Нашим дорогам многие водители не доверяют, поэтому и присматриваются к машинам повыше. А полный привод? Спору нет, лишним он не будет, но для города он скорее подстраховка, чем жизненная необходимость. Тут уже каждый решает сам, что для него приоритетнее: богатое оснащение, экономичность, тип привода или коробка передач.
Новый Nissan X-Trail на украинском рынке предлагается в разных исполнениях, но если хочется именно полный привод, то выбор ограничен бензиновыми моторами с вариатором либо турбодизелем с механической коробкой. С первой связкой придется мириться с солидным аппетитом бензинового двигателя. Второй вариант — это образец экономии, но только с ручкой, которая подходит далеко не всем. Впрочем, есть и третий путь: дизельный двигатель с автоматической трансмиссией, но уже с передним приводом.
Рациональное зерно
АвтоПортал уже знаком с X-Trail нового поколения не понаслышке. Сначала мы опробовали его на дорогах Португалии, а затем и на закарпатских трассах. Теперь в наши руки попал переднеприводный кроссовер со 130-сильным турбодизелем и вариатором. И это не простая версия, а топовая, с бежевым кожаным салоном, панорамной крышей с люком и полным фаршем из вспомогательных электронных систем.
Если не брать в расчет скидочные предложения, то цена такого автомобиля сопоставима с полноприводным X-Trail на «автомате», но в куда более скромной комплектации и с бензиновым двухлитровым двигателем. Стоит ли отдавать предпочтение богато упакованной переднеприводной дизельной версии — сейчас и попробуем понять.
О дизайне и внутреннем убранстве нового X-Trail мы уже рассказывали, поэтому остановимся на главном. Салон у него действительно просторный и удобный, такой, что владельцы Qashqai будут чувствовать себя в нем гораздо вольготнее. Запас пространства над головой и для ног достаточный на любом ряду, вне зависимости от того, кто сидит — высокий или плотного телосложения.
Багажник был бы вообще огромным, если бы не полноразмерная запаска, которую ставят на машины для нашего рынка. Инженеры Nissan решили, что запасное колесо важнее дополнительного отсека под полом, и, пожалуй, они абсолютно правы.
Правда, в «украинском» X-Trail нашлось место и для небольшой полочки под поликом — отделение не слишком вместительное, но для мелочей или хрупких вещей сгодится.
Из того, что вызывает неудобство, могу выделить кнопку открытия багажника — она расположена слишком низко, и каждый раз приходится пачкать руки. Но в нашей комплектации есть спасение в виде электропривода двери, которую можно открыть с брелока.
Если говорить об атмосфере внутри, то в такой цветовой гамме, как у нас, интерьер смотрится дорого и празднично.
Единственное, что немного выбивается из общей картины — черные вставки на дверных картах и других элементах, выглядят они чужеродно. А панели «под карбон» — это вообще на любителя.
Но X-Trail — это не люксовый Patrol, так что грех жаловаться. А если такие мелочи смущают, всегда можно заказать салон другого цвета.
Эргономика продумана хорошо: торпедо и центральная консоль не перегружены кнопками. Все интуитивно понятно и логично, а мультимедийная система NissanConnect с тачскрином не заставляет долго разбираться в меню — сразу видно, что и где искать.
В нашей версии машина укомплектована по полной: есть электропакет, навигация, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя, электрический стояночный тормоз, камера заднего вида и фирменная система кругового обзора на 360 градусов. Также имеются автоматическое переключение света, мониторинг «слепых зон», контроль полосы движения и система обнаружения движущихся объектов. По сути, набор как у Nissan Patrol или моделей Infiniti.
Все эти помощники будут радовать каждый день и делать поездки проще. Подчеркну — каждый день! А полный привод нужен далеко не ежедневно, согласитесь? При этом доплата за него существенная, да и расход топлива с ведущими осями заметно выше. На нашем автомобиле за неделю теста лучший показатель расхода составил 4,3 литра на сотню! Максимум, который мы увидели, — 7,8 литра, а средний результат за почти 800 километров пробега — 6,4 литра.
А теперь вспомним про бензиновый полноприводный X-Trail в простой комплектации, но с похожим ценником. Заявленный расход по городу — 9,4 литра, на деле же выходит около 10-10,5 л. Если принудительно включить полный привод, то аппетит вырастет до 12-13 литров. При этом 1,6-литровый турбодизель ощущается шустрее двухлитрового бензинового собрата и по цифрам, и по ощущениям.
Вне зависимости от того, какой двигатель и привод под капотом, новый X-Trail может похвастаться клиренсом в 210 мм. С таким дорожным просветом чувствуешь себя уверенно на любом покрытии. Даже переднеприводная версия без проблем заедет на бордюр или свернет на грунтовку для пикника. Конечно, если накануне не прошел дождь, превративший дорогу в месиво. Но кто же едет на шашлыки в такую погоду? Да и будем честны — по-настоящему глубокую грязь и полноприводный автомобиль не факт, что преодолеет.
Итог
Теперь взвесьте все за и против и ответьте себе: если вы проводите в городе 90% времени, нужен ли вам прожорливый и беднее оснащенный бензиновый автомобиль? Или же экономичный дизель с богатой комплектацией «за те же деньги» станут более разумным вложением? Выбор за вами.