Японцы уверены, что новинка не просто повторит успех предшественника, но и, возможно, побьет его рекорды продаж. Секрет прост: Nissan Qashqai стал крупнее, шире, заметно комфортнее и получил более богатое оснащение. Все детали — в нашем видеообзоре.
Новый кузов длиннее прежнего на 50 мм, шире — на 20 мм, а вот по высоте машина «похудела» на 15 мм. В основе лежит свежая модульная платформа — та самая, что знакома нам по последнему X-Trail, который мы уже гоняли по дорогам Португалии. К слову, внешне новые X-Trail и Qashqai выглядят как родные братья, только разного возраста и статуса. С первого взгляда их легко перепутать.
Впрочем, если поставить рядом новое поколение и старого «Кашкая», то разница видна сразу и без слов. Это два совершенно разных автомобиля, которые отличаются буквально в каждом ракурсе. Новинка обзавелась светодиодными фарами, стала выглядеть агрессивнее и даже ощущается более премиальной.
Единственное, что огорчает, — так это то, что радиатор по-прежнему открыт и беззащитен перед летящими камешками и прочими дорожными сюрпризами. Настоятельно советую сразу озаботиться установкой защитной сетки, иначе цена нового радиатора может стать неприятным сюрпризом. На наших дорогах такое случается сплошь и рядом.
Список доступного оборудования варьируется от самого необходимого до опций, которые раньше были уделом «Инфинити» и флагманского «Патрола». Тут есть и бесключевой доступ, и система контроля усталости, и слежения за разметкой, и камеры кругового обзора, и мониторинг «слепых» зон, и распознавание движущихся объектов, и автопарковщик. Вдобавок ко всему — датчик дождя, панорамная крыша, полный электропакет и мультимедиа с навигацией. Более того, водитель может настроить под себя практически всё — от характера езды до цвета машинки на приборной панели. Впечатляет, не правда ли? Причем не только списком опций: и по конструкции, и по дизайну интерьера новинка шагнула на голову выше предшественника.
Эргономика внутреннего пространства заслуживает твердой пятерки. Качество материалов тоже стало заметно лучше. В общем, о скромном салоне, как раньше, теперь можно забыть.
Кожаная отделка и панорамная крыша создают ощущение уюта и комфорта. Есть и приятные мелочи — например, обдув подстаканников, чтобы напитки оставались прохладными. Передние кресла очень удобные, и за это стоит сказать спасибо специалистам из NASA, которые принимали участие в их разработке.
Прежний «Кашкай» часто ругали за тесноту на заднем ряду. Новое поколение стало заметно просторнее: места достаточно и для ног, и над головой. Да и сам задний диван получил более удачную форму — в дальнюю дорогу теперь ехать гораздо приятнее.
А вот багажник, увы, почти не вырос — прибавка составила всего 20 литров. Но лучше так, чем никак. Из забавных особенностей — разный клиренс в зависимости от двигателя. С бензиновым мотором дорожный просвет составляет внушительные 200 мм, а с дизельным — 185 мм. На практике это не критично, ведь и 18 сантиметров вполне достаточно для наших дорог.
Дизельный мотор объемом 1,6 литра работает довольно тихо, и к шумоизоляции особых претензий нет. В эко-режиме «Кашкай» может уложиться в 6 литров на сотню. Можно добиться и меньшего расхода, но вряд ли на наших дорогах и с нашим топливом. В пробках и на светофорах в дело вступает система старт-стоп, которая экономит немного топлива. Если она раздражает — ее легко отключить. В экономном режиме машина словно подыгрывает водителю: чем аккуратнее едешь, тем более зелеными становятся приборы, а в конце поездки показываются лучшие результаты расхода.
Если ездить активно, средний расход составит около 8–8,5 литров. Динамика разгона не поражает воображение, но 130 лошадиных сил вполне хватает для спокойного передвижения и уверенных обгонов. Для экстренного маневра лучше переключиться в ручной режим и понизить виртуальную передачу. К слову, вариатор работает заметно лучше, чем у прежней модели.
Рулевое управление не назовешь острым — машина не слишком быстро реагирует на повороты руля. Иногда даже кажется, что «Кашкай» с некоторой ленцой проходит виражи. Но для этого у Nissan есть GT-R. А вот подвеска меня немного смутила. На ровном асфальте она кажется комфортной и в меру жесткой, но на ямах и неровностях ходовая становится нервной: машину подергивает, и слышны характерные стуки. Отчасти это наследственность от предшественника, который тоже не славился тихой работой подвески. Зато на трассе новый Qashqai едет очень приятно. В целом автомобиль оставляет положительные впечатления, которых он, безусловно, заслуживает.