Nissan Navara. «Грязный» мачо активным понравится
С теми пикапами, что раньше официально продавались у нас, Navara не имеет ничего общего. Это не сельский работяга, а вполне себе современный и даже элегантный SUV, только с открытой платформой сзади. Кабина Double Cab претендует на американский размах, хотя по габаритам японец уступает своему заокеанскому родственнику Titan.
Заднюю часть лучше усилить
Спереди Navara — вылитый Pathfinder, с которым делит лестничную раму. Те же крупные фары, фирменная решётка с эмблемой по центру, массивный бампер, перетекающий в мощные арки колёс. Но шасси у них разные: у Pathfinder — полностью независимая подвеска и умный полный привод All Mode 4x4, а у Navara — зависимый задний мост на рессорах и жёстко подключаемый передок (спереди — независимая подвеска на поперечных рычагах). Прицеп Navara тянет до трёх тонн, плюс ещё тонну можно загрузить в кузов. Настоящий труженик. И когда садишься внутрь и захлопываешь дверь, ощущение только усиливается — кругом электроприводы, кожа на руле, сиденьях и рукоятке АКП, мягкий пластик на передней панели, CD-магнитола с раздельным климат-контролем по центру.
Интерьер строгий, но в нём чувствуется заявка на солидность. Задним пассажирам, конечно, не так вольготно, как в SUV — спинка вертикальная и не регулируется. Но ниссановцы позаботились о том, чтобы места хватало и в плечах, и перед коленями, и над головой. Так что втроём сзади можно ехать без лишних объятий.
Грузовая платформа — почти 2,5 квадратных метра, высота загрузки ничем не ограничена (если не заказать опциональный хард-топ, который, кстати, выглядит стильно). Палатки, лодки и прочий походный скарб поместятся без вопросов. При необходимости сюда легко встанет квадроцикл или снегоход. Но есть один нюанс: откидной борт, на мой взгляд, держится на слишком хлипких фиксаторах, которые вряд ли выдержат нагрузку в 100–150 кг. Если планируете возить тяжёлую технику, об этом стоит подумать сразу. В остальном же вылазки на природу для этого пикапа — не проблема.
Проселок — не преграда
Поворачиваешь ключ — и слышишь «тракторный» рокот дизеля. Слова тут лишние, одни эмоции: как-то странно в такой пафосной машине наслаждаться дизельными децибелами.
Выбор коробок уже сейчас неплохой: базовая 6-ступенчатая «механика» или 5-ступенчатый «автомат». На тесте был последний, и обычно это ставит крест на серьёзном бездорожье, но только не в случае с Navara. Коробка явно заточена под внедорожные условия, так что 403 Нм крутящего момента без проблем вытаскивают пикап из самых неприятных ситуаций.
Плюс — фирменная система полного привода, которая уже хорошо себя зарекомендовала. В городе это обычный заднеприводный пикап, но при необходимости рукояткой на центральной консоли можно быстро подключить передний мост, распределив момент между осями 50:50. Там же включается понижающий ряд, а на панели есть кнопка блокировки заднего дифференциала. Так что серьёзные рейды по пересечёнке Navara не страшны.
Наливаясь тяжестью
На трассе Nissan тоже ведёт себя достойно. Связка двигателя и АКП позволяет негруженому пикапу разменять вторую сотню через 11,5 секунды после старта, причём разгон плавный, без рывков и провалов. Машина уверенно держит дорогу даже на колеях, а руль с ростом скорости наливается приятной тяжестью, реакции становятся точнее, и контролировать автомобиль проще. В поворотах пикап идёт как по рельсам, но скорость всё же лучше сбрасывать — несмотря на умеренные крены, задние пассажиры то и дело сползают на «заваливающуюся» сторону. Плавность хода — приятный сюрприз, ведь сзади неразрезной мост на полуэллиптических рессорах. О том, что едешь на пикапе, вспоминаешь только на гребёнке или плохом гравии, где пустой кузов начинает слегка «козлить». Впрочем, немного груза — и проблема уходит.
Теперь о ценах. Ниссановцы долго держали их в тайне, но теперь всё раскрыто: в салонах за Navara просят от 36 790 долларов. Для сравнения, самый популярный одноклассник — Mitsubishi L200 — стартует примерно с 25 000 «вечнозелёных» (китайский Great Wall Deer в расчёт не берём). Дорого? Нет! Ведь Navara позиционируется как SUT — Sport Utility Truck, а L200 — это скорее «рабочая лошадка», а не машина для активного отдыха. Плюс даже в базовой версии есть полный электропакет, климат-контроль и неплохая аудиосистема с CD-чейнджером на шесть дисков. Добавьте сюда приборную панель от Pathfinder, сделанную из качественных материалов, отличный дизель с приличным «автоматом» и уверенное поведение и на трассе, и на просёлке — и разница в цене уже не кажется такой уж огромной. А ещё этот мачо, готовый выполнить любую грязную работу, стоит таких денег...
Дмитрий Шавырин
Технические характеристики:
| Модель | Nissan Navara Double Cab 2.5 TDI |
| Количество дверей/мест | 4/2+2 |
| Снаряженная масса, кг | 2038 |
| Полная масса, кг | 2805 |
| Максимальная скорость, км/ч | 170 |
| Время разгона с места до 100 км/ч, с | 11,4 |
| Минимальный радиус поворота, м | 6,7 |
| Объем багажника min/max, л | 1511 x 1560 мм |
| Дорожный просвет, мм | 240 |
| Рабочий объем, куб.см | 2488 |
| Мощность, л.с./ об/мин | 174/4000 |
| Максимальный крутящий момент, Нхм / об/мин | 403/2000 |
| Расход топлива городской цикл, л/100 км | 10,7 |
| Расход топлива загородный цикл, л/100 км | 7,3 |
| Расход топлива смешанный цикл, л/100 км | 8,5 |
| Емкость топливного бака, л | 80 |
| Цена (руб) | от 977.000 |
Источник – AUTOMANIA.RU