test-drive-0.jpgМосковские заторы — идеальная площадка для того, чтобы купе превращалось в кабриолет и обратно. Главное — не трогаться с места. Как только скорость превышает 30 км/ч, электроника начинает настойчиво пищать, и крыша замирает на полпути. Жесткий верх складывается за 27 секунд, а поднимается за 29. О завершении процесса сообщает короткий звуковой сигнал. Если же отпустить клавишу и начать движение, не дождавшись его, раздается противный зуммер — сразу ясно, в чем проблема.

test-drive-1.jpgТрехсекционная складная крыша занимает меньше места, чем двухсекционные аналоги, поэтому силуэт купе-кабриолета выглядит пропорциональным и гармоничным. Внутри Astra Twin Top почти полностью повторяет популярный хэтчбек, который дебютировал в 2004 году. Единственное отличие — потолок ниже, а заднее стекло напоминает узкую амбразуру, из-за чего приходится полагаться на боковые зеркала.
Twin Top с турбированным 2-литровым мотором на 200 л.с. — самый мощный вариант, который претендует на звание спортивного купе. Спереди — цепкие спортивные кресла, 6-ступенчатая «механика», интерактивная система IDS+ с возможностью менять жесткость подвески и алгоритм работы двигателя (режим «Sport»).

Сначала динамика не производит впечатления. Если не раскручивать мотор выше 3000 об/мин, купе-кабриолет ощущается лишь немного шустрее хэтчбека Astra с мотором 1,8 л (140 л.с.). Заводские данные это подтверждают: разгон до сотни занимает 8,9 секунды — всего на секунду быстрее, чем у «хэтча». Причина проста: Twin Top почти на 200 кг тяжелее. Руль кажется недостаточно информативным, а педаль тормоза — слегка ватной. Но стоит нажать кнопку «Sport»...

Уже на 2500 об/мин ускорение становится интенсивным, и это позволяет уверенно маневрировать в потоке. А на 4000-5000 оборотах реакция на педаль газа даже слишком резкая. Подвеска приобретает спортивную жесткость, руль начинает радовать четкой обратной связью (вот тут раскрывается потенциал спортивной резины 225/45 R17!). Работу тормозов в экстренной ситуации я оценил, когда на Ленинградском проспекте под колеса бросился пешеход, перебегавший дорогу. Удар по педали — срабатывает «ассистент торможения», и машина замедляется даже быстрее, чем ожидаешь.

test-drive-3.jpgС поднятым верхом Twin Top уверенно проходит скоростные повороты, лишь изредка пытаясь слегка занести корму (сказывается немалая длина — 4476 мм). ESP позволяет шинам немного попискивать, но при серьезном превышении скорости решительно осаживает водителя. А как ведет себя кабриолет? Со сложенной крышей Twin Top кажется еще устойчивее в поворотах благодаря лучшей развесовке и опустившемуся центру тяжести. Инженеры явно поработали над жесткостью кузова (особенно это заметно, когда пытаешься открыть изнутри тяжелую дверь, усиленную массивным брусом). Впрочем, все вышесказанное справедливо только для режима «Sport». Если его отключить, Twin Top становится спокойнее и комфортабельнее, но и более вялым и валким.

С открытым верхом машина располагает к неспешной езде. Катишь себе размеренно, наслаждаешься небом над головой. Но все-таки иногда хочется слегка вдавить пассажиров в сиденья, показав им возможности автомобиля.

За пять дней я проехал около 500 км по городу и трассе, и за это время Twin Top прилично меня утомил. Автомобиль провоцирует на агрессивную езду. В городе для этого хватает трех передач. К кнопке «Sport» привыкаешь, как к допингу, а отключив ее, вдруг обнаруживаешь, что машина «не едет», причем в самый неподходящий момент. Если же постоянно пользоваться спортивным режимом, расход топлива даже в смешанном цикле город-трасса не опускается ниже 16-17 л на «сотню».

При всем при этом Twin Top — автомобиль довольно практичный: багажник объемом 400 л в режиме «купе», устройство Easy Load, которое автоматически приподнимает элементы сложенной крыши на 250 мм, чтобы облегчить загрузку и выгрузку багажа. Сзади, хоть и с трудом, могут поместиться двое. Так что, вероятно, самым разумным выбором для тех, кому нужен красивый, относительно недорогой автомобиль, выделяющийся в потоке, станет Twin Top с двигателем 1,8 л. Его динамика не подарит головокружительных ощущений, но и не будет требовать от водителя постоянной максимальной концентрации. А для приятных поездок с открытым верхом 140 л.с. вполне достаточно.

Цены и комплектации Astra Twin Top
Комплектация Enjoy включает ABS, EBD, Brake Assist, маршрутный компьютер, электропривод всех стекол, мультифункциональный кожаный руль с электрогидроусилителем, кондиционер, зеркала с электроприводом и подогревом, фронтальные и боковые подушки безопасности, CD-ресивер с mp3, 6 динамиков. Машина с механической 6-ступенчатой коробкой и турбодвигателем 2 л (200 л.с.) стоит $35 490. Тестовый автомобиль с дополнительным оборудованием (интерактивная система управления IDS+, ESP, адаптивный передний свет би-ксенон и др.) стоит $40 288.
В минимальной комплектации с двигателем 1,6 л (105 л.с.) Twin Top обойдется в $29 500. В нее входят ABS, EBD, Brake Assist, стальные 15-дюймовые диски, функция «постоянно включенный ближний свет».