах. Коэффициент аэродинамического сопротивления у них 0,25 и 0,28 соответственно. Эти цифры относятся к дизельным модификациям, у которых на высокой скорости автоматически закрывается шторка в переднем бампере, улучшая аэродинамику на 8%. Эти же жалюзи помогают быстрее прогреть мотор при холодном запуске.

Учтя пожелания россиян, немцы пересмотрели гамму для нашей страны. Теперь исключительно с «механикой» будет предлагаться только базовый 140-сильный атмосферник 1.8. Все остальные двигатели можно сочетать с двумя типами коробок. Это и новый турбомотор 1.6 SIDI (170 л.с., до 280 Н•м в режиме overboost), и модернизированная наддувная «четверка» 2.0 SIDI (249 л.с., 400 Н•м), и уже знакомый турбодизель 2.0 CDTi (163 «лошади» и до 380 Н•м). Двухлитровые агрегаты можно дополнить полноприводной трансмиссией, которая работает в паре с шестиступенчатым «автоматом». Европейцам же, помимо перечисленного, доступны 1.4 Turbo (140 л.с., до 220 Н•м) и 2.0 CDTi в других вариантах мощности (120–195 сил, 320–400 ньютон-метров).

Красивый и удобный руль с перфорацией и утолщенным ободом, металлические накладки на педалях, более рельефные сиденья и оригинальный рычаг КПП — все это входит в пакет OPC Interior Line. Материалы отделки стали чуть добротнее, а сборка — аккуратнее.

Впрочем, пересмотренная линейка модификаций — лишь малая часть того, что сделали инженеры Opel в рамках обновления. Изменений хватило бы на целое новое поколение! Команда дизайнеров под руководством Марка Адамса основательно освежила внешность: новые бамперы (из-за них длина увеличилась на 5–12 мм в зависимости от кузова), оптика, решетка радиатора и колесные диски. В салоне появилась частично виртуальная приборная панель, новый руль, центральная консоль с измененными блоками аудиосистемы и двухзонного климат-контроля, а также мультимедийная система нового поколения с улучшенным дисплеем и тачпадом, распознающим рукописный ввод. Активная безопасность пополнилась электронными ассистентами — от адаптивного круиз-контроля до системы слежения за трафиком позади машины.

Приборная панель преобразилась радикально: вместо четырех циферблатов в отдельных колодцах — восьмидюймовый экран, на котором отображаются спидометр и анимированные меню борткомпьютера. Блок климат-контроля стал понятнее, но сенсорные кнопки температуры не реагируют на короткие последовательные нажатия. Мультимедийная система IntelliLink — разработка нового поколения. Расширенные возможности, крупный touch screen (диагональ — 8 дюймов) с улучшенной графикой, тачпад с неплохой обратной связью… Но почему, как и раньше, пользоваться этим неудобно, а сам комплекс работает с задержками?

Вместо прорезиненных качающихся ободков на спицах руля появились удобные крестообразные кнопки, как на джойстиках игровых приставок. Кнопки над центральным дисплеем переключают режимы мехатронного шасси Flex Ride, активируют систему слежения за полосой движения и парктроник с парковочным помощником. Последний сам не рулит, но помогает найти место и выводит подсказки на центральный экран во время парковки.

Инженеры также серьезно поработали над технической начинкой. О новых и модернизированных моторах мы уже упомянули. Подвеска и гидроусилитель руля подверглись перенастройке. Задняя многорычажка обновилась на 60%. Спереди и сзади стоят новые рычаги, пружины и амортизаторы (теперь с пружинами отбоя), стабилизаторы поперечной устойчивости. У машин с мехатронным шасси FlexRide переписан софт управляющей электроники. Но самое заметное новшество обновленной Инсигнии — невиданная доселе версия универсала повышенной проходимости. Свой Allroad появился и у Opel — называется он Insignia Country Tourer и будет продаваться у нас с моторами мощностью 163 и 249 сил. Европейцам же предложат еще и 195-сильный битурбодизельный вариант.

К пассажирам хэтчбек Insignia не слишком гуманен. Если спереди все отлично, то сзади у седоков крыша буквально лежит на головах. Свободного места для ног достаточно, хотя среднему пассажиру жизнь подпортит высокий центральный тоннель.

Другое дело универсал! На заднем диване грузопассажирской версии находиться куда приятнее — пространства над головой заметно больше. Сиденья, одобренные немецкой ассоциацией по здоровью спины AGR (Aktion Gesunder R