В США этот автомобиль получил немало наград: звание «Лучший компактный автомобиль» от консалтинговой компании AutoPacific, «Наивысший рейтинг безопасности» от Института страхования и безопасности и «Самый качественный автомобиль в классе» от J.D. Power.
Nissan — модель глобальная, и собирают её на разных заводах. В Украину машины привозят из России, где Сентру выпускают в Ижевске. Уже в базовой версии есть система динамической стабилизации (ESP), антипробуксовочная система (VTC), ABS, электронное распределение тормозных усилий (EBD+Brake Assist).
Цена в Украине стартует почти с $15 тысяч. Максимальная комплектация с кожаными сиденьями, ксеноном, бесключевым доступом и прочими опциями потянет на $20 тысяч. И вот тут загвоздка: за топовой версией придётся стоять в очереди до апреля. Да и более простые варианты разлетаются как горячие пирожки. Особенно после того, как правительство заговорило о доппошлинах на машины из РФ. Ирония в том, что власть хотела сделать российские автомобили дороже, а получилось наоборот — народ побежал в салоны, пытаясь успеть купить авто до возможного подорожания с января 2016-го. И это касается не только Сентры.
Большой и доступный
О внешности много говорить не буду — большинство уже видело машину вживую. Лучше про габариты. По размерам Сентра обходит практически всех одноклассников. Такого просторного салона за эти деньги не предложит никто. Даже человеку ростом под два метра будет комфортно сесть «сам за собой». С запасом над головой чуть скромнее, чем для ног, но и его хватает.
В топе, кроме кожаного дивана и подлокотника, задним пассажирам положены отдельные дефлекторы обдува. Мелочь, а приятно. Передний подлокотник есть и в простых версиях, а всего комплектаций пять. Даже базовая оснащена не только системами безопасности, но и подогревом кресел, кондиционером и электрозеркалами с обогревом.
Материалы отделки приятные в любой версии, пластик не «дубовый». Дверные карты частично обшиты тканью или кожзамом. Передние кресла сделаны с упором на комфорт: подушка длинная, так что даже рослым людям в дальней поездке не придётся страдать. Между водителем и пассажиром места достаточно — локти друг другу не мешают.
К эргономике претензий нет. Ничего сверхъестественного, но кнопки и органы управления привычны, особенно если ты уже ездил на Ниссанах — большинство решений знакомо по другим моделям, которые давно на наших дорогах. Приборная панель простая, но аккуратная и читается легко.
В максимальной версии на руле появляются кнопки круиз-контроля — в более простых его нет. Плюс мультимедиа с навигацией и камера заднего вида, которые доступны в двух старших комплектациях.
Отдельно про фары. В прайс-листах сказано, что ксенон и светодиодные ходовые огни — только в версии «Tekna». И это действительно так. Но когда я возвращал машину в салон, увидел самую простую «Welcome» на железных дисках — и с ходовыми огнями. Опция? Нет. Просто на заводе решили унифицировать блок-фары и сэкономить на производстве. Внешне диоды вроде есть, но внутри пусто. Теоретически любой желающий сможет поставить LED-лампочки в пустующие разъёмы, но утверждать не буду.
Внутри Сентра просторная, светлая и, на мой взгляд, уютная. Но главное впечатление — багажник. Он просто гигантский: 511 литров! Это самый большой грузовой отсек в С-классе. Если и этого мало — спинки заднего дивана складываются по частям. Из минусов — высокая погрузочная высота. Зато в комплекте полноценная запаска.
Тихо и мирно
Двигатель у Сентры один — бензиновый 1.6 на 117 л.с. Он хорошо знаком по моделям Juke и Qashqai первого поколения. Мотор не новый, но зарекомендовал себя как надёжный и экономичный. Коробки — пятиступенчатая механика или вариатор CVT, как у тех же Juke и Qashqai.
С любой трансмиссией Сентра не блещет динамикой — звезд с неба не хватает. Но для спокойной езды её достаточно. А для недорогого семейного седана важнее экономичность, чем разгон. И тут всё в порядке: за неделю теста я проехал чуть больше 600 километров, средний расход составил 6,7 литра. Если ехать медленно по трассе, можно уложиться в 5–5,5 литра на сотню. Теперь пару слов о поведении на прямой.
За время теста я пришёл к выводу: быстрее 120–130 км/ч на Сентре лучше не ездить. И дело не в управляемости — она нормальная. Просто на скорости свыше 130 км/ч руль становится слишком «лёгким», из-за чего приходится постоянно подруливать и держать мышцы в тонусе, особенно при боковом ветре. Хотя, если честно, стоит ли вообще ездить быстрее на наших дорогах?
Отдельно скажу про шумоизоляцию. Если не топить в пол, когда вариатор загоняет стрелку тахометра в красную зону, в салоне на любой скорости подозрительно тихо — для этого класса даже удивительно. Причём тишина сохраняется даже на брусчатке. Подвеска тоже не воспринимается как бюджетная: она бесшумно и комфортно проглатывает неровности украинских дорог. Клиренса в 155 мм в большинстве случаев хватает.
Покупать нельзя ждать
Запятую в заголовке каждый расставит по-своему. Но я могу сказать точно: машина своих денег стоит. Если она нравится внешне и устраивает по салону — берите. Правда, за топовой версией придётся ждать до апреля, а более простые пока есть в наличии. По крайней мере, были на прошлой неделе. Подорожает ли Сентра после Нового года? И если да — на сколько? Этого не знаю ни я, ни, скорее всего, дилеры. В нашей стране, к сожалению, часто ошибаются даже в прогнозе погоды…
