Новый Nissan Teana 2014-го модельного года прибавил в длине, ширине, но стал ниже — это положительно сказалось на аэродинамике и сделало экстерьер более стремительным. Внешность бизнес-седана теперь отсылает к моделям Infiniti: сходство прослеживается в линиях кузова, оформлении оптики и рисунке решетки радиатора. Если копнуть глубже, то перед нами, по сути, Nissan Altima пятого поколения, который американцы увидели еще в 2013-м. В компании этого и не скрывают, отмечая, что седан глобальный, а отличия для разных рынков минимальны.
Для стран СНГ сборка налажена на заводе под Петербургом. Российский офис Nissan утверждает, что локальные машины отличаются усиленным кузовом, увеличенным дорожным просветом, более стойкой к износу кожей и подогревом форсунок омывателя. В Украине стартовый ценник — 311 тысяч гривен. С полным списком комплектаций можно познакомиться в нашем каталоге.
Нам же достался автомобиль, испытанный в итальянском Милане, независимо от места производства. В нашем распоряжении были сутки — этого хватило, чтобы составить впечатление о новинке.
Видео-тест Nissan Teana 2014 в Милане:
С этой модели стартует обновление всей линейки Nissan в Украине. Продажи начнутся уже в апреле. Местным покупателям предложат три исполнения — Elegance, Luxury и Premium, причем каждое можно дополнить пакетом Plus. Под капотом для нашего рынка предусмотрен только один бензиновый мотор объемом 2.5 литра. Версия с 3.5 к нам не поедет — из-за налогов она станет непомерно дорогой. Двухсполовинойлитровый двигатель — это серьезно доработанный агрегат, знакомый по прежним Ниссанам. Он выдает 172 лошадиные силы, а в смешанном цикле довольствуется 7,5 литра на сотню — на два литра меньше, чем раньше. Приятный бонус: новая Теана без проблем переваривает 92-й бензин. Трансмиссия — автоматическая, точнее, вариатор нового поколения Xtronic, который тоже внес лепту в снижение аппетита.
В салоне встречают кресла «Zero-Gravity», созданные совместно со специалистами NASA. Заявляется, что они созданы для дальних путешествий. Могу подтвердить: после пары сотен километров спина не затекла, шея не болела. Но боковой поддержки тут практически нет — это скорее широкие и в меру жесткие диванчики, на которых с комфортом разместится и баскетболист, и борец сумо. Кожа перфорированная, «дышащая», так что даже в теплую погоду и после активной съемки мы не прилипали к сиденьям.
Задний ряд тоже порадовал: удобный профиль дивана и много свободного места. Обогрев есть и спереди, и сзади. Спинка заднего дивана складывается, но проем получается нешироким — впрочем, для автомобиля такого класса это не критично.
Багажник — почти 500 литров. Этого с запасом хватит для любых поездок. Под полом — полноценная запаска.
Уже в базовой версии Теана получила 4-дюймовый дисплей на приборной панели и управление бортовым компьютером. Перед глазами водителя — практически вся информация: от расхода топлива до навигации и даже смены цвета машинки на экране. Раньше таким функционалом могли похвастаться только владельцы Infiniti.
В базе — и 5-дюймовый экран на центральной консоли. В более дорогой версии, как у нас, — 7-дюймовый. Новая мультимедийная система Nissan Connect дружит со смартфоном и активно взаимодействует с водителем. На этот же экран выводится картинка с камер кругового обзора. И вот что интересно: в новой Теане камеры умеют «самоочищаться», так что даже в слякоть картинка остается четкой.
Уже в начальной комплектации есть круиз-контроль, аудиосистема и Bluetooth hands-free на руле, датчики дождя и света, двухзонный климат, парктроники спереди и сзади, ESP, электропривод зеркал и шесть подушек безопасности. В более дорогих версиях появятся системы мониторинга «слепых» зон, распознавания движущихся объектов, контроля рядности — все то, что раньше было прерогативой премиум-седанов классом выше.
Шумоизоляция приятно удивила — ниссановцы не соврали насчет ее улучшения. Мотора не слышно, аэродинамические шумы не досаждают. Только шорох шин напоминает, что едешь по асфальту, а не плывешь по воде. Подвеска показалась очень комфортной. «Ну да, на итальянских-то дорогах», — скажет читатель. Доля правды в этом есть, но и в окрестностях Милана хватает ремонтируемых участков, где мы и проверили ходовую на предмет наших реалий. На любой скорости Теана едет плавно и приятно. Смутило поведение в поворотах: на дуге на скорости сто километров в час машина уверенно «ныряла», но вот на выходе казалось, что она норовист уйти на соседнюю полосу. Поначалу это озадачило, но потом выяснилось: на авто стояла зимняя резина, хотя на улице было +15.
Когда мы пересели на экземпляр с летними шинами, картина изменилась. Машина цепко держит дорогу, во многом благодаря системе контроля траектории, которая притормаживает внутреннее переднее колесо, создавая разворачивающий момент. Но крены в поворотах ощутимые — такова плата за плавность и комфорт. Зато на прямой раскачка минимальна: заслуга новых амортизаторов с системой клапанов, гасящих колебания колес.
Порадовало рулевое управление: нет той пустоты, что свойственна электроусилителям, но есть ощущение гидроусилителя. Инженеры пошли на хитрость — установили на гидроусилитель отдельный электромотор. В результате нет оторванности от дороги, а усилие меняется в широком диапазоне. Так говорят разработчики. На практике же на малых скоростях руль мог бы быть и легче. На трассе все отлично — руль наливается тяжестью, как и положено.
Теперь о динамике. С мотором 2.5 машина стартует бодро, но в целом разгон средний — заводские 9,8 секунды до сотни говорят сами за себя. Для спокойной езды — в самый раз. С 3.5 автомобиль заметно резвее, но нам такой агрегат не положен. А вот коробка удивила в обоих случаях. Уверен, не каждый сразу поймет, что это вариатор, а не классический автомат. Что там сделали инженеры — загадка, но работает она безупречно.
Итог такой. Новая Teana больше не выглядит полупредставительским седаном, каким был предшественник. Теперь она кажется динамичнее и даже спортивнее. По управляемости она расположилась между новыми Mazda6 и Toyota Camry. А это намекает на то, что Nissan решил несколько омолодить аудиторию модели и расширить ее.
P.S. В ближайшее время готовим сравнительный видео-тест Mazda6 и Honda Accord. Подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропустить.