Неужели дождались?
Европейская версия нового Murano добралась до наших дилеров только спустя год после мирового дебюта. Но если учесть, что первое поколение модели ждали на нашем континенте несколько лет, то такой срок можно считать настоящим прогрессом. При этом многие поклонники модели уже давно не мыслят себя без Murano второго поколения, которое в свое время они привезли из-за океана.
Называть эту машину совершенно новым поколением вряд ли правильно — это скорее очень основательная модернизация. Габаритная схема кузова практически не изменилась, однако передняя и кормовая части выглядят совершенно иначе. Головная оптика теперь визуально перетекает в решетку радиатора, а сзади вместо прежних вертикальных фонарей появились горизонтальные. Благодаря таким метаморфозам Nissan Murano вытянулся на несколько сантиметров, хотя колесная база осталась прежней. Немного подрос кроссовер и по высоте.
Интерьер после обновления стал совершенно иным и во многом перекликается с оформлением салона седана Teana.
Руль и щиток приборов теперь живут отдельной жизнью, а сама подсветка приборов стала заметно приятнее для глаз.
Кнопки управления стеклоподъемниками и зеркалами перекочевали на верхнюю часть дверной карты и теперь находятся буквально под пальцами.
Правда, из-за этого пришлось потеснить клавиши памяти сидений — они теперь расположились почти у самого низа двери.
К качеству отделочных материалов придраться невозможно: добротный пластик, натуральная кожа, настоящий алюминий — что еще нужно для счастья? Разве что приятного мало, когда при повороте руля взгляд упирается в голые болты крепления рулевой колонки, ничем не прикрытые.
Свободного пространства в салоне Murano по-прежнему предостаточно: на обоих рядах сидений можно устроиться с большим комфортом. А багажник настолько вместителен, что в нем без труда разместился бы еще один ряд кресел — так что если появится версия Murano+2, это никого не удивит. Причем сложенные сиденья третьего ряда можно поднять, даже не выходя из-за руля.
На украинский рынок Nissan Murano выходит в четырех комплектациях, которые различаются наличием DVD-плеера с экраном для задних пассажиров, электроприводов крышки багажника и рулевой колонки, а также системы памяти настроек водительского кресла и зеркал. Нам же в руки достался Murano топ-версии LE+.
По уровню оснащения новый Murano вплотную приблизился к кроссоверам Infiniti. Более того, некоторые опции, доступные для Nissan, могли бы вызвать зависть даже у премиум-бренда. К примеру, обогрев заднего ряда сидений и столь полезный электропривод багажной двери не найти даже в «базе» люксового Infiniti FX в максимальной комплектации.
Понять, что Murano все же не Infiniti, можно на переполненной парковке: здесь немаленькому кроссоверу явно пригодилась бы фирменная система кругового обзора с четырьмя камерами, а не одна-единственная камера заднего вида.
Что нового?
Знакомый по Murano первого поколения 3,5-литровый мотор был доработан и теперь выдает 249 л.с. (в американской спецификации — 265 л.с.). Еще более серьезную модернизацию прошел вариатор Xtronic CVT. Примечательно, что это первый бесступенчатый агрегат, который способен переварить мощность свыше 260 л.с.
О том, что над связкой двигателя и вариатора поработали как следует, красноречиво говорит паспортный расход топлива, который не превышает 15 литров. Более того, если ездить по городу без спешки, аппетит можно снизить до 13 литров — и это для совсем не маленького кроссовера, который разменивает первую сотню за 8 секунд!
Подвеска нового Murano стала заметно тише и комфортнее. Неровности дороги автомобиль отрабатывает гораздо лучше, чем его предшественник. Вот только из-за мягкости подвески в виражах кузов теперь кренится сильнее, так что перед поворотами нужно активнее сбрасывать скорость.
Отличная шумоизоляция дает возможность в полной мере насладиться приличной аудиосистемой с 11 динамиками, а задние пассажиры могут смотреть DVD на откидном экране через беспроводные наушники. Чтобы почувствовать себя в салоне совсем как дома, можно даже воспользоваться пультом дистанционного управления.
Не стоит забывать, что Murano не претендует на роль спортивного автомобиля. Производитель даже ограничил максимальную скорость электроникой на отметке 210 км/ч (нам все же удалось выжать 215 км/ч), чтобы владельцы не переоценивали ни свои силы, ни возможности вариатора. Не добавляет драйва и комфортная подвеска. А еще при быстром вращении руля ладони начинают скользить по ободу, несмотря на кожаную отделку.
Зачем платить больше?
Новый Nissan Murano во многом превосходит модель первого поколения. Более выразительная внешность и щедрое оснащение подняли Murano практически до уровня люксовых кроссоверов. При этом смена поколений не отразилась на цене, которая осталась вполне конкурентоспособной. На сегодняшний день за новый кроссовер просят от 56900$ до 63200$. Для сравнения, Infiniti FX стартует с отметки 70 тысяч долларов, а за новый Lexus RX придется выложить почти 80000 у.е.
Благодаря неординарной внешности новый Murano точно не затеряется в потоке машин, и внимание окружающих к еще не примелькавшемуся кроссоверу обеспечено. Но в наших реалиях, где об автомобиле судят по эмблеме на капоте, безоблачного будущего у Murano не будет. Марке Nissan все же не хватает той престижности, которая особенно ценится в автомобилях дороже 50 тысяч у.е.
Плюсы:
- богатая комплектация;
- низкий расход топлива;
- просторный салон;
- комфортная подвеска.
Минусы:
- скользкий руль;
- крены в поворотах;
- до некоторых клавиш на центральной консоли нужно тянуться;
- нет выбора двигателя и коробки передач.
Благодарим компанию "Ниссан Мотор Украина", в лице Татьяны Гордиенко, за предоставленный автомобиль.