test-drive-0.jpgNissan Pathfinder построен на той же платформе, что и пикап Navara. Вплоть до передних дверей включительно — это практически братья-близнецы. А вот дальше начинаются заметные отличия. Задняя часть Pathfinder, выполненная в виде универсала, выглядит довольно просто и незатейливо — его младший родственник с футуристическим обвесом смотрится гораздо эффектнее. Это если говорить о дизайне. Что касается техники, то у Pathfinder стоит независимая задняя подвеска — в этом и заключается главное техническое различие между этими двумя моделями.

test-drive-1.jpgВ Navara, если попытаться усадить больше четырех взрослых, становится довольно тесно. А вот Pathfinder без каких-либо проблем примет на борт семерых! Я лично проверил, насколько удобно на третьем ряду — оказалось, что там немногим хуже, чем на втором ряду в Navara. Салон у обеих машин одинаковый. И здесь приходится признать, что для Pathfinder такой интерьер явно маловат. Особенно если вспомнить конкурентов в ценовой категории «за 60 тысяч» (тестовый автомобиль как раз попадает в этот диапазон). Что касается дизайна, то всё выглядит неплохо — строгий стиль «техно» вызывает уважение, а рулевое колесо выполнено в духе 350Z — и при этом здесь оно смотрится вполне уместно. Но не хватает какой-то изюминки, блеска, интересных и разнообразных материалов отделки, хотя качество сборки и использованные материалы соответствуют современным требованиям. Ощущение излишней простоты не покидает — его не спасает даже оригинальный чип-ключ, который машина распознает на расстоянии, позволяя открывать и заводить автомобиль без лишних действий.

test-drive-2.jpgС 2,5-литровым дизелем мы уже хорошо знакомы по Navara, поэтому на тест взяли более мощную версию с бензиновым V6 объемом 4 литра. Этот мотор работает в паре с автоматической коробкой передач и обеспечивает огромному автомобилю впечатляющую динамику. До сотни Pathfinder разгоняется быстрее, чем за 9 секунд! Двигатель уверенно тянет на низких оборотах и бодро себя ведет на высоких. «Автомат» работает безупречно — переключения плавные и достаточно быстрые. Разумеется, есть и режим ручного переключения.

Минус, с которым придется смириться, — это расход топлива. Чудес не бывает, и многолитровая «шестерка» охотно поглощает около 25 литров на 100 км. Правда, стоит оговориться — это в безжалостном тестовом режиме. Экономный владелец Pathfinder наверняка сможет снизить этот показатель до двадцати литров.

На прямой машина держится уверенно, несмотря на высокопрофильные шипованные шины — с курса сбиваться даже не пытается. Плавность хода и комфорт — отменные. Внедорожник вполне адекватен в управлении, тормозит уверенно. В общем, именно то, что нужно для наших дорог. Даже на скорости под 200 км/ч не приходится подруливать. Такая стабильность, безусловно, заслуживает похвалы.

test-drive-3.jpgВ поворотах проявляется ожидаемая недостаточная поворачиваемость — особо не погоняешь. Впрочем, над ней можно поиздеваться, выставив автомобиль боком и попробовав удержать его в скольжении. Удовольствие довольно специфическое — главным образом его доставляют удивленные лица прохожих. Когда такой исполин выезжает из виража боком, отчаянно загребая всеми четырьмя колесами, зрелище получается завораживающим. Стоит отметить, что руль слегка «закусывает» при частом вращении из стороны в сторону. И это на скользком заснеженном покрытии. Впрочем, не страшно. Вряд ли кому-то придет в голову упражняться в скоростном рулении на таком громоздком автомобиле, как Pathfinder.

test-drive-4.jpgPathfinder — это серьезный инструмент для бездорожья. По умолчанию машина заднеприводная, однако система All Mode 4X4 сама знает, когда нужно задействовать многодисковую муфту, плавно и незаметно передавая на передние колеса до 50% тяги. Также есть понижающая передача и имитация блокировки межколесных дифференциалов, которой управляет ESP совместно с ABS, подтормаживая буксующие колеса. Свесы у внедорожника небольшие, а ходы подвески огромные. Из большинства серьезных бездорожных ситуаций, при грамотной работе педалями и рулем, Pathfinder, оправдывая свое гордое и красивое имя, выбирается без особых проблем.

Покупать Nissan Pathfinder исключительно для городской эксплуатации — нонсенс. Владелец такого транспортного средства просто обязан регулярно выбираться на природу — именно там оно раскроет свои лучшие качества.

Автомобиль был предоставлен представительством Nissan. Тел: (095) 961-21-31

test-drive-5.jpgЦены и комплектация Nissan Pathfinder
Самый простой Pathfinder в комплектации XE (4-цилиндровый турбодизель объемом 2,5 л, 6-ступенчатая МКПП, 5-местный салон) стоит $45 000. Ступенью выше — версия SE, для которой также доступна 5-ступенчатая АКПП. Такой автомобиль оценивается в зависимости от набора опций в $49 200 –51 900.
Топ-версия автомобиля, обозначаемая LE, может комплектоваться как дизельным, так и бензиновым мотором. Для версии с 4-литровым V6 предусмотрена только «автомат». С полным набором опций машина оценивается в $61 000.

Технические характеристики
Модель Nissan Pathfinder
Двигатель
Рабочий объем (см куб.) 3954
Количество/расположение цилиндров 6, V-образно
Мощность (л.с.) 269 (5600 об/мин)
Момент (Нм) 385 (4000 об/мин)
Привод полный
Коробка передач автоматическая 5-ступенчатая
Максимальная скорость (км/ч) 190
Разгон до 100 км/ч (сек.) 8,9
Расход топлива (л/100 км): по комбинированному циклу: 13,5