Негородской "Некашкай"

В августе под Москвой Nissan показал новое поколение X-Trail. Хотя внешне новинка сильно смахивает на предшественницу, технически это совершенно иная машина, созданная на базе Qashqai. Но в отличие от "городского" Qashqai, X-Trail в линейке Nissan позиционируется как "настоящий" внедорожник с заметно более серьезной проходимостью.

Если сравнивать с моделью прошлого поколения, то изменилось практически все, не считая общего стиля. Багажник стал вместительнее, погрузочная высота уменьшилась, колесная база и, как следствие, салон увеличились. В отделке применяются более качественные материалы... Расскажем обо всем по порядку.

Преемственность

Работая над новинкой, Nissan во многом прислушивался к владельцам старых "Икс-Трейлов". Их спрашивали, что стоит изменить, но те отвечали: "ничего не нужно". Потому внешне новинка почти неотличима от старой версии. Впрочем, кое-какие отличия есть: машина подросла, задняя часть оформлена иначе, а на крыше появились рейлинги на всех комплектациях.

А вот интерьер X-Trail преобразился кардинально. Прежде всего, он стал заметно качественнее. На презентации, правда, были исключительно топовые версии с кожаными креслами, но и остальные детали — обшивка дверей, передняя панель, центральная консоль — выглядят куда дороже и солиднее, чем раньше. Приборная панель вернулась на привычное место — перед водителем. Как объясняют представители Nissan, прежнее расположение никого не смущало, но из-за него экран навигации (в Россию она не поставляется) и камеры заднего вида размещался слишком низко.

К тому же X-Trail обзавелся множеством "удобств": шесть подстаканников, четыре из которых с подогревом или охлаждением, CD-чейнджер на шесть дисков с поддержкой MP3, громкая связь по Bluetooth. Задний диван складывается в пропорции 40-20-40. Есть и большой люк с электроприводом и автозакрыванием, который нависает над головами пассажиров второго ряда, плюс бесконтактный чип-ключ. Багажник огромный, с двухуровневым полом и выдвижными ящиками...

Внутренности

Как уже упоминалось, новый X-Trail базируется на платформе Qashqai. Колесная база у них идентичная — 2630 миллиметров. По сравнению с прежней моделью, X-Trail стал длиннее на 17 сантиметров, выше на сантиметр и шире на два. Дорожный просвет остался прежним — 200 миллиметров, угол въезда — 29 градусов, а глубина брода — 35 сантиметров.

Для России новый X-Trail предлагается с бензиновыми моторами объемом 2 и 2,5 литра. Оба агрегата сочетаются с шестиступенчатой "механикой" в базе, а на более дорогих версиях устанавливается вариатор. С 2,5-литровым двигателем он имеет режим ручного переключения шести "передач".

Система полного привода — абсолютно новая, получившая имя ALL MODE 4x4-i. На центральном тоннеле есть рычажок для выбора одного из трех режимов. Первый (2WD) — передний привод. Второй (4WD Auto) — автоматическое подключение задней оси, третий (4WD Lock) — для бездорожья с заблокированным межосевым "дифференциалом".

На самом деле классического межосевого дифференциала у "Икс-Трейла" нет. Вместо него — электромагнитная муфта с компьютерным управлением перед задним дифференциалом. В режиме 4WD Auto она замыкается и размыкается в зависимости от условий, которые компьютер определяет по данным датчиков скорости колес, угла поворота руля и акселерометров, замеряющих продольное и поперечное ускорение.

Одной из задач при разработке X-Trail было избавить машину и от недостаточной, и от избыточной поворачиваемости. Потому в "автоматическом" режиме полного привода момент на задних колесах ограничивается, как только они пытаются "обогнать" передние.

Плюс X-Trail получил системы помощи при старте на подъеме и спуске с горы. Первая срабатывает сама, если угол подъема больше 10 процентов, и удерживает тормоза до момента трогания. Работает она даже задним ходом. Вторая — помощник при спуске — активируется кнопкой на центральной консоли и функционирует только при заблокированном межосевом "дифференциале". С помощью тормозов и ABS она держит скорость около 7 километров в час, работая на первой или задней передаче.

Впечатления

Покататься довелось лишь на самой заряженной версии X-Trail для российского рынка — с 2,5-литровым мотором и вариатором. И мне в каком-то смысле повезло: в экипаже оказался коллега, который сейчас ездит на "Икс-трейле" первого поколения.

По его словам, автомобиль стал заметно тише, плавнее и динамичнее предшественника. С учетом всего этого, а также увеличившегося салона, он практически определился с выбором следующей машины.

Что касается меня, то за короткую поездку от Москвы до окрестностей Дубны я выяснил лишь, что X-Trail вполне справляется с ролью "многоцелевой" машины. На асфальте — никаких проблем: понятная для высокого кроссовера управляемость, достойная шумоизоляция и плавность хода.

Вариатор — трансмиссия на любителя: при своих плюсах в виде экономичности и плавности он лишает автомобиль "драйверского" характера, приглушая эмоции от вождения. Впрочем, здесь вариатор мне понравился больше, чем на Nissan Teana или Jeep Compass — работает он быстрее и, скажем так, логичнее.

Небольшой отрезок пути — несколько километров — проходил по проселочным и лесным дорогам, и в лесу нам встретилась по-настоящему жуткая грязь. Но X-Trail одолел ее на удивление легко, причем даже без блокировки межосевого "дифференциала" и с остановками в самой "гуще".

Были и разбитый асфальт, и ухабистая грунтовка, и гравийка. "Икс-трейл" на них позволяет ехать заметно быстрее обычного легкового автомобиля, но при этом не трясет пассажиров, как рамный рессорный внедорожник. В общем, универсальность именно в том виде, в котором она нужна большинству покупателей. Наверное, поэтому X-Trail станет одной из двух моделей, которые Nissan собирается выпускать на заводе под Санкт-Петербургом.

Цены

В базовое оснащение всех X-Trail входят: полный привод, шесть подушек безопасности, электроусилитель руля, система стабилизации, помощь при трогании в гору, ABS, активные подголовники, иммобилайзер, 17-дюймовые колеса, передние противотуманные фары, климат-контроль с дефлекторами для задних пассажиров, 6-дисковый CD-чейнджер с MP3, громкая связь Bluetooth, электропакет, датчики света и дождя, круиз-контроль и куча мелочей вроде держателя для очков и подстаканников с охлаждением...

Самый доступный X-Trail с тканевым салоном, двухлитровым мотором и шестиступенчатой "механикой" стоит 872 тысячи рублей. Это почти 35 тысяч долларов. Аналогичная версия с вариатором обойдется в 914 тысяч рублей — примерно 36 тысяч 400 долларов.

Богатые версии — с вариатором, кожей, электроприводом сидений, тонировкой задних стекол, люком и чип-ключом — стоят 33 885 долларов за двухлитровую и 1069484 рублей за 2,5-литровую. Это 40 и 42,5 тысячи долларов соответственно.

Кто-то скажет "недорого за японское качество", а кто-то заметит, что цена X-Trail не сильно ниже, чем, например, у Land Rover Freelander 2 в сопоставимой комплектации. А это уже фактически премиум-сегмент с куда более широким выбором оснащения, включая навигацию и дизели. К тому же в эту же ценовую нишу попадают некоторые "универсалы повышенной проходимости" вроде Skoda Octavia Scout, которые по потребительским качествам "паркетникам" почти не уступают.