Nissan Qashqai. Бестселлер ваших снов.

Nissan Qashqai: мечта, ставшая бестселлером

Если перефразировать известную армейскую поговорку, то выходит, что плох тот водитель, который не грезит о внедорожнике. А коли финансы пока не позволяют приобрести настоящего покорителя бездорожья, то в его мечтах непременно поселяется «паркетник» — и видится он ему едва ли не во сне каждую ночь.

Сегодня у нас на тесте кроссовер Nissan Qashqai. Эта модель стала хитом продаж буквально с момента своего дебюта в 2006-м и до сих пор не сдает позиции лидера в своем сегменте. Факты говорят сами за себя: во-первых, очередь даже на самые доступные версии растянулась до весны 2009 года. А во-вторых, за первый квартал 2008-го было реализовано 7721 авто — это на 665% (!) больше, чем за тот же период годом ранее. Такой динамикой не может похвастаться ни одна другая модель на российском рынке. Одним словом, «Кашкай» — абсолютный король продаж.

К нам на тест попала максимально укомплектованная модификация — LE+Navi Pack. Она же, как ни странно, самая проблемная и неоднозначная с точки зрения покупки. Давайте разберемся, в чем тут загвоздка.

Выше, да с полным приводом

Наши дороги сами диктуют условия выбора: покупатель смотрит не столько на комфорт, безопасность или мощность, сколько на клиренс и наличие привода 4×4. Летом, как назло, льют дожди, и тоннели стабильно затапливает. Зимой — снегопады, которые оборачиваются ледяной кашей на дорогах и сугробами у обочин. А вечная проблема с парковкой и вовсе превращается в квест.

Именно поэтому «паркетник» — самый разумный вариант. Все одноклассники — и RAV 4, и Suzuki Grand Vitara, и KIA Sportage, и Hyundai Tuscon — улетают из салонов как горячие пирожки. Правда, у каждого есть свои минусы: Tuscon морально устарел, да и цена 142-сильной версии с 2,0-литровым мотором кусается (833 900 рублей за «корейца» — это перебор). RAV 4 дорог и пользуется слишком большой популярностью у угонщиков. Grand Vitara — красавец, но в приличной комплектации (2,0 л, 140 л.с.) стоит от 934 000 до 1 039 870 рублей. Так что, взвесив все «за» и «против», покупатель приходит к выводу, что «Кашкай» — самый оптимальный выбор. Базовая переднеприводная версия с 1,6-литровым двигателем стоит 609 200 рублей (в Европе — 16 200 евро), а вот наша сегодняшняя топ-версия (2,0 л, 141 л.с.) оценивается уже в 938 100 рублей.

Навигация подождет

Сумма, прямо скажем, немаленькая. И за некоторые опции мы платим абсолютно впустую. Взять, к примеру, Navi Pack — комплектацию с навигацией. В наших условиях это не более чем дорогая игрушка. Мы выкладываем деньги за экранчик, который нелепо торчит над консолью и выглядит скорее как колхозный тюнинг, а не заводское оборудование. К тому же он привлекает лишнее внимание нехороших людей, которые охотятся за тем, что можно унести из машины. Сам дисплей радует сочной графикой и плавной анимацией меню. Вот только свою прямую функцию он выполнять пока не в состоянии. Кнопки слева на центральной консоли с надписями DEST (расстояние), ROUTE (маршрут) и MAP (карта) — простая фикция. В нашей стране они не работают. Когда навигация заработает, как ее будут устанавливать в уже проданные автомобили и сколько это будет стоить — вопросы, на которые у нас нет ответов. В представительстве Nissan нас заверили, что в странах Евросоюза навигация включается автоматически и функционирует без нареканий. Жаль только, что мы живем не в ЕС, и платить за неработающий прибор тоже как-то не хочется.

Слушаем музыку

Пока же экранчик трудится в качестве камеры заднего вида (фирменная фишка Nissan, которая бы не помешала любой машине), дублирует показания бортового компьютера и демонстрирует, на какой волне сейчас работает FM-приемник. Причем тюнер здесь, как в Audi, сам находит все мощные станции в регионе. В Москве он обнаружил аж 49 штук. Можно выбрать шесть любимых и сохранить их в памяти в любом порядке. Правда, после каждого запуска двигателя на экране все равно высвечивается табло несуществующей навигации, от которого приходится вручную избавляться. Впрочем, навигацию при желании можно докупить. А вот камеру заднего вида, в отличие от парктроников, так просто не установишь. Так что будем считать, что экран все-таки приносит пользу, но обидно, что он не убирается и торчит, словно самодельная приставка, а не штатный элемент.

Глаз Циклопа

Наверное, все дело в том, что «Кашкай» — это не BMW и не Audi, а обычный бюджетный хэтчбек С-класса, который поставили на высокую платформу и обозвали «паркетником». Он мускулистый, подтянутый, но выглядит менее пафосно, чем Suzuki Grand Vitara. Хотя в чем-то на него и смахивает. Может быть, креслами — кожаными, но какими-то скользкими и не особо приятными на ощупь, с недостаточной боковой поддержкой. Да и моторы у них почти одинаковые, уступающие по мощности даже 2-литровому седану Hyundai Elantra. Шикарным интерьером «Кашкай» тоже похвастать не может. Пластик жесткий, нижние части дверных панелей с отверстиями под динамики сделаны грубовато, а центральный тоннель выглядит уж слишком пластмассовым.

Зато в плюс «Кашкаю» по сравнению с Grand Vitara можно записать полноценный бортовой компьютер с круглым оранжевым дисплеем, расположенным между спидометром и тахометром. Он показывает уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости, температуру за бортом (врет градуса на 3–4) и текущий пробег. Ночью этот ярко-оранжевый «глаз Циклопа» слепит водителя, а регулировки яркости не предусмотрено.

Главный же козырь этого кроссовера — вариатор CVT. Благодаря отсутствию фиксированных передач автомобиль разгоняется очень плавно, без рывков, которые свойственны обычным «автоматам». Секвентальный режим имитирует 6-ступенчатую коробку и позволяет выжать максимум из слабенького по меркам кроссовера двигателя.

Крупным людям вход воспрещен

Возвращаясь к салону, отмечу удобную функцию «день/ночь», которая приглушает яркость дисплея (кроме вышеупомянутого «глаза Циклопа»). Странным показалось то, что обдув над головой включается отдельной кнопкой, а режим «ноги — центр» и вовсе отсутствует. При включении кондиционера по умолчанию активируется рециркуляция, а не свежий воздух. Впрочем, такая же картина и у Infiniti.

У «Кашкая» довольно низкий потолок, так что это явно не машина для рослых водителей. Шумоизоляция, особенно в районе колесных арок, оставляет желать лучшего — создается ощущение, что приоткрыто окно. А вот к подвеске, хоть она и жестковата, особых претензий не возникло. Зато есть претензии к рулю: в поворотах он постоянно норовит вернуться в нулевое положение, и борьба с ним превращается в армрестлинг. Приходится постоянно подруливать, хватаясь за баранку обеими руками и преодолевая пружинящее усилие. Это не просчет — так задумано конструкторами. По их мнению, именно такой руль обеспечивает стабильность и безопасность. Остается только верить профессионалам.

Расход топлива у этого выходца с Иранского нагорья колеблется от 11,5 до 15 литров на 100 км. Для полноприводного автомобиля — вполне приемлемый показатель.

Наверное, Nissan Qashqai еще долго будет оставаться бестселлером. Но, скорее всего, в самой простой комплектации. Ведь для города вполне хватит и 1,6-литрового переднеприводного мотора. Жаль, что россияне не увидят 1,5-литровый дизель (106 л.с.) и 2,0-литровый (150 л.с.), которые продаются в Европе. У них проблемы с дизельным топливом, у нас вроде бы нет. Что мешает поставлять такие машины в Россию?

Дмитрий Шавырин

Технические характеристики

Благодарим представительство компании «Ниссан Мотор Рус» за предоставленный для теста автомобиль.

Источник – AUTOMANIA.RU