А потом пришел большой начальник и заявил: «Все, хватит, парни. Хорош. Но салон я вам не доверю — вы туда пепельниц наставите, а людям ездить нужно». В итоге внутренним убранством нового Murano занимался уже коллектив из геронтологического центра, что разместился в санатории ветеранов Nissan. Работали под тремя девизами: «Новая мысль — это мыльный пузырь», «Креатив — забава для молодежи» и «Скука — лучшая из муз». Ужасно жалко прежнюю переднюю панель, а особенно приборку с алюминиевой окантовкой. Красивая была штука. А если вы еще вспомните ее предшественницу, которая крепилась к рулю и при любом положении оставалась перед глазами, я вообще расплачусь.
НАЧАЛЬНИКИ ПЕРЕПУГАЛИСЬ
Название Murano всегда было синонимом необычности. Теперь, увы, никто не даст гарантии, что, скажем, в следующем поколении это слово так же подойдет большому японскому кроссоверу. Правда, создатели могут отыграться за счет нестандартных решений. Так, кузов нового Murano покрыт особым высокоэластичным полимером Scratch Shield, который восстанавливает лакокрасочное покрытие после мелких царапин: на солнце кузов нагревается, и небольшие повреждения затягиваются сами.
ДАЖЕ НЕ ЗАДЫМИЛСЯ
Рестайлинг многое не затронул. Старый Murano на момент дебюта выделялся спортивной внешностью, повадками минивэна и сильным мотором. Все это никуда не делось. Двигатель прежний — V6 3.5 л, выдающий 249 л. с. и 336 Нм крутящего момента. Электроника ограничивает максималку на 210 км/ч, а разгон до сотни занимает 8 секунд. Коробка — вариатор Xtronic CVT нового поколения. К слову, Nissan до сих пор единственный, кто ставит CVT на машины тяжелее двух тонн. Остальные используют вариатор только на более легких авто. Этот CVT с вечным ремнем мне, между прочим, понравился. Отклик на педаль легкий даже при кик-дауне, обороты набираются быстро, и, главное, после наших игр в снегу он не задымился, хотя вонял, как курица, о которую тушили сигареты.
…Я отлично помню, как прежний Murano заваливался набок в поворотах и с трудом держал прямую. Все это бережно сохранили. На свете немного машин, сидя за рулем которых можно искренне ржать над тем, как они едут. Перечислю. PT Cruiser в кузове кабриолет — что может быть смешнее, чем кататься в разобранном холодильнике? Или четырехлитровый Dodge Nitro — эта обдолбанная кабина от комбайна. Ну и, конечно, G55 AMG — скоростная могильная плита с голосом бешеной обезьяны. Но чтобы я так трясся в конвульсиях, как на Murano, — такого еще не было.
НА ЗАДНИХ КОЛЕСАХ
Пока я старался аккуратно проходить связки поворотов, все шло гладко: Murano охотно грузил переднюю ось, наваливаясь всей массой на мягкую подвеску, и послушно реагировал на руль. Но стоило расслабиться и погонять в свое удовольствие по разбитому асфальту, люкам и трамвайным путям, как восторг зашкалил. При разгоне Murano начал вставать на задние колеса. «Вот это мощь», — подумал я, но потом сообразил, что двигатель тут ни при чем: просто из-за особенностей подвески связь с передними колесами куда-то пропадала. При этом передок швыряло из стороны в сторону, как воздушного змея под соплом истребителя. Это невероятное приключение, особенно при обгоне на узкой колейной дороге. Если бы меня посадили на зеленый детский шарик, из которого со свистом выходил воздух и который бился о стены и потолок, клянусь, это было бы менее захватывающе. Ведь шарик стоит пять рублей, а двухтонный автомобиль сами понимаете сколько.
Скучать за рулем Murano не будет никто и никогда. Nissan пытался сделать его комфортным, как мягкий широкий угловой диван, забыв, что такая мебель вообще плохо дружит с колесами.
Впрочем, есть вещи, которые вызывают восхищение. Например, запасное колесо. Производители, те, кто еще не перешел на докатку, пихают полноценную запаску под днище, и проще доехать на трех колесах, чем ее достать. А у Murano она лежит прямо в багажнике, занимая добрую его часть, уже накачанная, на девятнадцатидюймовом диске!
МАТЧАСТЬ: NISSAN MURANO
ВСЕ РАВНО ПОТОМ ПОЖАЛЕЕШЬ
Хотим ли мы отжигать на танке с кислотной мордой, скучной приборкой и водяным матрасом вместо упругих элементов? Да! И чтобы не быть голословным, я выехал прямо в снежное поле. Дорожный просвет небольшой — 180 мм, угол перелома всего 14 градусов. Но ручной режим CVT на первую передачу, ESP — OFF, центральную блокировку — ON. И белые клочья полетели в разные стороны. Murano ни разу не попросил помощи, хотя трансмиссия провоняла жареным нафталином весь салон. Несмотря на солидный вес и не отключаемую полностью систему стабилизации, застрять на этом кроссовере непросто. Мощный мотор и шустрый вариатор заставляют колеса выгребать из плотного, мокрого снега даже за пределами клиренса. Неидеально только рельефное днище. Много нагло выступающих частей — передний подрамник, глушитель и, что особенно жаль, пластиковый бензобак. Защиты снизу вообще нет. Поэтому никуда кроме снега и песочка я бы на Murano не совался. Тем не менее для кроссовера проходимость отличная. Просто нужно быть спокойнее и осмотрительнее. И вне дорог, и на асфальте. А для молодых Nissan придумал X-Trail и Qashqai.
