Дизайнерам удалось создать действительно удачный облик трехдверки, а в агрессивном обвесе версии OPC Astra выглядит еще эффектнее. Все каноны жанра соблюдены, так что за первое впечатление можно не переживать. Передняя часть встречает треугольными «клыками» боковых воздухозаборников, но при этом не выглядит излишне злой. Ладно, посмотрим, насколько этот хищник пригоден для повседневного использования.
Кузов Opel Astra OPC стал ниже по отношению к земле еще на 10 миллиметров, если сравнивать с обычной трехдверкой GTC.
Задний бампер практически полностью выкрашен в цвет кузова. Его специально сделали визуально более массивным, чем у стандартной «Астры GTC». Судя по тому, что глаз за такую деталь не цепляется, задумка реализована удачно.
При старте с места не ощущается никаких «экологических» провалов, которыми грешат многие современные моторы. Спасибо инженерам за то, что часть из 280 лошадиных сил дежурит в нижнем диапазоне оборотов. Правда, большинство из них просыпается только после 2000 об/мин. Нет-нет, разгон и тяга довольно приличные, но двигатель явно ждет, когда в дело вступит турбина. Она начинает работать с 1400 об/мин, а к 2450 об/мин мотор выдает пиковые 400 Нм крутящего момента. По ощущениям оба этих события происходят оборотов на 200-300 позже.
Еще одна деталь, отличающая OPC — спойлер на кромке крыши. В базовой версии это аккуратный «плавник», но в пакете аэродинамических опций его заменяют на отдельный элемент (снимок ниже). Дополняют картину 20-дюймовые диски. Они, кстати, тоже идут опцией, но «база» для российских дорог ненамного хуже: резина 245/40 на 19-дюймовых колесах. 
Особенно явно турбина дает о себе знать в промежутке 2500-3000 об/мин, когда сквозь отличную шумоизоляцию салона пробивается бодрый свист нагнетателя. Если жать газ в пол и дальше, звук постепенно уходит за спину, превращаясь в солидное рычание выпускной системы. Не зря инженеры хвастаются сотрудничеством с компанией «Ремус». Голос двигателя вообще заслуживает отдельного упоминания. Проезжая мимо заборов или в подземных паркингах, не поленитесь опустить стекло и послушать пару перегазовок. Конечно, это не V8, но из рядной «четверки» конструкторы выжали все возможное.
Впрочем, все это пригодится позже, на безлимитных участках автобана. А пока Astra OPC послушно глохнет на светофорах и плавно трогается, выбираясь из города. Осматривая салон, замечаю детали, которые положены самой мощной версии. В первую очередь — это шильдики «OPC» повсюду. Один из них красуется на спице спортивного руля со скошенным низом и удобными приливами на ободе. Шасси FlexRide вместо расслабленного режима «Tour» переключено в «Sport», но даже он не самый жесткий. Для полного «отжига» нужно нажать клавишу с надписью «OPC». В остальном — привычный хэтчбек в богатой комплектации.
Кнопка системы стабилизации не простая, а с секретом. Если нажать один раз, порог срабатывания ESP сдвинется, позволяя водителю немного пошалить в поворотах. А вот если зажать и держать больше пяти секунд, электроника отключится совсем. Рядом есть кнопка «ECO», которая управляет системой старт-стоп.
Руль со скошенным низом на 10 миллиметров меньше стандартного в диаметре (360 против 370). Алая подсветка приборов сигнализирует о том, что выбран режим «OPC». Кстати, эти три буквы встречаются в салоне повсюду: на спице руля, ручке КПП, ковриках, сиденьях — всего не перечислить!
Отдельная гордость создателей — передние кресла, которые предлагаются как опция. Их продуманная форма за пять минут успокоила мою спину, которая разболелась еще в самолете. «Ковши» обшиты кожей с контрастной строчкой — белой или синей. Сидят они на 17 миллиметров ниже, чем в обычной трехдверной GTC, и на 30 миллиметров ниже, чем в пятидверном хэтчбеке. Регулировок — 18 направлений, так что приспособить кресло можно под любые запросы. Есть даже настройка валиков боковой поддержки спины и бедер. Правда, последняя у меня лишь выталкивала меня из сиденья. Видимо, хозяин спорткара должен иметь соответствующую комплекцию. Но даже без этой тонкости фиксация тела в быстрых поворотах отличная. В подтверждение высокого уровня конструкции «опелевцы» ссылаются на одобрение немецкой медицинской ассоциации AGR (Aktion Gesunder Rücken).