Высматриваем в трёхдверке Opel Astra GTC черты хот-хэтча

Мне довелось познакомиться с обычной Астрой. Симпатичная машина, с уютным салоном, но ездовыми повадками не удивляет. Шасси настроено без огонька, а турбированный мотор на 140 сил по темпераменту схож с обычным атмосферником. Автомобиль для спокойных перемещений. А вот для тех, кто ищет острых ощущений, — трехдверная Astra GTC. И дело не только в притягательной внешности: как оказалось, «джи-ти-си» — это отличная база для будущего «горячего» хэтчбека.

В базовой версии Sport устанавливаются 18-дюймовые легкосплавные диски, но за доплату доступны колеса на 19 и даже 20 дюймов. Первые обойдутся в 12 тысяч рублей, вторые — в 24 тысячи.

• За яркий оттенок кузова Sunny Melon придется выложить 10 тысяч рублей. Бесплатно доступен только белый акриловый цвет.
• В первые четыре месяца 2012 года в России было продано 1243 экземпляра с механической коробкой и 1080 — с автоматической.

Любопытная деталь: трехдверная Astra длиннее пятидверной — 4466 мм против 4419 мм. К тому же GTC шире (1840 против 1814 мм) и ниже (1482 против 1510 мм).

Красивый и аккуратно собранный интерьер портит разнородный пластик. Удивительно, что мягкий и добротный пластик в салоне Астры выглядит дешево и непрезентабельно. Обычно автопроизводители стараются добиться обратного эффекта. Обзорность принесена в жертву дизайну — неудобства создают массивные наклонные стойки лобового стекла и уменьшенный проем заднего окна. Парктроник здесь обязателен.

Разобраться в обилии кнопок на центральной консоли удается лишь ко второму дню общения с машиной, а читаемость приборной панели страдает из-за радиальной шкалы. Прелесть мехатронного шасси в том, что можно настраивать каждый компонент отдельно. Например, сделать отклик мотора на педаль газа острее, не зажимая адаптивные амортизаторы. Система стабилизации отключается полностью (нужно удерживать кнопку отключения более пяти секунд). Периодически случался сбой мультимедийной системы при работе встроенного навигатора — экран гас и оживал через минуту.

Передние кресла у Астры GTC плотные, с выраженной боковой поддержкой и цепкой алькантарой в центре спинки и подушки. Один недостаток — спинку невозможно поставить вертикально. Пассажирам сзади достается удобный диван и сравнительно много места, но и у них есть претензия. Им не за что держаться, когда водитель поддается сладкому плену управляемости Астры.

Багажник можно увеличить, сложив спинку заднего дивана. Дополнительный объем дает двойное дно, где уложена докатка. Ширина и высота проема третьей двери приемлемые, но погрузочная высота завышена.

В напряженных поворотах тяжело приходится водителю — ты ощущаешь, что Astra GTC только разогрелась, но боковые силы уже норовят выбросить тебя из кресла. И никакой диагональной или поперечной раскачки. Лишь при разгоне и торможении машина заметно приседает и клюет носом.

Сносы или заносы почти исключены — управляемость трехдверки близка к нейтральной. Взаимопонимание с Астрой стопроцентное. За мехатронное шасси FlexRide стоит доплатить хотя бы ради возможности повысить тонус мотора, хотя разница в подвеске между «зажатым» режимом Sport и расслабленным Tour невелика.

На трассе при постоянной скорости около 100 км/ч автомобиль расходует примерно 8 л/100 км бензина, а при относительно спокойной городской езде — от 10,5 до 11,3 л. Агрессивное же перемещение в пространстве доведет показатель до 15 л.

На высоких скоростях вести Астру GTC по прямой одно удовольствие: руль «тяжелеет», а с курса машину не сбивают ни ямы, ни колея.

Инженеры Опеля серьезно подошли к шумоизоляции — даже днище багажника покрыто дополнительным звукоизоляционным материалом. Но на деле «джи-ти-си» оказалась довольно шумной. Основной источник — широкие шины, которые к 100 км/ч «поют» уже безжалостно.

Платформа Delta II от General Motors, знакомая по пятидверной Astra, легла и в основу GTC. Но ходовая часть у трёхдверки претерпела серьёзные изменения. Спереди установлены стойки с отдельными поворотными кулаками, хотя схема здесь проще, чем у Ford Focus RS или Renault Megane RS. Стойка соединяется с рычагом через сайлент-блок, а не шаровую опору, сам же кулак крепится к стойке на шаровых шарнирах. Инженеры также увеличили угловую жёсткость кузова, поставили более упругие пружины и амортизаторы, а колеи спереди и сзади расширили на 40 и 30 мм соответственно. Из-за доработок подвески колёсная база GTC выросла на 10 мм по сравнению с пятидверной версией — 2695 мм против 2685 мм. Рулевое управление тоже переработали: передаточное число между рейкой и электромотором усилителя стало меньше.

Мотор A16LET объёмом 1,6 литра, выдающий 180 сил и 230 Н•м, дебютировал в 2007 году. Тогда он имел диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 81,5 мм и степень сжатия 8,8:1. Четырёхцилиндровый турбоагрегат с распределённым впрыском и фазовращателями на впуске. Начиная с 2011 года Opel ставит обновлённую версию A16LET — с регулировкой фаз на обоих распредвалах и впускным коллектором переменной длины, но мощность осталась прежней. Звук у турбомотора, честно говоря, не впечатляет: на низких оборотах слышно невнятное бурчание, которое на средних и высоких переходит в жужжание, напоминающее пылесос. В России из 2323 проданных GTC лишь 311 машин оснащены этим двигателем.

Первое поколение трёхдверной Astra (индекс F) вышло на рынок одновременно с пятидверной версией — осенью 1991 года. Под сдержанной внешностью скрывалась переднеприводная платформа T-Body от General Motors. Длина такой машины составляла 4051 мм, база — 2517 мм. За время производства предлагались бензиновые моторы 1.4 (61–91 л.с.), 1.6 (76–102), 1.8 (91–127) и 2.0 (117–207), плюс дизельная «четвёрка» 1.7 мощностью от 58 до 83 сил. Почти все версии довольствовались пятиступенчатой механикой или четырёхдиапазонным автоматом, но вот 207-сильная турбо-версия 2.0 с 280 Н•м, которую продавали только в ЮАР, шла исключительно с шестиступенчатой «ручкой». Выпуск этих хэтчбеков, собиравшихся в разных странах, завершился в 1998 году.

В Европе продажи трёхдверной Astra G стартовали в 1998-м. Дизайн полностью обновился, и это явно пошло модели на пользу. База осталась прежней — стойки McPherson спереди и торсионная балка сзади, но конструкцию и настройки инженеры пересмотрели основательно. Длина выросла до 4199 мм, колёсная база — до 2614 мм. Клиентам предложили на выбор семь двигателей. Отдельно выделялась Astra OPC с двухлитровым турбомотором на 200 сил и 250 Н•м. Такой хэтчбек массой 1250 кг набирал первую сотню за 7,5 секунды и разгонялся до 240 км/ч. Производство Astra G свернули в 2004 году.

Лишь в третьем поколении трёхдверка получила собственное имя — GTC (Gran Tourismo Compact). Она появилась в 2005-м, через год после дебюта пятидверной Астры. Разница между версиями с тремя и пятью дверями была колоссальной! Сбоку и сзади GTC воспринималась как самостоятельная модель. Автомобиль на платформе Delta оснащался шестью бензиновыми агрегатами (до 200 л.с.) и тремя турбодизелями (до 150 л.с.). Тогда же вышла и Astra OPC с бешеным 240-сильным мотором, заниженной спортивной подвеской и агрессивной внешностью. В 2010-м выпуск GTC третьего поколения прекратили.

Трёхдверная Astra GTC выглядит стремительно даже когда стоит на месте. Возможно, поэтому на светофорах к нам то и дело подъезжали водители, явно жаждущие выяснить, кто из нас быстрее?