Судьба распорядилась так, что Volkswagen Passat Variant 4Motion исчез из продажи, а Skoda Superb Combi до нас еще не доехала. У прямых соперников Insignia — Mondeo и других — привод только на переднюю ось. Поэтому Insignia Sports Tourer 4×4, несмотря на немаленький ценник (от 1 256 300 рублей в комплектации Elegance и от 1 301 300 в Cosmo), выглядит выгоднее на фоне «сараев» Audi, BMW и Mercedes с похожим оснащением.
Внешне полноприводная Insignia выдает себя лишь шильдиком «4×4» на пятой двери. Даже клиренс остался тем же, что у обычного универсала. И это отлично — силуэт по-прежнему радует глаз. Insignia входит в число тех редких автомобилей, которые выглядят впечатляюще даже без выгодного освещения.
Но хотя это уже не Caravan, а Sports Tourer, на первом месте не красота, а практичность и комфорт. Качества, критически важные для обычных семей. Посмотрите на задний диван! Крыша больше не давит на голову, как в седане или хэтчбеке. А что скажете о грузовом отсеке, дверь которого поднимается вместе с фонарями, открывая огромный проем? Объем багажника — от 540 до 1530 литров. Внутри ровные стенки и двойное дно, куда поместятся аптечка, набор автомобилиста и еще куча мелочей. Единственное замечание — высокая погрузочная высота...
В Европе при покупке Insignia с мотором 2.0 Turbo полный привод заказывают 45% клиентов...
...однако доля дизельных версий всё равно больше.
На тест нам выдали все возможные модификации. С бензиновым турбированным четырехцилиндровым двигателем 2.0 мощностью 220 л.с. и 160-сильным турбодизелем 2.0 CDTI. С шестиступенчатой механикой или автоматом... Организаторы даже не поскупились на десерт — привезли 325-сильный универсал Insignia OPC с «битурбошестеркой» 2.8.
Понятно, что руки чесались сразу сесть за OPC, но я решил сначала отработать основную программу на двухлитровой бензиновой версии. Она, по моему мнению, будет самой популярной. Правда, мне досталась машина с «механикой». Устроился за рулем без проблем, завел бензиновый мотор... Или не завел? Коленвал на холостых оборотах работает незаметно! Эх, знал бы я тогда, что поменять тестовый автомобиль мне не суждено, взял бы дизельную версию. Там тяга — 350 Н•м уже с 1750 об/мин, а бензиновый турбомотор на меня совсем не произвел впечатления.
- Находиться за рулем Insignia приятно: органы управления под рукой, множество кнопок на центральной консоли расположены логично, плотное сиденье не утомляет, а выдвигающаяся часть подушки услужливо поддерживает бедра.
- Графика у семидюймового дисплея не самая изысканная, зато символы крупные и четкие, а управляться всем мультимедийным хозяйством помогает шайба с прорезиненным ободом.
- Работая над приводом механической коробки передач, инженеры, похоже, забыли о слове Sports в названии автомобиля: ходы велики, четкость хромает, а набалдашник плохо лежит в руке.
На универсале этот мотор превратился в тихоню и флегматика. Реакция на газ вялая, скорость набирается медленно. Разве такого поведения ждешь от обладателя 220 «лошадей» и 350 ньютон-метров? На бумаге Insignia разгоняется с места до 100 км/ч за восемь секунд. А на дороге она спит до 2500 об/мин, после чего наркоз постепенно начинает проходить, но как будто не отпускает совсем. Ждешь чего-то большего. Помнится, на переднеприводном седане Insignia 2.0 Turbo этот «сердце» буквально рвалось из металлической «груди» — даже «автомат» был не в силах остудить его пыл.
Для уверенного старта двухлитровую «турбочетверку» приходится подкручивать, поджигая сцепление, — тяги на низах маловато.
Ох уж эти лишние килограммы! Достаточно заглянуть в таблицу технических характеристик, чтобы понять, каково приходится двигателю. Скаковую лошадь впрягли в воз с арбузами. Седан, который был у нас на тесте, весил 1433 кг, а даже моноприводный универсал тянет на 1610 кг. Что уж говорить о представленном в Италии варианте с муфтой Haldex четвертого поколения в приводе задних колес? Тут все 1843 кг. То есть по энерговооруженности — 119 л.с. на тонну — «турбосарай» лишь немного превосходит, скажем, 140-сильный хэтчбек Honda Civic 1.8.
Безоговорочное достоинство Insignia Sports Tourer — хорошая шумоизоляция. Например, мотор начинает голосить лишь к 5000 об/мин, а шуршание шин не выходит за рамки ненавязчивого фона.
Показатель для семейного автомобиля, в принципе, неплохой — безопасный. Спокойный мотор, задемпфированная педаль газа, подкожный жирок, классная шумоизоляция — все гармонично. Ездить сломя голову вроде бы и не тянет. Хотя я не исключаю, что в отдельно взятой ячейке найдется единица, которая получит удовольствие от мехатронного шасси FlexRide — всегда собранного и плотного. Перебирая режимы адаптивных амортизаторов, вы не ощутите существенной разницы. Просто в режиме Sport, по сравнению с базовым положением Tour, автомобиль чуть жестче передает толчки от средних и крупных ям, а кренится чуть меньше. В любом из них Insignia Sports Tourer 4×4 уверенно держит прямую, а в предельном повороте передком выплывает наружу. Без фокусов.
- Высота подъема двери, оснащенной опционным сервоприводом, регулируется с помощью кругляша на водительской двери.
- Подполье — отличное место для багажной шторки, которую бывает некуда деть.
Но мне в тот вечер чего-то не хватило. Показалось, что Insignia Sports Tourer 4×4 утаила от меня нечто интересное, будто ездовой характер раскрылся не до конца... Вместо него раскрылись подушки безопасности. В одном из слепых поворотов лесного серпантина я переборщил со скоростью и потерял контроль над машиной. Тормоза уже не могли помочь поскользнувшимся шинам. Мимолетная мысль о чем-то очень плохом, бессмысленно вывернутый в сторону виража руль, громкий нецензурный возглас коллеги, который ни в чем не виноват...
Сзади уютно: на отформованном диване удобно, коленям и голове ничего не мешает. Тут еще есть широкий подлокотник, шторки на окнах и воздуховоды в центральном тоннеле и в ногах.
Очнулся я спустя минут 40. В голове — будто бы муть с недосыпа. В глаза светит фонариком итальянский спасатель. Мой напарник до прибытия аварийных служб успел освободить меня от ремня безопасности и при этом порезал руки о битое стекло. Автомобиль, вылетев с дороги, перевернулся, потом, судя по всему, ударился в дерево и теперь покалеченный покоился в кювете. Крыша над водительским креслом была сильно смята. К счастью, коллега-пассажир отделался несильным ушибом ребер. Это, пожалуй, самое тяжелое. По моей вине он мог погибнуть. В рубашке родился, не иначе.
За счастье обладания Insignia OPC Sports Tourer придется раскошелиться: цены стартуют с 1 644 800 рублей. Доплата за «автомат» составляет 47 тысяч. А если заказать еще биксеноновые фары, кожаную обивку сидений, 20-дюймовые диски, электропривод двери багажника, мультимедийный комплекс Infinity с цветным семидюймовым дисплеем и навигацией, то цена подскочит до 1 842 300 рублей.
Фотографии разбитой Insignia публиковать запретили, но те, кто видел нашу машину, удивлялись, как это я остался в живых. Однако остался. Полтора месяца провел в больнице, сохранив на память о семейном флегматичном Спортс-турере 4×4 многочисленные шрамы. Поделом. За неоправданный риск, за угрозу чужой жизни, за пятно на репутации издания. Зато в подарок ко второму дню рождения я получил урок на всю жизнь... Кстати, даже если Opel сохранил мне жизнь с умыслом, в расчете на то, что я, создав собственную ячейку, вспомню о красивом универсале, — я выберу менее мощную дизельную Insignia. Переплачивать за перегруженный турбомотор не вижу смысла.
Паспортные данные
| Opel Insignia Sports Tourer 4×4 | 2.0 Turbo | 2.0 CDTI |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4908 | 4908 |
| Ширина, мм | 1856 | 1856 |
| Высота, мм | 1520 | 1520 |
| Колёсная база, мм | 2737 | 2737 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1585/1587 | 1585/1587 |
| Снаряжённая масса, кг | 1843 | н.д. |
| Полная масса, кг | 2165 | н.д. |
| Объём багажника, л | 540–1530 | 540–1530 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 | 1956 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 220/5300 | 160/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 350/2000–4000 | 350/1750–2500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая) | механическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая) |
| Привод | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые |
| Шины | 245/40 R18 | 245/40 R18 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 234 (232) | 210 (208) |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8 (8,2) | 10,3 (10,5) |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 13,2 (14,5) | н.д. |
| — загородный цикл | 7,0 (7,2) | н.д. |
| — смешанный цикл | 9,3 (9,9) | н.д. |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 | 70 |
| Топливо | Аи-95 | дизтопливо |
