Едем в новом кроссовере Nissan Qashqai, вспоминая старый

Новый Qashqai стал длиннее на 47 мм, шире на 26 мм и ниже на 15 мм. Правда, прокатить семерых теперь не выйдет — версию +2 упразднили. По новому табелю о рангах роль семейного автомобиля перешла к более крупному X-Trail.

Камеры систем активной безопасности не портят внешность Кашкая — их «глаза» спрятаны за обшивкой переднего бампера. Система кругового обзора была и раньше, а вот светодиодные фары головного света на кроссовере такого класса появятся впервые.

Интерьер вполне европейский и по виду, и на ощупь. Рулевая колонка регулируется в двух направлениях в широком диапазоне, а вместо «кочерги» механического ручника — электронная клавиша.

Комбинация приборов — идеальный инструментарий и по читабельности, и по набору функций. Дисплей в центре такой же, как у новейшего Infiniti Q50. В дверных обивках есть кармашки и место для полулитровой бутылки. Но из семи кнопок стеклоподъёмников подсвечена только одна — водительская.

Ниссановцы учли пожелания высоких водителей, которые в прежнем Кашкае подпирали головой потолок. Новый микролифт передних кресел позволяет принять более низкую посадку. Гостеприимнее стали и сами кресла. У них умеренная боковая поддержка и плотность набивки. Причём базовые сиденья (в центре) даже удобнее опционных за счёт более цепкого покрытия. На втором ряду стало чуточку просторнее. Лишний сантиметр над головами удалось выкроить, оптимизировав крепление заднего дивана, и ещё полтора прибавилось в коленях.

Багажник прибавил 20 литров, а пятая дверь теперь открывается на 150 мм выше. В европейских версиях есть подполье, крышка которого заодно служит перегородкой. Но у российских Кашкаев с запасным колесом вместо набора первой помощи отсек будет одноэтажным.

Модернизированный вариатор Xtronic (слева) со спортивным и мануальным режимами обучен имитировать смену ступеней и торможение двигателем. «Механика» работает мягко, но не всегда безошибочно. Порой возникают проблемы с включением нечётных передач.

Ни сама система полного привода All Mode, ни её контроллер не изменились. Заднюю ось подключает электромагнитная муфта, которую можно принудительно заблокировать на скорости до 30 км/ч. Газовых упоров крышки моторного отсека не предусмотрено. При этом стальной капот весит около семи килограммов. Однозначный минус — верхнее крепление откидного упора. Если пластиковый фиксатор сломается, владельцу Кашкая обеспечены регулярные неудобства.

Новые турбомоторы тяговиты и экономичны. Базовый 1.2 при этом ещё и достаточно тих. Но даже с наиболее мощным дизелем, запряжённым вариатором, Qashqai меняет первую сотню за долгие 11 секунд.

Салон нового Кашкая изолирован от внешних шумов заметно лучше прежнего. Свист ветра пробивается внутрь лишь на высокой скорости, а наиболее мощный дизель слышно только при разгоне. Но почему японцы вновь сэкономили на шумоизоляции колёсных арок? Достаточно свернуть на обочину — и по кузову барабанят мелкие камушки.

Второе поколение Nissan Qashqai базируется на модульной платформе CMF (Common Modular Family), которая выросла из прежней платформы С, доработанной с прицелом на установку систем активной безопасности. Широкое применение высокопрочных сортов стали позволило облегчить кузов примерно на 30 килограммов. Кинематика подвесок — стойки McPherson спереди и многорычажка сзади — в основе своей осталась прежней. Но моноприводные версии теперь довольствуются более простой полузависимой задней балкой (нижний ряд фото). Плюс из-за других передних пружин дорожный просвет российских Кашкаев вырос на сантиметр.

Самое значимое новшество в шасси — двухпоршневые амортизаторы с амплитудозависимой характеристикой. У них есть дополнительный канал, который гасит высокочастотные колебания малой амплитуды: чем чаще движется шток, тем меньше сопротивление жидкости и мягче работа. Такие же стоят на новейшем седане Infiniti Q50.

Бензиновая «турбочетвёрка» DIG-T рабочим объёмом 1198 см³ — вклад Renault в общую копилку альянса. Четырёхцилиндровый мотор с алюминиевым блоком и непосредственным впрыском получил пару верхних распредвалов с цепным приводом и систему изменения фаз на впуске. Из особенностей: антифрикционное покрытие юбок поршней на основе графита и масляный насос с изменяемой производительностью, управляемый электроникой в зависимости от оборотов. В паре с системой start/stop это обещает экономить до 0,6 л/100 км.

Турбодизель 1.6 dCi — совместная разработка Renault-Nissan, наследник прежнего мотора 1.9 dCi. Агрегат, обновлённый примерно на 75%, оснащён турбиной с изменяемой геометрией, двухконтурной системой рециркуляции отработавших газов, ускоряющей прогрев, и впрыском multi-injection, который наполняет цилиндры порциями за цикл. Уменьшение объёма до 1598 см³ позволило сделать впускные клапаны больше, а графитовое напыление на поршнях, специальные кольца и насос переменной производительности уменьшили потери на трение. Мотор отвечает нормам Евро-5, собирается на заводе Renault в Клеоне, Франция.

Новый Qashqai прошёл краш-тест ассоциации Euro NCAP и заработал пять звёзд. Протокол: безопасность взрослых — 88%, детей — 83%, пешеходов — 69%. За электронных помощников начислили 79%. Баллы добавили за стандартную систему стабилизации и датчики ремней, а также опциональные системы автоторможения, слежения за полосой и распознавания знаков. Сняли баллы за слабую защиту от хлыстовых травм водителя и переднего пассажира при ударе сзади.

Подробности о новом кроссовере Nissan Qashqai раскрыты в оригинальном трёхсерийном фильме, снятом с участием создателей модели.

Дебют Nissan Qashqai состоялся на Парижском автосалоне в 2006 году. Модель стала первой в марке, разработанной целиком в европейском дизайн-центре Nissan. В Европе и у нас кроссовер продаётся как Qashqai, в Австралии и Японии его называют Dualis, а в США он продаётся как Rogue — с иными передней и задней частями кузова. С самого начала машину предлагали и с передним приводом, и с полным. Гамма моторов включала бензиновые и дизельные агрегаты от 110 до 150 л.с., которые сочетались с «механикой» или «автоматом». В 2008-м вышла семиместная версия Qashqai+2, у которой колёсная база была длиннее на 135 мм, а в салоне появился третий ряд кресел.

В 2010 году модель пережила плановый рестайлинг. Qashqai получил подправленные фары, иные бамперы и фонари, а также улучшенную шумоизоляцию. Двухлитровый дизель сменила турбоверсия объёмом 1,6 л.

Куда же ведет эта трасса? Прямо в воду! Неподалеку от Мадрида мы с напарником отыскали заброшенную дорогу, которая уходит под речную гладь. И вот что любопытно: на противоположном берегу виден съезд! Даже под слоем воды уцелел асфальт с бордюрами и дорожной разметкой. Разумеется, штурмовать этот брод на Кашкае мы не осмелились — слишком уж глубоко!