test-drive-0.jpgВпрочем, в последнее время ситуация начала меняться, и пикапы постепенно перестают быть изгоями на нашем рынке. Их все чаще покупают, причем речь идет не только о бюджетных китайских моделях, но и о более дорогих и качественных японских. Тем не менее, для большинства водителей пикап по-прежнему остается чисто рабочей лошадкой, лишенной каких-либо дизайнерских изысков и привычных удобств. Просто довольно недешевое средство для транспортировки людей и больших грузов.

Однако даже сугубо утилитарные автомобили в наши дни, чтобы лучше продаваться, становятся все симпатичнее и оснащаются все богаче. Герой нашего теста — Nissan Navara — построен на той же платформе, что и свежий Pathfinder, и явно метит выше, чем просто очередной грузовичок.

Наверное, ни один другой пикап не приковывал к себе столько внимания прохожих. Это неудивительно: машина большая, мощная, с очень выразительной внешностью. Особенно интересно решена корма. Признаюсь, без того самого замысловатого «колпака» над грузовым отсеком внешность была бы куда скучнее. Но именно он делает Navara похожей на крупный внедорожник с дерзкими линиями. Спереди — фирменный «рубленый» стиль Nissan, как у нового Pathfinder. Бока с большими колесными арками рельефные, совсем не занудные. А задние прямоугольные двери вызывают ассоциации с Hummer H2. На литых 17-дюймовых дисках автомобиль выглядит подтянуто и даже стремительно. Открываю дверь...

Внутри Navara тоже явно наследует Pathfinder: та же передняя панель, тот же руль... Сиденья отделаны кожей, оснащены электрорегулировками, есть аудиосистема с чейнджером на шесть дисков. Нашелся даже раздельный климат-контроль. И люк. Настоящая роскошь! Под капотом шумно просыпается дизель, который ощутимо вибрирует — это чувствуется и на селекторе АКПП, и вообще по всему кузову. Удобную посадку находишь быстро. Диапазоны регулировок передних кресел большие, но нужно честно сказать: если водитель и передний пассажир развалятся, то задним придется тесниться. Впрочем, золотую середину отыскать реально. Кстати, Navara бывает в двух вариантах — King Cab и Double Cab. У второго увеличен второй ряд. Именно Double Cab и будет продаваться у нас.

test-drive-1.jpgС обзорностью, увы, большие проблемы. Эффектная корма закрывает обзор чуть ли не полностью, парковаться задним ходом приходится, полагаясь на боковые зеркала и интуицию. Красота требует жертв. Вот бы сюда парктроник!

Под капотом — 2,5-литровый четырехцилиндровый турбодизель с системой Common Rail. Выдает честные 174 лошадиные силы и огромный крутящий момент — 403 Нм! Работает в паре с пятиступенчатым «автоматом». И эта связка трудится очень достойно. Мощности хватает и для бодрой езды по городу, и для неторопливого штурма раскисшего бездорожья. Я даже удивился, когда на трассе стрелка спидометра легко перевалила за 180 км/ч. Средний расход за время теста — с активными разгонами и постоянными пробками — порадовал: 14 литров на сотню.

В основе — лестничная рама. Спереди независимая подвеска, как у Pathfinder, сзади — классика для грузовичка: неразрезной мост на листовых рессорах. Отличный набор для претендента на звание внедорожника. Привод по умолчанию — задний. Чтобы сделать пикап полноприводным, нужно повернуть рукоятку внизу центральной консоли. Она же включает понижающий ряд. В арсенале есть и блокировка заднего дифференциала, но она работает только в режиме пониженной передачи и предназначена для экстренных ситуаций.

Громко урча дизелем, Navara срывается с места. «Автомат» переключается быстро и плавно, а тяговитый мотор уверенно тащит тяжелую машину на первых трех передачах. Двигатель позволяет буксировать прицеп массой до 3 тонн. Пришлось привыкать к «длинному» рулю и активно вращать баранку. Впрочем, гидроусилитель тут хорош — никаких «затыков» при быстром вращении. И обратная связь на уровне. Большой тяжелый автомобиль послушно выполняет команды, не задерживаясь с реакцией. Задний привод позволяет даже немного похулиганить в поворотах — ради забавы.

test-drive-2.jpgПод задним левым сиденьем спрятаны четыре массивных металлических кронштейна. Они вставляются в пазы в грузовом отсеке и позволяют надежно закрепить даже очень габаритные и тяжелые вещи. Сам отсек внутри абсолютно голый, выкрашен в цвет кузова. Задний борт откидывается вниз, а крышка со стеклом поднимается вверх. Есть даже возможность проветривания (наверное, для перевозки скота) — боковые окошки открываются.

Зато грузовики славятся своим презрением к плохим дорогам. Жесткая подвеска, энергоемкие амортизаторы и «высокие» шины компенсируют все неровности — Navara, весело подпрыгивая и слегка «козля» задом, несется там, где другие ползут 20 км/ч. На таких участках владелец Navara может снисходительно посматривать на суперкары. У него самого тоже суперкар, только из другой оперы.

Главное действие этой оперы начинается, когда пикап съезжает с асфальта на грунтовку. Тут машина с радостью показывает, на что способна по статусу. Подвеска длинноходная, так что вывесить колесо — задача не из простых. При включении полного привода тяга распределяется поровну между осями, и Navara, мешая грязь всеми четырьмя колесами, с энтузиазмом прет вперед. А если включить понижайку, создается ощущение, что этот автомобиль проедет вообще где угодно. Главное — на складках ландшафта не приложиться головой о переднюю стойку, а покрепче держаться за руль. Одним словом, настоящий внедорожник.

Картина вырисовывается радужная. Navara — пикап, который, похоже, ушел далеко вперед от своих предков — машин сугубо хозяйственного назначения. Яркая внешность, пятиместный салон, люк, кожа, понятное управление и богатый внедорожный потенциал. С учетом постоянно растущего в России интереса к активному отдыху, требующему специального инвентаря, этот автомобиль может неожиданно понравиться человеку, который раньше к пикапам был равнодушен.

Автомобиль предоставлен представительством Nissan
Тел.: (095) 961-21-31

Цены и комплектация Nissan Navara
Nissan Navara будет продаваться в двух комплектациях SE и LE.

Комплектация SE включает в себя 2,5 л дизельный мотор, 6-ступенчатую МКПП, тканевую обивку сидений, 16-дюймовые легкосплавные диски, электропакет, двухзонный климат-контроль, маршрутный компьютер, магнитолу с AM/FM/LW-радио, RDS и 6CD, круиз-контроль, системы активной безопасности (ABS, EBD, Nissan Brake Assist), подключаемый полный привод с понижающей передачей, блокировку межколесного дифференциала задней оси с электронным включением, активные подголовники передних сидений, подушки безопасности (6 штук), гидроусилитель руля, отделку рулевого колеса кожей, управление аудио- и маршрутным компьютером, круиз-контролем на руле. Стоимость машины в данной комплектации – $36790. Цена машины в той же комплектации, но с 5-ступенчатой АКПП – $38490.

Для комплектации LE предлагается такой же мотор, присутствует пятиступенчатый «автомат», датчик света/дождя, передние противотуманные фары, зеркало заднего вида с автозатемнением и компасом, 17-дюймовые легкосплавные диски, кожаная обивка сидений, люк в крыше с электроприводом, регулировка водительского сиденья по высоте, электропривод водительского (8 направлений) и пассажирского (4 направления) сидений, сигнализация с иммобилайзером, сиреной и блокировкой капота. Стоимость машины в комплектации LE составляет $42690.

МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ: Nissan Navara
Производитель: Nissan Motors Co.
Модельный год: 2005

КУЗОВ
Тип: пикап
Конструкция/материал: рамный/cталь
Количество дверей/мест: 4/5

ДВИГАТЕЛЬ
Тип: турбодизель
Рабочий объем (см куб.): 2488
Количество/расположение цилиндров: 4, в ряд
Степень сжатия: 16,5
Мощность (л.с.): 174 (4000 об/мин)
Момент (Нм): 403 (2000 об/мин)

ТРАНСМИССИЯ
Привод: полный
Коробка передач: автоматическая, 5-ступенчатая

РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Колесная база (мм): 3200
Длина/ширина/высота (мм): 5220/1850/1766
Колея передняя/задняя (мм): 1570/1570
Дорожный просвет (мм): 234
Сухая масса (кг): 2049
Объем топливного бака (л): 80

ПОДВЕСКА
Передняя: независимая, на поперечных рычагах
Задняя: неразрезной мост с листовыми рессорами

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип: реечное с гидроусилителем
Диаметр разворота (м): 13,8

ТОРМОЗА
Передние: дисковые вентилируемые
Задние: барабанные

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч): 170
Разгон до 100 км/ч (сек.): 11,5

ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива (л/100 км): по комбинированному циклу: 9,2