С первого взгляда полноприводная «Теана» может показаться автомобилем с пневмоподвеской, выставленной на максимум. Но это не так: клиренс здесь фиксированный. Чтобы адаптировать ходовую под новую модификацию, инженеры Nissan установили амортизаторы повышенной жесткости, отказались от заднего стабилизатора, слегка задрали нижние точки крепления пружин, а сами пружины, наоборот, укоротили, чтобы седан не превратился в паркетник. Своеобразный загородный бизнес-класс получился.
 |
| При адаптации подвески под полный привод инженеры применили более жесткие амортизаторы, демонтировали задний стабилизатор и приподняли нижние опоры пружин. |
При этом полноприводный Nissan Teana не боится ни колейности, ни бордюров. Зимой машина с приводом на все колеса увереннее держит скользкую трассу и без проблем преодолевает сугробы во дворах. Для вылазки на природу или по легкому бездорожью «Теана» 4WD тоже вполне пригодна. Дорожный просвет в 150 мм уступает показателям Toyota RAV4 всего 40 мм, а Honda CR-V — 35 мм.
Создавая полноприводную схему, ниссановцы не стали мудрить и взяли трансмиссию от кроссовера Nissan X-Trail. В штатном режиме «Теана» остается переднеприводной, но при пробуксовке ведущих колес в дело вступает электромагнитная муфта с компьютерным управлением, которая подключает заднюю ось. Причем муфту можно заблокировать и вручную — как у настоящего внедорожника, на передней панели имеется отдельная кнопка. Принудительная блокировка держится до 10 км/ч, после чего электроника переводит муфту в автоматический режим.
 |
| Трансмиссия с полным приводом перекочевала с кроссовера Nissan X-Trail. Ее основа — многодисковая муфта с электронным управлением. Есть и принудительная блокировка, но только до 10 км/ч. |
Если не считать увеличенного клиренса, внешне полноприводная версия отличается от обычной только скромной табличкой Four на крышке багажника. В остальном это прежний седан, который будто парит над асфальтом, не замечая стыков и мелких неровностей. Плавность хода — на высоте! На крупных ямах подвеска тоже держится молодцом, но из-за более жестких пружин машина острее реагирует на выбоины, хотя энергоемкость ходовой по-прежнему не вызывает вопросов.
На большой скорости шумоизоляция сохраняет в салоне тишину. Единственное, что ее нарушает, — гул двигателя. Если жать педаль в пол, мотор застревает на высокой ноте и монотонно гудит, пока не отпустишь газ.
 |
| В салоне "Теана" по-прежнему радует качественной отделкой и хорошей шумоизоляцией. Исключение составляет гул от мотора. |
Высокий уровень комфорта обернулся заметными кренами в поворотах. Тем не менее большой седан уверенно держит дугу и до последнего цепляется за покрышку всеми четырьмя колесами. Хотя на прямой руль слегка пустоват, в повороте он достаточно понятный. На парковке баранка такая легкая, что крутить ее можно одним пальцем. Если переоценить скорость на входе, Teana плавно уходит наружу виража, ожидая блокировки муфты, а если включиться в процесс раньше электроники, то при сбросе газа седан эффектно уходит в управляемый занос.
 |
| Мотор тоже взят у Nissan X-Trail. Оставить V6, который ставят на переднеприводные седаны, не позволило тесное подкапотное пространство и рост цены. |
2,5-литровая «четверка» — тоже новинка для Nissan Teana. Моноприводные версии седана комплектуются бензиновыми V6 объемом 2,5 и 3,5 литра, но совместить их с полноприводной трансмиссией вышло бы сложно и дорого. Поэтому после нехитрых доработок опор и систем впуска и выпуска под капот «Теаны» переехал двигатель все от того же «Икс-Трейла».
Мощность при этом упала на 2 л.с. — до 167 л.с., а вот максимальный крутящий момент вырос до 240 Нм (+7 Нм).
 |
| Снаружи полноприводную версию выдают увеличенный клиренс и скромный шильдик на крышке багажника. |
Внутри Nissan Teana радует аккуратной отделкой и простором. Передний пассажир может откинуться в кресле-оттоманке, а задним пассажирам достался отлично спрофилированный диван с подогревом, электрошторкой, удобным подлокотником, отдельным блоком управления климатом и аудиосистемой, а также вентиляцией.
 |
| Кресло-оттоманка — фирменная фишка Nissan Teana. |
Nissan Teana Four, который собирают на питерском заводе японской марки, стоит от 1 098 000 рублей. Полностью укомплектованная версия с кожаным салоном, креслом-оттоманкой, подогревом и вентиляцией всех сидений, навигацией, электроприводом передних кресел и прочими опциями обойдется в 1 263 000 рублей. На данный момент это самое выгодное предложение в сегменте «полноприводного бизнеса». Главный конкурент Toyota Camry полного привода не имеет, а у дилеров Skoda выяснилось, что поставки полноприводной Superb 3,6 прекращены. Так что прямых соперников у Teana нет, а те, кто подходит по габаритам и характеристикам, стоят заметно дороже.
 |
| В списке оборудования "Теаны" есть навигация, 2-зонный климат, подогрев и вентиляция всех сидений. В связи с этим отсутствие датчика дождя и регулировки руля по вылету удивляет. |
Поэтому планы японцев продать в 2010 году чуть более 10 тысяч «Теан», четверть из которых придется на полноприводные версии, выглядят вполне реалистично. Автомобиль, занимающий второе место в классе, вполне может себе это позволить.
 |
 |
 |
 |
Руслан Галимов