Вы только гляньте, во что превратили свежий Nissan Pathfinder! Ни тебе рамы, ни понижайки с принудительной блокировкой центрального дифференциала, ни суровой внешности. Даже страшно представить, как нынешним владельцам придётся объяснять, что премьера следующего поколения прошла не в лесной чаще, а на страничке в «Фейсбуке».
Похоже, и в российском офисе Nissan это осознают, поэтому Pathfinder в новом кузове — дело отдалённого будущего. И слава богу, ведь исчезновение из гаммы пусть и не самого доступного, но всё же практичного внедорожника было бы сравнимо с проведением гей-парада у храма Христа Спасителя. В нынешнем виде модель проживёт ещё минимум год, а к нам в редакцию попал самый заряженный и оснащённый вариант: с новым трёхлитровым турбодизелем, у которого необычный угол развала цилиндров — 65 градусов, и семиступенчатым «автоматом».
Главная беда застрявшего в грязи Pathfinder — задний свес, который он унаследовал от общей с пикапом Navara платформы.
Скажу прямо: «Нива», которую мы прихватили как подстраховку для испытаний Pathfinder снегом, слякотью и глиной, уделала «японца» почти сразу. Подмосковный лес оказался для «Следопыта» серьёзным испытанием, и главные виновники — большие свесы кузова.
Чтобы не разбить пластиковые бамперы тестовой машины, в каждом узком проезде или на глубокой колее приходилось вылезать, месить грязь сапогами и орать водителю в открытое окно, куда рулить. Подножки на порогах грозили согнуться при переезде поваленных стволов, а шипованная зимняя резина отчаянно скользила по замёрзшей земле.
В российском бездорожье решают шины, но и на шипах Pathfinder умудрялся выбраться даже из совсем жуткой смеси глины, воды и льда.
Мощи у Pathfinder хоть отбавляй: 231 л. с. и 550 Нм пикового момента, который держится с 1 700 до 2 500 оборотов. Причём 500 Нм доступны уже на 1 500 об/мин. Рамный внедорожник массой 2 285 кг с пассажирами прёт как танк, не обращая внимания на загрузку, крутизну подъёмов и комья глины под колёсами. Но стоит оказаться в тесном проезде между деревьями или в яме — и гиганту становится тесно. Заляпанный грязью объектив камеры заднего вида показывает на мониторе что-то невразумительное, и тут невольно задаёшься вопросом: почему в такой комплектации нет парктроников.
Интерьер показался мне чересчур мрачным и совсем не отражающим того, что внутри скрыто. Впрочем, другие скажут, что настоящему внедорожнику больше ничего и не нужно, — и тоже окажутся правы.
В итоге пассажиры мочат ноги в ледяной жиже, водитель получает грязевой плевок из-под колёс в окно, а Pathfinder, словно кит, запутавшийся в сетях, пытается вырваться из природного капкана. Чтобы не снеси какое-нибудь дерево сзади, включаю «понижайку». Благо внедорожник способен на такие мужские поступки, правда, делает это через электронику, только при полной остановке и с обязательным отключением системы стабилизации. Также он умеет имитировать блокировки межколёсных дифференциалов: сжимает тормозные суппорты на буксующем колесе, перекидывая тягу на противоположное.
С такими данными лес вряд ли можно считать родной стихией Pathfinder. Ему бы твёрдую дорогу, поменьше камней и деревьев вокруг — и тогда внедорожник раскроется на все сто. Под породистый рёв мотора он разменивает сотню за 8,9 секунды, пугая городские хэтчбеки и бюджетные седаны. Прицепи к нему хоть дом на колёсах — не моргнув, потащит за собой половину вашей жизни со всеми развлечениями, плавно переключая семь передач выносливой трансмиссии.
Тут всё просто до неприличия: хочешь ехать — рычаг АКП назад, хочешь выбраться из грязи — крути шайбу. Мозг начинает работать только при общении с мультимедийной системой и её центральным джойстиком — вот этот момент можно было продумать удачнее.
Если не считать досадного отсутствия парктроников, единственная доступная с мотором 3.0 dCi комплектация LE укомплектована по полной: подушки безопасности, люк с электроприводом, раздельный климат-контроль, подогревы сидений, навигация с жёстким диском, аудиосистема с сабвуфером, Bluetooth и даже архаичный DVD-проигрыватель. Плюс кожаный семиместный салон, датчики дождя и света и подобие кнопки запуска двигателя с бесключевым доступом.
Жмёшь газ в пол на асфальте или на ровном поле — и Pathfinder заставляет ухмыльнуться от удовольствия: тяги и мощи турбодизеля 3.0 dCi в избытке.
Не знай я всего заранее и окажись в салоне Pathfinder впервые, решил бы, что абзацем выше я приврал. Осмотревшись, думаешь, что интерьер внедорожника будто из машины Флинтстоунов. Сбивает с толку сенсорный экран мультимедийной навигации, но всё остальное — отделка, кнопки, эргономика — явно застряло где-то в прошлом веке.
Заднее колесо внедорожника вывесить оказалось несложно. На фото этого не видно, но, поверьте, ходы подвесок далеко не такие длинные, а для наглядности посмотрите видеоролик в середине статьи.
Есть в этом и плюсы. Цельный образ брутального внедорожника позволяет без зазрения совести вытирать грязные руки о джинсы, плюхаться в кожу и ставить глиняный сапог на педали. Именно так и должен настоящий мужик обращаться со штуковиной за 2 275 000 рублей, презирая метросексуалов на BMW X5 и Audi Q7. Только вот жить доисторическому антигламурному образу Pathfinder осталось недолго, и мы уже знаем, каким он станет потом.