Nissan NP300. Возраст - не помеха.

Nissan NP300. Возраст — не помеха

Вряд ли кто-то будет спорить с тем, что пикап вряд ли подходит на роль единственного автомобиля в семье. Однако, если понаблюдать за московским трафиком, нельзя не заметить, что таких машин на дорогах становится всё больше. Спрос на автомобили с подобным кузовом растёт, причём покупают как машины с закрытой грузовой платформой, так и с открытой. На рынке то и дело появляются свежие модели, например, УАЗ Patriot Pick-Up или Nissan NP 300, который уже успели окрестить «Navara для бедных». Прозвище, может, и обидное, но по сути справедливое.

Navara — это пикап люкс-класса, созданный на базе Pathfinder, этакий конь для прогулок. А вот NP 300 — самая настоящая рабочая лошадка, утилитарный трак для активного отдыха, который мало чем уступает более дорогим Mazda BT 50, Mitsubishi L200 или Ford Ranger. К тому же, собирают NP 300 в Японии, а не в Таиланде, как большинство конкурентов, что является несомненным плюсом. Но есть у него и свои минусы, и самый существенный — грузоподъёмность всего 1050 кг. У Mazda и Ford этот показатель выше на 180 кг. А это, как ни крути, почти четыре мешка картошки или целая туша свиньи.

Понятно, что асфальт и городские пробки — не его стихия. Зато лесные тропы и полное бездорожье — то, что нужно. Хороший пикап — это мечта любого охотника. А тут ещё и цена у Nissan вполне приемлемая — всего 750 тысяч рублей. Дешевле среди пикапов только УАЗ Patriot.

Непростое для японцев решение

История NP 300 на российском рынке была тернистой. Десять лет назад эту машину впервые показали нашим журналистам, и всё это время японцы никак не могли определиться, нужна ли она в России. В 2002 году пикап слегка освежили внешне: изменилась решётка радиатора, на фальшрадиаторной решётке и задних бамперах появился хром. Передний бампер тоже стал другим, теперь он напоминает боксёрскую перчатку. Новые фары с поворотниками-«бусинками» — ещё одна деталь, которая должна была скрыть солидный возраст модели. Впрочем, для утилитарного пикапа возраст не проблема, и если машина выпускается без изменений много лет, это скорее говорит о том, что изначально она была сделана на «отлично». Вспомните тот же Mitsubishi L200, который не обновлялся почти 12 лет.

В такой машине главное — надёжная и продуманная конструкция, без лишних сложностей. Прочная ланжеронная рама, неразрезной задний мост на рессорах, мощные поперечные рычаги и не менее серьёзные продольные торсионы спереди. Просто неубиваемая схема, которой нипочём любые дорожные сюрпризы и даже полное их отсутствие. Трансмиссия — и вовсе классика: жёстко подключаемый передний мост без центрального дифференциала и понижающая передача. Не хватает только руля пожестче, чтобы машина не виляла на асфальте, и тогда было бы совсем хорошо. Впрочем, стоит съехать с асфальта на обочину, как управляемость заметно улучшается.

Салон из прошлого века

Прежде чем отправиться в путь, осмотрим салон. Кресла оказались мягкими, а посадка совсем не «джиповская», больше напоминает легковую. Внутри всё выглядит довольно просто, но кто же надевает смокинг для генеральной уборки дома! Пластик жёсткий, отопление и вентиляция управляются ползунками (оказывается, этот «антиквариат» есть не только в «Жигулях»). Причём у ползунков есть какое-то странное среднее положение, при котором поток воздуха внезапно становится максимальным.

Несмотря на возраст, NP 300 пытается идти в ногу со временем: здесь есть две подушки безопасности, подогрев сидений, регулируемая рулевая колонка и даже 6-дисковый CD-чейнджер. А главным украшением центральной консоли в стиле ретро стала 2-динная кассетная магнитола. Если у вас где-то завалялись старые кассеты, у вас есть уникальный шанс их послушать.

Зеркал в солнцезащитных козырьках нет. Этот аксессуар скорее для женщин, а представить женщину за рулём такого пикапа очень сложно. Забавно выглядит центральный плафон освещения — как светильник в метро или общественном туалете. Ещё пара штрихов ретро-стиля — выдвижная наружная антенна и складываемые вручную боковые зеркала. Приборы классические, хорошо читаются и информативны. Яркость их не регулируется, но бледно-голубые шкалы на голубом фоне не раздражают ночью.

Непривычно то, что тахометр в NP 300 почему-то расположен справа, а спидометр слева — с таким расположением давно не сталкивался. Не понравилось и то, что задние подголовники жёстко закреплены на спинке и не регулируются по высоте. Хотя сами задние сиденья не менее удобны, чем передние.

Шумно, но быстро

Итак, отправляемся. Берусь за длинный тонкий рычаг КПП, включаю первую, и NP 300 неожиданно мощно рвётся вперёд. Конечно, пикап — не гоночная машина, но явно хочет быть «спортсменом-любителем». 13,3 секунды до сотни — отличный результат для почти двухтонного грузовика. Дизель, конечно, шумноват, но выдаёт 133 л.с. и 304 Нм крутящего момента, причём максимум достигается уже при 2000 об/мин. Машину лучше загружать под завязку. Если она едет пустой и «козлит», то с грузом становится вполне комфортной. И всё же Nissan на ходу немного мягче, чем Mazda или Ford. Даже несмотря на задние барабанные тормоза, система надёжно останавливает машину на любом покрытии.

При загрузке вещей обнаружился ещё один небольшой недостаток. Чтобы сложить задний борт, нужно обеими руками нажать на держатели, и сделать это, не испачкавшись, довольно сложно. Как, впрочем, и залезть в машину, не вытерев брюками подножки. Что касается «грязевых ванн», то кузов долго остаётся чистым, а боковые зеркала почти не забрызгиваются.

Бездорожье — родная стихия NP 300, ведь дорожный просвет у него целых 230 мм. Гораздо больше, чем у конкурентов. Плюс понижающая передача и самоблокирующийся дифференциал повышенного трения. Низкий центр тяжести позволяет NP 300 выдерживать крен до 48 градусов, преодолевать брод глубиной до 450 мм и подъём до 39 градусов. К плюсам можно добавить и бак на 75 литров, который при расходе 12,5 л на 100 км позволяет проехать без заправки минимум 600 км. Двигатель нетребователен к топливу, а для запуска на морозе есть кнопка «heat», которая поднимает обороты холостого хода до 2500 в минуту. Так что NP 300 ни в чём не уступает конкурентам. Это надёжный и способный рабочий автомобиль, а не модная игрушка. Да и цена очень привлекает.

Дмитрий Шавырин

Благодарим представительство компании Nissan за предоставленный на тест автомобиль.

Технические характеристики

Источник – AUTOMANIA.RU