Двигатель — 2.5
Макс. мощность — 167 л.с. /5600
Макс. крут. момент — 240 Нм/4000 об/мин.
Макс. скорость (км/ч) — 180
Разгон 0-100км/ч — 9.8 сек
Расход топлива: город — 12.5 л | трасса — 7.5 л | смешанный — 9.4 л
Вариатор Xtronic-CVT
Привод All Mode 4x4
Минимальная снаряженная масса — 1572
Длина — 4 850 | Ширина — 1 795 | Высота — 1 515
Шины — 215/55 R17
Комплектация: Кожаный салон, эл. сиденья с вентиляцией, поддержка для ног переднего пассажира c электроприводом Ottoman, цветной сенсорный дисплей, ESP, ABS, EBD, TCS, Brake Assist, навигация, раздельный климат c ионизатором воздуха, 4ЭСП, ПТФ, обогрев зеркал, кожаный мультируль, IntelLigent Key, 6 CD Bose c 11 динамиками с 10 канальным усилителем, MP3, WTR, DVD в бардачке, иммобилайзер, камера заднего вида, датчик дождя и света, ксенон, круиз-контроль, 7 подушек безопасности.
Гарантия — 3 года или 100 000 км.
Межсервисный пробег 15 000
ТО1 — 5 869
ТО2 — 14 997
ТО3 — 5 869
ТО4 — 24 847
ТО5 — 5 869
ТО6 — 17 234
ТО7 — 5 869
Т08 — 24 847
Т09 — 5 869
ТО10 — 14 997
Цена на момент теста — $ 41 952 (335 610 грн)
база, полный привод — $ 36 383 (291 060 грн)
**Вадим Садыков, «Автоклуб-Казань»**
Признаться, Теана никогда не входила в список моих потенциальных покупок. И виной тому — её экстерьер. Чересчур уж он своеобразный, непривычный. Хотя справедливости ради отмечу: после рестайлинга внешность стала благороднее. Дизайн у Ниссана — это отдельная история. Рядом с симпатичными Кашкаем и Мурано соседствуют неоднозначные Теана и Тиида. А раньше была ещё и откровенно страшная Премьера, которую в народе звали «сугробом». Есть и другой психологический момент: автомобиль бизнес-класса E продаётся по цене семейного класса D. Это плюс или минус? Нет ли здесь подвоха? Давайте разберёмся и сравним Теану с её единственным прямым конкурентом — Toyota Camry.
**Экстерьер.** Здесь Camry вне конкуренции: всё гладко, аккуратно и вполне современно. Такой автомобиль подойдёт и солидному мужчине, и деловой женщине, и молодому человеку. Единственный, пожалуй, минус — Camry сильно смахивает на Corolla. Теана же выглядит заметно консервативнее. Мало кто остаётся равнодушным к её неброской внешности, главный аргумент таких людей: машину я вижу в основном изнутри. А что там, внутри?
**Комфорт в салоне.** Вот здесь Теана уже даёт Camry прикурить. Правда, вставки «под дерево», даже такие тёмные, как у Теаны, у меня всегда ассоциируются с дешевизной. Но в остальном — в Теане масса комфорта и ощущения дороговизны. Отделка выполнена из качественных материалов, сиденья кожаные. Но это мелочь, главное — кожа перфорированная, и есть обдув (охлаждение) сидений. Жаль только, что когда Теану начнут собирать у нас, обдув (охлаждение) будет только для передних пассажиров. На переднем пассажирском кресле есть выдвижная подставка для ног. Отличная штука! Можно и ногам дать отдых, и самому устроиться с комфортом, почти полулёжа. В противоположность Теане, Camry внутри — настоящий аскет. Материалы отделки даже беднее, чем у её «младшего» собрата Avensis. И никаких «излишеств», кроме стандартного для этого класса кожаного руля.
**Двигатели.** У Camry мотор 2.4 (167 л.с/6000, 224 Нм/4000). У Теаны же два разных двигателя объёмом 2.5. Один — V6, он ставится на переднеприводную версию (182 л.с./6000, 228 Нм/4400). Обратите внимание на разницу в «лошадках». Второй — 2.5 (R4, 167 л.с./5600, 240 Нм/4000), он идёт в паре с полноприводной Теаной. Мощности мотора Camry вроде бы хватает, а система изменения фаз добавляет эластичности на низах. Но двигатель Теаны (даже менее мощный R4) ощущается более отзывчивым, чем у Camry. Хотя, возможно, это субъективно: по паспорту Camry разгоняется до сотни на полсекунды быстрее. В городе у Теаны постоянно чувствуется запас тяги: даже на малых оборотах можно легко кого-то обогнать или перестроиться в соседний ряд.
**Трансмиссия.** У Camry — 5АКПП. Классический гидротрансформаторный автомат со всеми его достоинствами и недостатками. У Теаны — вариатор. Причём очень хороший вариатор. Правда, при резком разгоне на отметке около 3500 об/мин двигатель начинает издавать лишний шум. В остальном же работа вариатора почти идеальна. При спокойной езде обороты держатся на уровне 1500-1800, благодаря чему по итогам теста мы получили расход 10,5 л/100 км. Для тяжёлой машины с двигателем 2,5 — вполне достойный показатель.
**Подвеска.** Главное достоинство Camry — мягкая и комфортная езда. Поэтому крены в поворотах здесь немного излишни. Увы, за всё приходится платить. У Теаны, по моему мнению, подвеска сбалансирована лучше. Никакой жёсткой «зубодробильности» здесь нет, неровности проходятся вполне комфортно, хотя и не так мягко, как у Camry. Зато управляемость Теаны на порядок лучше. Полноприводная Теана даже с отключённой системой стабилизации ведёт себя предсказуемо и переднеприводно.
**Цена.** Обе машины немного выбиваются из классификации: класс E по цене класса D. Итак, сколько же это стоит? Минимальные цены за авто с «автоматом» очень близки: 933 т.р. (Camry) и 969 т.р. (Теана). Максимальные комплектации у обоих стоят примерно 1180 т.р. Но есть и отличия. Во-первых, у Теаны 2.5 есть полноприводная версия. Понятно, что не для бездорожья, но на скользкой городской дороге она поможет. Во-вторых, у Camry всего одна комплектация с мотором 3,5 л, а у Теаны (тоже 3,5 л) — три на выбор.
За рулём Теаны я провёл времени больше, чем мой напарник Альфред. Даже когда мы почти вернулись в автосалон, я уехал ещё на один «круг». К этой машине привыкаешь быстро. Внутри просторно и комфортно, управление удобное. А экстерьер? Он необычен, а значит, и привлекателен.
**Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»**
Невыносимая жара, которая стояла этим летом, волей-неволей сказывается на мозговой активности. Вот и в тот день уже с раннего утра термометр показывал почти 30 градусов. Можно запросто обжечься о руль или о металлическую пряжку ремня безопасности, садишься в машину, как в сауну, и едешь в автосалон на автопилоте, мозг ещё спит. Приехал я туда чуть раньше намеченного времени и, чтобы скоротать минуты, решил полистать технические характеристики и комплектацию. Обычно я этим занимаюсь заранее, но в этот раз было откровенно лень — всему виной жара.
Полноприводная версия в той же комплектации Premium удивительным образом отличается по цене от переднеприводной. 1 243 000 против 1 164 000 — разница, прямо скажем, несущественная, как и разница в весе, которая составляет около 100 килограмм. Если добавить сюда ещё и незначительную разницу в расходе топлива, то становится совсем непонятно, зачем вообще нужна переднеприводная версия. Хотя, есть же ещё стоимость ТО. У-а-у, сигнал от внешнего мира дошёл до нейронов в моём мозгу от строчки в списке комплектации — вентилируемые сиденья. Вот это сюрприз, вот это новость. Отлично, настроение сразу поднялось, и я уже торопил события, быстро фотографируя машину у автосалона. Знаете, внешность этого автомобиля (впрочем, как и у многих Nissan) весьма спорная: кто-то скажет, что он ужасен, кто-то — что красив, но равнодушным не останется никто. Лично я хочу отметить, что после рестайлинга машина стала интереснее, исчезла некая лупоглазость, и получился вполне внятный образ. В автосалоне, где все модели стоят в ряд, очень заметна какофония стиля. Ни один Nissan не похож на другой. Нет общей линии или черты. Почему? Потому что дизайнеры хотели подчеркнуть индивидуальность каждой модели или просто не думали об этом? Вопрос риторический!
Эту машину я просто не мог пропустить мимо тестовой площадки. Первоначальный план состоял из змейки и лосиного теста, но его слегка изменили, о чём чуть позже. Итак, машина готова и как фотом... точно, она как фотомодель: нравиться обязана не всем, но равняются на неё многие. Первым делом усевшись за руль, я не преминул включить обдув сиденья — господи, спасибо японскому инженерному богу за правильные мысли. Такое ощущение, что ты находишься в самом центре антициклона — дует отовсюду. Спина просто на грани блаженства от поддува, не говоря уж про всё тело. Обалденно сидеть в таком салоне, где спасительная прохлада дует практически со всех сторон. На площадке, быстренько выставив конусы для змейки, мы начали упражнение.
Первый заезд показал, что я слишком осторожничаю — машина явно способна на большее. Добавляю газу. Результат отличный: автомобиль напрочь отказывается провоцировать занос. Тогда я решил отключить систему стабилизации. Покрышки хорошо прогрелись на разогретом асфальте, и Teana ещё упорнее сопротивлялась попыткам сорвать её в скольжение. При таких габаритах машина на удивление цепко ныряет в ворота и уверенно держит траекторию в поворотах. Хотя чему удивляться — полный привод есть полный привод. Честно говоря, если очень постараться, машину, конечно, можно смутить: в одном из заездов я вошёл в ворота почти боком и зацепил конус. Но в реальной жизни так никто не ездит, и сделал я это специально, ради эксперимента.
Автомобиль без проблем вернулся на нужную траекторию, и следующие ворота я прошёл уже идеально. После такого поведения на змейке мне всё стало понятно, поэтому лосиный тест я решил не проводить — характер Teana и так полностью раскрылся. Дальше нас ждали трасса и городская езда. В механике есть золотое правило: проигрываешь в расстоянии — выигрываешь в силе. Здесь работает похожий принцип, только звучит он иначе: выигрываешь в комфорте — проигрываешь в управляемости. То есть приходится выбирать: либо ты плывёшь как пава, наслаждаясь убаюкивающей плавностью, но в поворотах тебя подкидывает и сносит, либо ты трясёшься так, что внутренности меняются местами, зато уверенно держишь дугу. На трассу мы выехали в приподнятом настроении, обсуждая, насколько приятная атмосфера царит в салоне.
Я обратил внимание, что Вадим в этот раз на змейке был сам не свой. Он так азартно испытывал машину, что я даже удивился — обычно он делает это спокойно и размеренно. Хотя причина понятна: как герой «Аватара», он будто примеряет летательный аппарат и пытается понять, выберет ли Nissan его. И действительно, и в городе, и на трассе он потом провёл за рулём заметно больше времени, чем я. Трасса запомнилась отличной работой вариатора — он уже в городе, по дороге к ипподрому, подавал обнадёживающие сигналы и не подвёл на более серьёзных нагрузках. Вариатор понравился даже Вадиму, а ему угодить непросто. Двигатель легко переваривается современным вариатором (тем же, что стоит на Murano) и передаёт мощность на колёса. В обычном режиме привод передний, но как только возникает нештатная ситуация, в работу включаются задние колёса, и крутящий момент перераспределяется по осям. Правда, обольщаться насчёт внедорожных талантов Teana не стоит, даже несмотря на провоцирующую кнопку блокировки межосевого дифференциала 4WD Lock.
У японских авто полный привод обычно служит для безопасной езды, особенно зимой, а блокировка нужна лишь для более уверенного преодоления сугробов или лёгкого бездорожья. Тем более что в Teana увеличили дорожный просвет на 1,5 см — теперь он составляет 15 см, как раз из-за жалоб покупателей. Полноприводный Mercedes E-класса открыто говорит, что создан именно для безопасной зимней езды. Здесь, скорее всего, та же история. Подвеска у Teana работает на высоте — этого не отнять. Благодаря полному приводу, который улучшил управляемость, инженеры Nissan смогли сделать реверанс в сторону комфорта, и вместе с отличной шумоизоляцией получилось просто замечательно. Подвеска одинаково хорошо глотает и мелкую дорожную дрожь, и крупные ямы, полностью соответствуя своему классу и заботясь о комфорте пассажиров. А с комфортом тут действительно есть чем похвастаться: я развлекался выдвижной подставкой для ног переднего пассажира и чуть не задремал, даже несмотря на дёрганую манеру вождения Вадима. Про качество материалов и отделки вообще молчу! Например, интерфейс управления и монитор перекочевали сюда с люксовой Infiniti практически без изменений. Про полезные опции вроде камеры заднего вида, датчиков дождя и света, круиз-контроля и прочего говорить, наверное, излишне. Ловлю себя на мысли, что машина охотно делится эмоциями и впечатлениями, которые рождаются не в муках, а сами собой, оставляя очень позитивный настрой.
© «Автоклуб-Казань»
