Фейслифтинг и не только
Три года минуло с тех пор, как в нашу редакцию заглянуло второе поколение «венецианского пришельца». Теперь же выпала возможность оценить его обновлённую версию.
Слово «фейслифтинг» идеально характеризует внешние метаморфозы Murano. Немного «подтянув лицо», дизайнеры добавили космической внешности кроссовера нотки агрессии и строгости. Передний бампер стал заметно выразительнее, чему поспособствовали и новые противотуманные фары.
Что касается кормы, то здесь свежие решения разглядит разве что сам автор рестайлинга.
В салоне глаза цепляются только за новую цветовую гамму — других визуальных отличий от дорестайлинговой версии мы не отыскали. Зато порадовало качество кожи на руле: руки больше не соскальзывают в поворотах.
В топовых версиях Murano больше нет DVD-проигрывателя с откидным экраном для задних пассажиров. Вместо него теперь предлагают панорамную крышу. Отрадно, что люк оснастили полезным ветровым экраном, который надёжно укрывает от потока воздуха даже сидящих сзади.
Кнопка «аварийки» по-прежнему находится далеко от водителя, а авторежим так и не появился у пассажирского стеклоподъёмника. Аудиосистема Bose радует звуком, но обходится без дополнительных портов, хотя имеет сабвуфер, который удачно спрятан прямо в запаске под полом багажника.
Камера заднего вида, как и раньше, в одиночку (без парктроников) выручает при парковке этого немаленького кроссовера.
Электрическая дверь багажника сохранила возможность открываться дистанционно — с брелока, кнопки на самой двери или из салона.
При выходе из машины кресло и руль послушно отодвигаются, облегчая посадку-высадку, а после запуска двигателя возвращаются на свои места.
Невидимые улучшения
Единственный доступный для Murano на украинском рынке 3,5-литровый мотор получил лёгкую доводку.
Двигатель, как и прежде, работает в паре с вариатором Xtronic и выдаёт 249 л.с., однако, по заверениям представителей Nissan, стал экономичнее и экологичнее. Японцы нынче активно взялись за улучшение подвесок своих кроссоверов, и Murano не исключение. Новые настройки шасси позволили уменьшить крены в виражах, не пожертвовав при этом привычным комфортом. Обновлённая подвеска по-прежнему работает почти бесшумно, оставляя все неровности где-то внизу, под кузовом.
Шумоизоляция моторного отсека тоже на высоте: работу двигателя на низких оборотах почти не слышно. Тишину в салоне нарушают лишь лёгкие «сверчки» в районе стыка передней панели и лобового стекла, но появляются они только при затяжном спуске. Мощный мотор в сочетании с плавным вариатором здорово скрадывают ощущение скорости. Едешь себе не спеша по городу, а стрелка спидометра уже перевалила за сотню!
Расход топлива даже при агрессивной езде не выходит за 15 литров, а если умерить пыл, то можно уложиться в 14 л. Конкурентам такие показатели только сниться могут. Внедорожные амбиции ограничены клиренсом в 178 мм. Для городских бордюров просвета достаточно, но рисковать и лезть на серьёзное бездорожье, где можно зацепить низко расположенные элементы выхлопа, мы не стали.
Почти Infiniti
Рестайлинг Murano в большей степени затронул техническую начинку, нежели внешность. Чтобы по достоинству оценить проделанную работу, нужно обязательно сесть за руль обновлённого кроссовера. Доработки существенно не повлияли на цену модели, которая осталась вполне приемлемой. Поможет ли это Murano стать популярнее? Возможно, если на капот водрузить эмблему Infiniti. Таковы суровые реалии нашего общества.
Плюсы:
- Соотношение мощность/экономичность
- Богатая комплектация
- Комфортная подвеска
- Просторный салон
Минусы:
- Некоторые клавиши «вне зоны досягаемости» водителя
- Отсутствие нескольких простых опций
- Не очень внушительный клиренс
- Невозможность заказа дизельной версии в Украине
Благодарим компанию "Ниссан Мотор Украина", в лице Владимира Иванова, за предоставленный автомобиль.