Органайзер / Тест-драйвы Opel

Opel Astra Caravan, который мы взяли на длительный тест, сразу обращает на себя внимание рекордной для гольф-класса колесной базой – 2703 мм. Эта же растянутая платформа легла в основу Zafira B, которая выше на 130 мм и немного шире, поэтому их нередко путают. Для ориентира: база универсала Mazda6 на несколько сантиметров короче, а Passat Variant последнего поколения обогнал Caravan лишь на 6 мм.

Практика подтвердила: заявленные цифры — не просто маркетинг. Увеличенная база подарила дополнительное пространство задним пассажирам, которые к тому же не сидят прямо над колесом, как это часто бывает в C-классе. По характеру универсал заметно отличается от хэтчбека Astra. На высокой скорости Caravan держит прямую увереннее, не подпрыгивает на неровностях — за это спасибо более жестким задним пружинам. Несмотря на устаревшую упругую балку сзади и клиренс в 172 мм, универсал четко проходит дуги и легко перестраивается. Руль достаточно острый (2,7 оборота), с ростом скорости не становится пустым и имеет понятный «ноль». Толстый трехспицевый обод с выемками под пальцы удобно лежит в руках и приятен на ощупь (кожаное покрытие не предлагается только в базовой Essentia).

Единственное, что смущает, — штатные покрышки. Почти все универсалы Astra приезжают в Россию на жестких и шумных шинах Bridgestone Turanza ER300 польского производства. Для активной езды они подходят слабо. Мы решили заменить их на компромиссные псевдоспортивные Michelin Pilot Exalto2. С ними Caravan стал собраннее и послушнее, а главное — перестал рыскать в колее.

Двигатель объемом 1,8 л и мощностью 125 л.с. — разумный вариант для тех, кто планирует возить не только воздух. С места универсал трогается без огонька, но в диапазоне 3000-5000 об/мин мотор дает уверенный подхват для обгонов и активного маневрирования. Все это работает и при полной загрузке. Механика переключается четко, рычаг радует короткими ходами. Любопытная деталь: чтобы плавно включить заднюю передачу, производитель советует выжать сцепление и подождать три секунды. Тормозная педаль чувствительная — даже с высокой скорости можно точно дозировать замедление. На все версии универсала ставят вентилируемые диски спереди и обычные дисковые сзади. ABS и EBD подключаются только тогда, когда это действительно нужно. В базе также есть система Brake Assist.

Багажник заслуживает отдельных слов. Массивная пятая дверь открывает доступ к ровной площадке шириной 1088 мм и длиной 1072 мм. Если сложить задний ряд, получится «кровать» длиной 1800 мм, а при максимально отодвинутых вперед передних креслах — все 2000 мм, но это чисто «спальный» вариант. Если же сложить спинку переднего пассажирского сиденья (за доплату), можно возить длинномеры до 2750 мм. Впрочем, опыт подсказывает, что складное пассажирское кресло заказывать не обязательно — достаточно просто опускать спинку назад. Задний ряд складывается в пропорции 60/40, причем отдельно складывается и центральная часть.

Весь этот грузовой потенциал был бы бесполезен без системы крепления. Caravan позволяет зафиксировать груз и изолировать его от пассажиров по всем канонам «универсального» жанра. На стенках багажника горизонтально закреплены четыре рельса из анодированного алюминия. Крепление жесткое — к металлическим кронштейнам кузова. Эти рельсы образуют основу системы FlexOrganazier, которую позаимствовали у более старшей Vectra Caravan.

К направляющим с помощью адаптеров и крючков можно прикрепить, например, вертикальную сетку с кармашками для мелочи, которая делит багажник на два отсека. Две трубчатые перекладины с натянутой между ними сеткой свободно двигаются по рельсам. Так можно прижать даже большой чемодан к спинкам задних сидений, а при переполненном багажнике сетка не даст грузу выпасть при открытии пятой двери. В дополнение — боковые сетки-карманы, контейнеры и ремни, жестко крепящиеся к направляющим, а также эластичная сетка, прижимающая багаж к полу.

И, наконец, то, без чего универсал не загрузить под крышу. Справа и слева на потолке, в районе центральных и задних стоек, есть гнезда для крепления защитной сетки (ее еще называют «собачьей»), которая отсекает грузовой отсек от пассажирского. Трапециевидная жесткая преграда натягивается между двумя металлическими перекладинами. Нижняя крепится к проушинам в полу ремнями, похожими на ремни безопасности. Установил сетку — и можно не переживать, что какая-нибудь неприкаянная коробка приветит тебя сзади при экстренном торможении.

Рельсы FlexOrganazier предлагаются за доплату в $110. Чтобы максимально оснастить грузовой отсек, придется выложить еще $200-500. Сумма немалая для автомобиля, который стартует от $20 590 (Caravan на $1000 дороже хэтчбека). Но если вам действительно нужен полноценный универсал, эти траты себя оправдывают.

Цены и комплектации Astra Caravan
В комплектации Enjoy: ABS, EBD, Brake Assist, электропривод передних стекол, усилитель руля, климат-контроль, зеркала с электроприводом и подогревом, фронтальные и боковые подушки безопасности, аудиосистема с CD (6 динамиков), рейлинги. Машина с двигателем 1.8 л и механической 5-ступенчатой коробкой передач стоит $20590. С 5-ступенчатым «автоматом» — $22090.
В максимальной комплектации Cosmo ($21 490) добавлены 16-дюймовые легкосплавные диски, кожаный руль, черная радиаторная решетка с хромированной накладкой.