Извилистые серпантины и постоянные перепады высот дали отличную возможность как следует проверить новинку в деле. Видеоверсию нашего теста из Португалии смотрите ниже.
Если оглянуться на предыдущие поколения, то от старой брутальности и архаичности не осталось и следа — разве что шильдик X-Trail на двери багажника. Теперь автомобиль выглядит респектабельно и элегантно. Инженеры и дизайнеры Nissan визуально приподняли модель в глазах покупателей, подтянув её к уровню премиальных паркетников. Снаружи третий X-Trail может показаться компактнее своего предшественника, однако на деле он стал крупнее по всем измерениям, а колёсная база выросла на 7,5 сантиметра, что особенно заметно.
В профиль новинка явно отсылает к старшему Murano, хотя и с новым Qashqai у неё много общего. Очевидно, перед дизайнерами стояла задача сделать автомобиль привлекательным для максимально широкой аудитории.
В салоне свежего X-Trail угадывается множество решений и деталей, знакомых по моделям Infiniti. Качество отделочных материалов тоже шагнуло далеко вперёд. Передняя панель выглядит стильно и по-современному.
На центральной консоли может красоваться крупный сенсорный экран мультимедийной системы Nissan Connect. Сюда же выводится карта навигации, которая умеет работать в связке с поисковиком Google. Чуть ниже расположился блок управления климат-контролем.
Приборная панель получила отдельный 5-дюймовый дисплей, на который выводится вся ключевая информация для водителя — от подсказок навигатора до советов по экономичной езде и индикации режима полного привода.
Как и раньше, новый Nissan можно заказать с панорамной крышей.
А вот фирменных ниш для бутылок по бокам передней панели, которые были визитной карточкой модели, X-Trail 2014 лишился.
Вместо них — обычные подстаканники на центральном тоннеле и карманы в дверях.
Принципиальное отличие от предшественника — возможность заказать третий ряд сидений (опционально).
Забраться на «галерку» стало проще благодаря задним дверям, открывающимся почти на 90 градусов. Плюс за доплату крышка багажника может быть оснащена электроприводом.
Правда, рослым водителям стоит быть внимательнее: при открытой пятой двери легко заработать шишку о её край.
Как утверждают создатели, спинки кресел в новом X-Trail стали тоньше, что позволило добавить пространства для ног пассажиров.
И это действительно так: запаса места хватает и спереди, и сзади — как для ног, так и над головой.
На третьем ряду, конечно, не развернёшься, но для детей его точно хватит. Из приятных мелочей — средний ряд сидений можно регулировать. Багажник стал ещё более практичным, чем у прошлой версии.
Если раньше под полом было одно отделение, то теперь грузовой отсек может иметь несколько уровней и массу вариантов трансформации.
Под капотом X-Trail 2014 — два бензиновых мотора объёмом 2,0 и 2,5 литра. По сути, это агрегаты, знакомые по прежней модели. А вот дизель изменился: вместо двухлитрового теперь предлагается 1,6-литровый. По мощности он не впечатляет — всего 130 лошадиных сил, зато крутящий момент радует: 320 Нм доступны уже с 1700 оборотов. Именно такая версия и досталась нам на тест. Могу сказать, что динамика разгона у неё довольно приличная, хотя выдающейся её не назовёшь — паспортные 11 секунд до сотни говорят сами за себя.
В Украине дизельный X-Trail будет продаваться только с 6-ступенчатой «механикой». К ней у меня претензий нет: рычаг ходит коротко и чётко. Бензиновые версии оснащаются вариатором. Привод — передний или полный. Выбор режима, как и прежде, осуществляется «шайбой», только теперь она переехала на тоннель между водителем и пассажиром.
Тест показал, что шумоизоляцией создатели нового X-Trail озаботились не слишком сильно. Проще говоря, на наших дорогах он наверняка покажется шумноватым. Это касается и гула от колёс, и звуков из-под капота, особенно если речь о дизеле. Но, возможно, проблема скорее в наших покрытиях: даже в не самой богатой Португалии дороги заметно ровнее, поэтому там машина воспринимается тише.
Среди новшеств, которых раньше у X-Trail не было, стоит выделить расширенный набор систем активной безопасности. В последнем поколении их стало заметно больше:
- Active Ride Control — система, регулирующая жёсткость амортизаторов и снижающая раскачку кузова
- Active Engine Brake — усиливает эффект торможения двигателем
- Active Trace Control — следит за скоростью и углом поворота руля, при необходимости притормаживая отдельные колёса, чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость
Рулевое управление у нового X-Trail стало заметно острее, чем у предшественника. Крутые виражи на нём можно прописывать без особых усилий, чему способствуют не только электронные помощники, но и достаточно жёсткая подвеска. По сравнению с прошлым поколением новинка уже не такая валкая. Но вот от покупки версии на 19-дюймовых дисках я бы настоятельно советовал отказаться: на наших дорогах это и жёстко, и накладно — высок риск поймать грыжу на шине или погнуть диск.
Клиренс новинки — 21 сантиметр. Этого с запасом хватит для любых дорог. Можно даже съехать на лёгкое бездорожье. Главное — помнить, что для автопроизводителей «бездорожье» — это одно, а для украинца — просто плохая дорога. Несмотря на полный привод и принадлежность к классу кроссоверов, X-Trail — это прежде всего автомобиль повышенной проходимости, чья стихия — город и пересечённая местность, а вовсе не болота и грязевая каша.
В итоге Nissan X-Trail получился очень удачным и сбалансированным автомобилем, который отлично подойдёт для семьи. Причём в нынешнем поколении он умеет быть и просто вместительным кроссовером, и своего рода минивэном повышенной проходимости. Это больше не «оквадраченный холодильник на колёсах», а современный, яркий автомобиль с той самой агрессией, которая присуща всем новым моделям Nissan. Единственное, что мы не готовы простить — это исчезновение подстаканников в передней панели. Зря они это сделали.
