Каждый день на дорогах полно маленьких легкомысленных машинок, за рулём которых обычно сидят дамы. Поэтому, когда я впервые направился к этому крошечному красному жучку на парковке, то настроен был скептически: чего ждать от очередной «девчачьей» малолитражки? Думал, буду не спеша ползти в правом ряду. Но оказалось, что Corsa умеет ездить вполне по-взрослому. И многим куда более дорогим автомобилям до её прозрачной управляемости очень далеко.
Opel продолжает разбивать в пух и прах пренебрежительное отношение к марке — вспомните хотя бы Signum или Astra. Фирменный стиль, конечно, един для всей линейки, но Corsa — определённо самая обаятельная модель. И не забываем про унисекс: компактный кузов (длина меньше 4 метров) с «кошачьими» фарами и заметно меньшим, чем у других моделей, числом острых граней — но при этом вполне мужественные раздутые колёсные арки сзади и 16-дюймовые диски. Внутри «божья коровка» изо всех сил пытается подражать старшим собратьям. Это уменьшенная копия салонов Astra и Vectra, но материалы здесь попроще. Приборная панель та же (без указателя температуры охлаждающей жидкости), центральная консоль с ручками климат-контроля, «музыки» и телефона — тоже, похожий трёхспицевый руль с клавишами управления аудиосистемой и бортовым компьютером, те же подрулевые переключатели, которые не фиксируются.
Доставшаяся нам машина была напичкана датчиками дождя и света, климат-контролем, парктроником и огромным сдвижным люком в крыше. Спортивные «мужские» кресла (базовая опция для версии Sport с мотором 1,4 л) с приличной боковой поддержкой тем не менее намекают на «женскую» посадку — довольно высокую. Девушкам будет легко крутить баранку, жать на педали и переключать передачи (и вряд ли кто-то из них заметит нечёткость при быстром переходе на «пятую»), при этом руль радует достойной обратной связью во всех режимах (несмотря на электроусилитель), а тормоза замедляют мощно и дают адекватную информацию на педали.
Двигатель EcoTec объёмом 1,4 л выдаёт 90 сил, и для такой маленькой машины их вполне хватало бы, но тягой мешает управлять сильно задемпфированный привод акселератора — если на «нейтралке» нажать педаль и тут же отпустить, обороты поднимутся максимум до 1500. Но Евро 4 правит миром, c'est la vie, поэтому переключаться с перегазовкой не выходит. А хочется. Потому что Corsa постоянно провоцирует скинуть пару передач и как следует придавить. Острой управляемость не назовёшь, но слово Sport в названии версии явно не лишнее. Колёса расставлены по углам, подвеска упругая, но не тряская, рулевое прозрачное — можно и пошалить. Поразительно юркий автомобиль!
Конечно, на скоростных прямых Corsa пасует: на скоростях выше 150 км/ч она ведёт себя нервно, особенно на неровной дороге, но до этого рубежа она отзывчива и готова к любым авантюрам. Искушённому водителю понравится поведение Corsa в предельных режимах. Классика переднего привода — лёгкий снос на входе, а при сбросе газа машина смещается на более крутую траекторию, переходя в занос. Последний легко корректируется — времени, чтобы «выловить» автомобиль, предостаточно.
Габариты таковы, что проблем с парковкой и разворотом почти никогда не возникает. А багажник для своего класса внушительный — 285 л, а при сложенных задних сиденьях получается аж 1050 л. Очень хороша система трансформации Dual Floor, которая делит грузовой отсек на две части.
Малышка Corsa приятно удивила. За вполне приемлемую цену ($14 190 — базовая комплектация с 1,4-литровым мотором) предлагается довольно проворный автомобильчик, способный при скромных размерах вместить четырёх седоков и некоторое количество багажа. Высадив троих «лишних» и выгрузив вещи, можно и пошустрить. Мотор бы сюда помощнее, но это уже другая история — называется OPC.
ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ
Opel Corsa предлагается в вариантах трёх- и пятидверный хэтчбэк и с бензиновыми 4-цилиндровыми двигателями 1,0 л (60 л.с.), 1,2 л (80 л.с.) и 1,4 л (90 л.с.). Для всех моторов возможна 5-ступенчатая «механика», «полуавтомат» EasyTronic — для мотора 1,2 л и полноценный 4-ступенчатый «автомат» для 1,4-литрового. Комплектации — Essentia, Enjoy, Cosmo, Sport. Цена самого доступного Eseentia с мотором 1,0 л и механической коробкой передач — $11 990. Машина в версии Sport с двигателем 1,4 л и МКПП, побывавшая у нас на тесте, стоит от $17 200.