В богатой комплектации?
Оснащение версии LE+ практически исчерпывает весь список доступных для нашего рынка опций. Единственное, чего тут нет — это 19-дюймовых колес, которые положены только топ-версии LE Sport. Впрочем, низкопрофильная резина на наших дорогах — сомнительное удовольствие, так что отсутствием таких дисков мы ничуть не расстроились.
Перечень полезных функций реально впечатляет: ни один из более новых прямых конкурентов не может похвастать таким длинным списком оборудования. В первую очередь стоит выделить светодиодные фары и целый арсенал систем активной безопасности. Кроссовер следит, чтобы вы не пересекали разметку и не превышали скорость, отслеживает «мертвые» зоны, предупреждает о пешеходах рядом с машиной и даже контролирует степень вашей усталости.
Если вы предпочитаете более динамичную манеру езды, всю эту электронику можно отключить — постоянные попискивания датчиков со временем начинают поднадоедать.
За тестовую неделю солнце нам так ни разу и не показалось, поэтому все прелести панорамной крыши оценить не удалось. Зато LED-оптика оказалась очень кстати: она уверенно пробивала дорогу в бесконечных сумерках. А вот датчик дождя в ненастную погоду работал не безупречно — порой стеклоочистители включались с опозданием.
Навигацию мы пытались запутать, но безуспешно: система уверенно выводила нас даже из самых глухих закоулков и быстро перестраивала маршрут, если мы отклонялись от намеченного пути.
В ходовых качествах?
Получив амортизаторы от динамичного седана Infiniti Q50, «Кашкай» стал заметно меньше крениться в поворотах, однако неровности теперь воспринимает ощутимо жестче. Спортивным ноткам в характере не хватает разве что более острого руля. Зато большинству водителей куда полезнее отличные тормоза — в нашем хаотичном движении они могут спасти от тех, кто любит поворачивать из любого ряда.
Клиренс в 200 миллиметров позволяет съезжать на легкое бездорожье, но увлекаться не стоит: большой передний свес ограничивает геометрическую проходимость. Для городского кроссовера куда важнее спокойно заезжать на бордюры, чем месить грязь в поле.
Парковаться помогает не только возможность забраться на любой тротуар, но и система кругового обзора из четырех камер, которая заодно компенсирует не самый хороший обзор через заднее стекло.
В салоне Qashqai хорошо изолирован от внешнего шума, и никаких скрипов внутри нет. Более 13 тысяч километров пробега в жестких условиях журналистских тестов не сказались даже на панорамной крыше, которая у некоторых конкурентов начинает поскрипывать уже по дороге из салона.
Средний расход бензина не превышал 10,5 литра на сотню, а если не выключать скучноватый эко-режим, можно уложиться в более приятные 9,5 литра. Для кроссовера с двухлитровым мотором это очень неплохой показатель, хотя, конечно, до 6 литров дизельной версии, которую АвтоПортал тестировал два года назад, ему далеко.
Так в чем же секрет?
Несмотря на трехлетний возраст и скорый рестайлинг, Qashqai нисколько не уступает более свежим соперникам. Яркая внешность, экономичность и огромный список опций — отличная база для борьбы за лидерство в классе. Добавьте сюда положительный имидж, доставшийся в наследство от первого поколения, и активную рекламную кампанию Nissan — не зря же японцы два года назад вытеснили Ford из партнеров Лиги чемпионов.
Благодарим компанию «Ниссан Мотор Украина» в лице Владимира Иванова за предоставленный автомобиль.