Вставляю ключ в замок зажигания — и салон наполняется знакомым дизельным рокотом, а по кузову пробегает лёгкая дрожь. Сразу вспомнился армейский КРАЗ-255Б. Но это ощущение быстро улетучилось: как только мотор вышел на рабочий режим, он почти перестал шуметь и вибрировать. Японцы анонсировали новый дизель как сверхэкономичный и сверхэкологичный — самое время проверить эти обещания на деле. Тем более что заявленные характеристики сулили тягу, сравнимую с бензиновыми V6, — настоящий «паровозный» момент. Городская езда показала, что динамика вполне достойная: рывка на старте нет, но зато ускорение не ослабевает по мере набора скорости, что приятно удивило. Заодно заметил, что машина отлично держит курс и спокойно проходит повороты с приличными боковыми нагрузками. Решил заехать на автодром и там пару раз выполнил «змейку» и переставку на скорости. Хорошо настроенная подвеска, точное рулевое и сообразительная электроника позволили проделать эти упражнения на льду довольно резво. Экзамен сдан. Но главный интерес — как кроссовер поведёт себя вне асфальта. По заснеженной колее в поле X-Trail едет уверенно даже в режиме 2wd. Сворачиваю в целину — и начинаем буксовать! Переключаю селектор в режим auto, активирую кнопку помощи на спусках и подъёмах — и буксование прекращается, машина поехала довольно уверенно. Так продолжалось, пока не сели на днище. Включил заднюю передачу — и легко выбрались по своей же колее назад. Испытали и подъёмы, и спуски, и косогоры — словом, всё, что можно. Везде едет стабильно, лишь снег летит из-под колёс. Огромный крутящий момент позволяет двигаться внатяг, а электроника не даёт колёсам сорваться в излишнюю пробуксовку. При этом дизель не рычит, как у Hummer, а мягко и спокойно порыкивает. В итоге едешь без какого-либо напряжения. Моей знакомой этот автомобиль очень пришёлся по душе — она сказала, что миллион за такую машину совсем не дорого. Единственное, чего я так и не дождался, — это кибер-монстров из колёс!
