Это ж "Опель"!

Долгое время хэтчбеки у нас не жаловали — считали их «укороченными» версиями нормальных автомобилей, лишенными солидности. Но времена меняются, хотя большинство покупателей все равно голосует кошельком за седан. В России на такие машины в компакт-классе приходится около 65 процентов продаж, тогда как в Западной Европе — не больше пяти. Логика проста: за те же деньги получаешь машину побольше, с просторным салоном и вместительным багажником.

Opel решил не оставлять без внимания такие рынки (а это не только Россия, но и, скажем, Турция) и в конце 2006 года представил в Стамбуле седан Astra. Через год сборку наладили на польском заводе General Motors в Гливице, а за пару дней до Нового года мы познакомились с новинкой лично.

Что изменилось?

Спереди автомобиль выглядит как хорошо знакомая Astra — ничего необычного. Зато сзади появляется багажник, который на удивление органично вписался в облик «Опеля». Никакой «отвисшей кормы» или эффекта наспех прицепленного рюкзака, чем грешат некоторые конкуренты.

Конечно, по динамичности и спортивности внешности седан не чета трехдверной GTC или «заряженной» OPC. Но его облик — само спокойствие, именно то, что нужно для семейного автомобиля.

Сразу видно, что седан заметно крупнее остальных «Астр». Он построен на платформе универсала, и колесная база здесь на девять сантиметров длиннее, чем у пятидверного хэтчбека — 2703 миллиметра. Это позволило добавить простора задним пассажирам, которым теперь вряд ли придется жаловаться на тесноту. Если, конечно, водитель или передний седок не ростом под два метра и больше.

Сзади можно устроиться с комфортом даже в дальней дороге: есть две лампочки для чтения, подлокотник и крепления ISOFIX для детских кресел. Единственное, на что можно посетовать, — плоский задний диван, рассчитанный на двоих. Троим сзади будет совсем тесно.

Еще одна деталь седана — на крышке багажника нет кнопки открывания. Открыть его можно либо с ключа, зажав на пару секунд кнопку разблокировки дверей, либо из салона. Сам багажник объемом 490 литров оказался не слишком удобным для загрузки — мешает узкий и высокий проем.

Если сложить задние сиденья, объем вырастает до 870 литров. Но воспользоваться этим пространством непросто: между салоном и багажником стоит металлическая перегородка, перекрывающая примерно половину проема. Из-за нее при погрузке длинных (теоретически — до 907 миллиметров) или габаритных вещей приходится буквально прицеливаться. Впрочем, для регулярной перевозки крупногабарита седан вряд ли кто-то выберет — для этого есть универсал Astra.

Салон седана не изменился по сравнению с хэтчбеками: тот же стильный дизайн, качественные материалы, удобный руль, «зашифрованный» интерфейс бортового компьютера и те же нефиксируемые «электронные» подрулевые переключатели. Эта «фишка» всех «Астр» обычно вызывает нарекания — мол, неудобно. А мне понравилось: все понятно и настроено отлично.

Мелочевку в салоне особо не разложишь: есть карманы в передних дверях, сетки на спинках кресел и бардачок, куда помещается формат А4. Если этого мало, можно заказать передний подлокотник с закрывающимся боксом.

На центральном тоннеле появился подстаканник — в хэтчбеках его не было. Но рассчитан он на задних пассажиров. Водителю до него не дотянуться — придется выгибать руку и при этом отвлекаться от дороги.

На дороге

Садясь за руль, первым делом замечаешь «ватную», нечувствительную педаль газа и флегматичный четырехступенчатый «автомат», который сразу норовит перебраться на четвертую передачу и успокоиться.

Связка коробки и 140-сильного бензинового мотора объемом 1,8 литра не способна поразить динамикой, а «кик-даун» будто застает трансмиссию врасплох. Для городской толкотни этой «Астры» более чем достаточно. И тормозит машина отлично — мягко и быстро.

Добавить драйва можно кнопкой «Sport» на центральной консоли. Но суть спортивного режима сводится лишь к тому, что коробка тянет до пяти тысяч оборотов и не переключается раньше. Машина становится отзывчивее, но так «спорт» в современных «автоматах» не делают.

Поначалу такой характер даже нравится, хочется ехать активнее, но быстро надоедает. Особенно в городе, где за «спорт» приходится платить постоянным ревом мотора и расходом под 15 литров и больше. В обычном режиме Opel обещает около 7,8 литра на сотню, но за время теста, даже при спокойной езде, машина «ела» больше 11 литров. Если верить бортовому компьютеру, конечно…

Управление седаном в целом приятное. На прямой машина стоит уверенно, колею почти не замечает, руль в меру «острый». На трассе напрягает только отсутствие четкого «нуля» у рулевого колеса.

На городских скоростях подвеска громко и жестко отрабатывает крупные неровности, передавая в кузов глухие удары. Но стоит сбросить скорость до 30 километров в час или, наоборот, разогнаться за 80, как Opel словно перестает замечать те же кочки, и ехать становится заметно комфортнее.

На высокой скорости в салоне шумно. Больше всего слышно мотор: на малых оборотах он тихий, но после трех-четырех тысяч начинает наполнять салон громким ревом. Шины и ветер тоже дают о себе знать. В долгой поездке это раздражает, и единственное спасение — музыка погромче.

Что почем

Тестовый автомобиль в комплектации Cosmo с 1,8-литровым мотором и «автоматом» стоил 622 тысячи рублей (около 25 тысяч 600 долларов). Плюс опции: ксеноновые фары, круиз-контроль и бортовой компьютер. Базовый седан с таким же двигателем продавался от 558 тысяч рублей (около 23 тысяч долларов).

Еще дешевле Astra Sedan в версии Essentia с 115-сильным 1,6-литровым мотором и механической коробкой — 497 тысяч рублей (около 20 тысяч 500 долларов). Роботизированная КПП Easytronic добавляла к цене 51 тысячу рублей.

В итоге

Opel сделал добротный автомобиль с понятными достоинствами и недостатками, к тому же самый доступный в семействе Astra. Машина симпатично выглядит, неплохо управляется, у нее вместительный багажник и достаточно просторный задний ряд. Из минусов — неожиданно жесткая подвеска и типичные опелевские «фишки» вроде интерфейса бортового компьютера. Хотя в недорогих версиях Astra (а именно они, скорее всего, будут самыми популярными в России) управлять электроникой гораздо проще.