Этот автомобиль оказался в распоряжении редакции АвтоПортала, где трудится большой поклонник Nissan Juke. Естественно, именно ему доверили знакомство с «заряженной» новинкой.
Внешность
Даже беглого взгляда достаточно, чтобы отличить Juke Nismo от обычной версии, которую не облагораживали инженеры спортивного подразделения. Спереди сразу замечаешь другой бампер, светодиодные ходовые огни и, разумеется, табличку Nismo.
Сбоку взгляд цепляется за 18-дюймовые колесные диски, расширенные арки и нижний обвес.
Очень заметны ярко-алые корпуса зеркал. Сначала может показаться, что это следы аварии, после которой родные зеркала заменили на первые попавшиеся с разборки… Но нет, это такой дизайнерский прием, пусть и кажущийся странным. Эти зеркала должны подчеркивать тонкую линию того же цвета, опоясывающую кузов.
Корма выглядит собранной и спортивной. Накладка на бампере с противотуманкой внизу рождает ассоциации с гоночными болидами.
Спойлер тоже добавляет индивидуальности. Впрочем, обвес на Nismo сделан не только для красоты – он меняет потоки воздуха и улучшает аэродинамику по сравнению со стандартной версией.
В целом, Juke Nismo выглядит мужественнее своего обычного собрата, хотя в расширенные арки хочется колеса пошире.
Интерьер
Juke Nismo подтверждает принцип «как снаружи, так и внутри». Салон пропитан духом спорта, хотя на самом деле сильно от обычного Джука он не отличается.
На вставках дверей ткань заменили на темную замшу…
Руль тот же, но обшит алькантарой и имеет красную метку «нулевого» положения. На ощупь он очень приятный.
Приборная панель радует красным тахометром, а надпись Nismo греет душу.
Тот же шильдик напоминает о спортивном подразделении и на ковшеобразных креслах. По сравнению с обычными сиденьями Джука, они гораздо удобнее – обнимают тебя, как арахис в шоколаде. Развитая боковая поддержка, конечно, делает посадку сложнее – но это обычное дело для всех «ковшей». Сзади места ровно столько же – хватит людям среднего роста или детям.
Если приглядеться, весь пластик в салоне почти черный, а не серебристо-серый или бордовый, как у обычных Джуков. Также бросается в глаза темный потолок – фирменная черта версии Nismo.
В остальном все то же самое, но ощущения от пребывания в салоне другие – богаче, спортивнее и комфортнее.
Каждый день со спортом
Сегодня многие производители, выпуская спортивную или «заряженную» версию гражданской модели, стараются сделать ее удобной для всех – от гонщика до домохозяйки. Не все такие, но большинство. Juke Nismo как раз из этой категории «усредненных спорткаров».
Разработчикам стоит отдать должное: они улучшили динамику, внешность, салон… но не превратили кроссовер в «пузотерку». Дорожный просвет составляет 170 мм у полноприводной версии (как у нас) и 180 мм у переднеприводной.
Ниссан предлагает два варианта: механику и вариатор. «Ручка» доступна только на моноприводной версии, а вариатор – только на полноприводной. Выбор невелик, но можно, например, взять машину для жены (с двумя педалями), на которой потом будет ездить глава семьи…
У обычного Джука сзади балка, что не лучшим образом сказывается на поведении в крутых поворотах и на плохих дорогах. Да и на «горбах» машину подкидывает. У Nismo подвеску переработали, сзади поставили многорычажку. Мне, как человеку, часто ездящему на стандартном Джуке, разница в ходовой показалась большой. И явно в пользу Nismo.
Подвеска у заряженного кроссовера жестче. По ощущениям – заметно, по данным производителя – на 10%. Так или иначе, виражи на Nismo можно проходить почти с той же легкостью, что и на прижатом к асфальту «горячем хетчбеке». Немалую роль играет система управления вектором тяги Nissan Torgue Vectoring System (TVS) – технологически ее позаимствовали у спорткара Nissan GT-R. В повороте она помогает держать траекторию, передавая большую часть крутящего момента на внешнее заднее колесо. Как и у обычного полноприводного Джука, можно ехать как на переднем, так и с включенным полным приводом. Так что можно выбирать – либо ездить на грани, со сносами, либо быстро и «надежно».
Тормоза у доработанной версии эффективнее, чем у обычного Джука. Торможение можно охарактеризовать как «раза в полтора лучше». Понравилось и рулевое управление – острое и легкое, отзывчивее, чем у «донора».
Мотор – 1,6-литровый бензиновый. Мастера из Nismo форсировали его до 200 сил (250 Нм). Двигатель приятно урчит на низких оборотах, но начинает повизгивать на 4500-5000 об/мин. Если крутить мотор «на все деньги», средний расход выходит около 16-17 литров… если ехать быстро, но без фанатизма – примерно 12-13 литров. Если «не ехать» – возможно, получится около 9-10. По паспорту показатели другие, но нам к ним приблизиться не удалось. Справедливости ради, мы передвигались только в режимах Normal и Sport. Эко-режим включали лишь раз – в пробке.
Что касается паспортных данных, Juke Nismo с вариатором набирает сотню за 8,2 секунды (монопривод с механикой – за 7,8 с). Для городского кроссовера с претензией на «зажигалку» характеристики нормальные. Не выдающиеся, но для города и трассы хватает.
Отдельного разговора заслуживает вариатор, имитирующий 7-ступенчатую КПП. Работает он неплохо, но сильно раздражает, когда ждешь подрыва, драйва… а в итоге, в ожидании новых ощущений, стрелка тахометра замирает в красной зоне. Ничего не поделаешь – вариатор требует привыкания и дает разгон троллейбуса, с каким бы мотором он ни был. Если сравнивать с вариатором на обычном Джуке, он похож, но не так раздражает – от 117-сильного мотора и 200-сильного ждешь разного. В итоге вариатор немного урезает табун из 200 «лошадей».
Вывод
Nissan Juke Nismo с механикой и передним приводом стоит почти 260 000 гривен, с полным приводом и вариатором – 292 000 грн. Подробнее – в каталоге новых авто. По нашему мнению, которое сформировалось за время теста, лучший выбор для любителей «зажигать» стильно – это моноприводная версия. Она и быстрее, и механика дает более чистое ощущение спорта, и дешевле… а как же четыре ведущих? Ну, разве вы поедете на этом авто на рыбалку или в сугроб?
