Конъюнктурер

Любопытно, догадывался ли Чарльз Дарвин, что его теорию естественного отбора когда-нибудь начнут применять к автомобилям? Как бы он отнесся к фразе «эволюция модельного ряда», которая сегодня прочно обосновалась в лексиконе автопроизводителей?

Скорее всего, англичанин не заглядывал так далеко в будущее, зато мы можем наблюдать «автомобильный дарвинизм» воочию. Примером может служить решение Opel отказаться от названия Caravan для своих универсалов в пользу Sports Tourer. По сути, эта смена имиджа — что-то вроде исчезновения хвоста у предков человека.

Отказ от привычного имени Caravan, надо думать, дался руководству непросто. За полвека производства универсалов слово «Караван» стало почти нарицательным. В шестидесятых Opel Kadett Caravan занимал чуть ли не половину немецкого рынка «комби». Но времена меняются, и старая шутка про «Car or van» больше не работает. Покупатель хочет премиальный и комфортабельный Tourer, да еще и с агрессивной приставкой Sports.

Первой переименовали Insignia, однако нагляднее всего эволюция видна на примере универсала Astra, который мы опробовали на презентации в Стамбуле. Превратить компактный хэтчбек в элегантный Sports Tourer — задача посложнее, чем сделать то же самое со среднеразмерным седаном.

Как по нотам

Для имиджевой машины практичность не главное, поэтому создатели постарались замаскировать утилитарную суть универсала модными линиями кузова. И это им удалось: из-за покатого стекла пятой двери и плавно ниспадающей крыши о грузовом предназначении забываешь.

В салоне первым делом обращаешь внимание не на багажник, а на переднюю панель и материалы отделки. Те, кто уже сидел в новой «Астре», знают: в Рюссельсхайме постарались, чтобы мягкий пластик и дорогие панели не просто соседствовали, а дополняли друг друга.

Приборка с белыми шкалами, белая строчка на кожаном руле, металлические накладки на дверях — все это звучит в унисон. Центральная консоль в «телефонном» стиле — тоже из этой оперы, но к ней есть вопросы. Во-первых, без инструкции в ее кнопках разобраться непросто. Во-вторых, сама идея не нова: за пару лет до «Астры» ее уже использовал Мартин Смит в Ford Fiesta. С другой стороны, по сравнению с прошлым поколением — это шаг вперед.

Sports Caravan

И все же, создавая новый имидж, инженеры не забыли о вместительности. У универсала багажник на 500 литров — на 130 больше, чем у хэтчбека. Со сложенным диваном разница еще заметнее: 1540 литров против 1235.

Но дело не только в литрах. Новый универсал очень удобен. Задние сиденья складываются кнопкой из багажника — редкость для гольф-класса. Плюс по салону разбросано всяких карманов и ниш общим объемом 25 литров.

Универсал на Ватте

Дороги в Стамбуле не лучше российских, но подвеска «Спортс Турера» держит удар даже на разбитом асфальте. При том, что амортизаторы стали жестче ради грузоподъемности. Видимо, механизм Ватта, встроенный в заднюю полузависимую подвеску, работает. Две поперечные тяги, связанные коромыслом и упирающиеся в продольные рычаги, гасят большую часть поперечных нагрузок. Это позволило сделать сайлентблоки мягче, что и сказалось на комфорте.

На тестовой машине был и «прогулочный» режим Tour мехатронного шасси FlexRide, который меняет настройки амортизаторов, руля и педали газа. Вот только на горных серпантинах в нем ездить некомфортно — машина заметно кренится, а руль теряет информативность. Зато стоит нажать кнопку Sport, и в автомобиль будто вселяется бес: приборка загорается красным, руль наливается тяжестью, подвеска становится жестче, акселератор — острее. Даже в спорте универсал остается спокойным, но ехать по извилистой дороге в таком режиме куда приятнее.

Держи мотор в тонусе

В Стамбуле показали две версии: бензиновую турбированную, 1,4 литра и 140 лошадиных сил, и двухлитровый турбодизель на 160 сил. Оба мотора шли с шестиступенчатой механикой, хотя в России на такие универсалы будут ставить и шестиступенчатый автомат, уже знакомый по хэтчбекам.

Для города 140 сил хватает. В тот день в Стамбуле было солнечно, и плавное ускорение бензинового мотора с мягким сцеплением и четким переключением передач располагало к спокойной езде. Для динамики двигатель тоже годится, но тогда о лирике придется забыть — турбина просыпается только после трех с половиной тысяч оборотов, так что мотор нужно постоянно держать в тонусе.

Нет секрета и в том, какие моторы будут предлагаться для «Спортс Турера» в России — все они уже знакомы по пятидверной версии. Речь идет о базовом 1,4-литровом двигателе мощностью 100 сил, атмосферном 1,6-литровом агрегате на 115 лошадиных сил и его турбированной версии, выдающей 180 сил. Причем выбор между автоматической и механической коробками доступен только владельцам машин с 1,6-литровым атмосферником и турбированным 1,4-литровым мотором: 180-сильный агрегат комплектуется исключительно «автоматом», а базовый — только «механикой».

А вот двухлитровый турбодизель для России пока под большим вопросом. И это обидно — ведь благодаря 350 Ньютон-метрам крутящего момента, которые появляются уже с 1750 оборотов, «Спортс Турер» бодро подхватывает на любой передаче. За такую динамику можно простить даже характерное дизельное тарахтение, которое пробивается в салон сквозь неплохую шумоизоляцию.

Бархатная эволюция

Выходит, что к техническому прогрессу превращение немодного «Каравана» в «Спортс Турер» имеет косвенное отношение. Скорее, в Рюссельсхайме сумели по максимуму задействовать все плюсы дизайна и шасси новой «Астры», создавая универсал, и при этом неукоснительно выполнили все требования рынка. Эволюция без революции.

С другой стороны, и сам Дарвин считал, что главный итог всякого развития — выживание. И для нового универсала Opel Astra Sports Tourer выживание в нынешних рыночных реалиях — вполне посильная задача.

Правда, российские водители пока остаются в стороне от эволюционных процессов в европейском автопроме — у нас универсалы, по данным аналитиков, востребованы лишь в дешевом сегменте, где основную массу продаж обеспечивает «АвтоВАЗ». Поэтому представители Opel не торопятся запускать выпуск «Спортс Туреров» на заводе под Петербургом. И решатся ли они на такой шаг вообще — неизвестно.

Благодаря актуальной внешности нового универсала Opel Astra
«сараи» могут стать более желанной покупкой
для российских автомобилистов

А жаль. Локальная сборка могла бы сделать Opel Astra Sports Tourer доступнее, а значит, и популярнее. Тем более что внешние данные для успешной карьеры на нашем рынке у этого автомобиля имеются. Авто.Лента

Технические характеристики Opel Astra Sports Tourer