Если бы полгода назад мне сказали, что за Juke выстроится очередь из желающих, я бы только рассмеялся. Конечно, мир уже не тот, но чтобы люди на эмоциях меняли свои уютные двушки на стильные однушки — в это верилось с трудом. Juke собран на базе хэтчбека Micra, он компактнее Кашкая (колёсная база короче на 110 мм), багажник скромнее (251 л против 410), да и оснащение победнее. При этом начальный Juke лишь на 70 тысяч рублей дешевле базового Кашкая. На бумаге аргументы в пользу этого «насекомого» выглядят неубедительно.
Juke — из породы оригиналов. Им можно восхищаться или ненавидеть, но равнодушных точно не останется.
Но в прайс-листе не найдёшь того, что при первом взгляде на Джука на лице сама собой появляется улыбка. Похоже, она входит в базовую комплектацию. На симпатичной мордашке, где решётка радиатора примостилась выше фар, читается искреннее удивление. Спина, то есть крыша, купеобразно приплюснута сзади. А корма — будто дружеский шарж на спорткар Nissan 370Z. Дизайн Джука только на первый взгляд кажется несуразным, на самом деле это очень складный автомобильчик. Причём цвет напрямую влияет на характер. Белый Juke улыбается, словно чеширский кот, от уха до уха. А тёмный — пристально, немного хищно смотрит на вас прозрачными рассеивателями фар. Позитивненько!
Рельефные боковины, ручки задних дверей, спрятанные в стойках, покатая крыша... Nissan умело маскируется под трёхдверку.
Внутри тоже скучать не приходится. Нарядные приборы, забавные плавнички на дверных панелях, центральный тоннель — будто бензобак мотоцикла, только увенчан не заливной горловиной, а селектором коробки передач. Надо было сделать его поворачивающимся и стилизовать под пробку. Или вот ещё фишка: самый обычный блок «микроклимата» превращается в пульт управления мехатроникой, если нажать кнопку D-mode. Только что вы регулировали температуру — и вдруг те же кнопки отвечают за работу трансмиссии, рулевого механизма и акселератора. Вдобавок на дисплее вместо °C выводятся график расхода топлива, индикатор давления наддува или даже показатель продольных и поперечных перегрузок! «Круть!» — выпалила моя подруга, увидев такое чудо.
Прикольный — вот, пожалуй, самое точное определение для салона Джука. И совершенно точно, здесь не обошлось без влияния Mini.
Два в одном! Нажатием кнопки D-Mode можно превратить климат-контроль в блок управления силовым агрегатом и рулевым механизмом. На экране всегда остаются подсказки для основных настроек. Предусмотрено три режима: Normal, Sport и Eco.
На самом деле D-mode — сущая игрушка. Графика на дисплейчике из прошлого века, как у компьютерной приставки Dendy времён моей молодости. К тому же блок расположен слишком низко. Коситься на него при разгоне или в повороте — себе дороже. По правде говоря, минусов в салоне Джука хватает. Пластик жёсткий и гулкий. Рулевая колонка регулируется только по высоте. Спинка водительского кресла перемещается со слишком крупным шагом. Даже после четырёх дней, проведённых за рулём Джуков, я продолжаю искать для себя оптимальную посадку, терзая рычажки у подножья сиденья.
Кожаная обивка — прерогатива наиболее дорогих версий LE. Кресла обладают умеренной боковой поддержкой и подушкой оптимальной длины. Но найти удобную позу трудно из-за нерегулируемой по вылету рулевой колонки. Места на заднем ряду мало, однако для человека среднего роста и перед коленями, и над головой остаётся небольшой запас пространства.
Объём багажника (251 л) — норма для В-класса. Раскладывать задние сиденья (сделать это можно только из салона) придётся часто. Тогда грузовой отсек вырастает до 579 литров. Запасное колесо-докатку можно при желании поменять на ёмкое подполье.
Приборы в отдельных колодцах читаются отлично. В центре комбинации — простенькая схема распределения тяги по осям. Слева от рулевой колонки находятся переключатель режимов трансмиссии и выключатель системы стабилизации. Работа навигации (для Джуков в версии SE+, от 730 000 рублей, и выше) насторожила. Маршрут от Волгоградского проспекта к Зубовской площади она проложила через... проспект Мира. Это как заехать на дачу по дороге в ближайшую булочную.
Ожидаемо тесны задние места. Самое сложное — попасть туда через узкие двери. С непривычки ушибы взрослым гарантированы. А детишкам в самый раз. Неудивительно, что откидных столиков для них не предусмотрено. Тесно. В спинках передних кресел — по одному кармашку. Обзорность через боковые окошки принесена в жертву стильной внешности с восходящей подоконной линией. Ничего другого мы и не ожидали от машины, которая короче Кашкая почти на 20 сантиметров и внешне смахивает на Микру, вздёрнутую за шкирку. Сюрприз в том, что Джуки, оказывается, умеют неплохо ездить. Причём вне зависимости от модификации.
Общий недостаток обоих Джуков — шумность. И тут и там солируют двигатели. Но в переднеприводном кроссовере (на заднем плане) вариатор вынуждает мотор тянуть одну ноту. Шумоизоляции задних колёсных арок как будто нет. В ненастную погоду задним пассажирам впору затыкать уши.
Когда со светофора стартует тёмный переднеприводный Juke со 117-сильной атмосферной «четвёркой» 1.6, ускорение отстаёт от набора оборотов — специфика вариатора. Двигатель сперва выходит на режим оптимальной мощности, затем трансмиссия постепенно изменяет передаточное отношение, обеспечивая разгон. Динамика так себе. Из потока Juke не выпадает, и ладно. Но после того как кроссовер набрал ход, связь между мотором и коробкой становится жёстче, звук перестаёт давить на уши, и на перемещения акселератора кроссовер реагирует заметно живее. Ещё лучше дела идут с переходом в спортивный режим. Тут реакции на подачу топлива ещё острее, а при замедлении вариатор неплохо имитирует «механику», тормозя двигателем. Заводит!
Более мощный 190-сильный Juke позволяет вручную перебирать виртуальные передачи (левое фото). Баловство. Все вопросы к вариатору снимает спортивный режим, а в мануальном коробка всё равно сама переключается вверх по достижении предельных оборотов. Что не помешало бы топ-модели, так это возможность «запереть» трансмиссию в нижней части передаточного диапазона (позиция L), как у атмосферного Ниссанчика. Так Juke едет по пересечёнке гораздо увереннее.
Белого полноприводного Джука к этому времени давно и след простыл. Он далеко впереди — ведь под капотом у него находится новейший турбомотор с непосредственным впрыском мощностью 190 л.с. Динамика более чем убедительна, даже несмотря на ровный характер разгона. Небольшой прилив тяги заметен лишь в районе 2000 об/мин, когда двигатель выходит на пик крутящего момента в 240 Н•м. С вариатором «турбочетвёрка» 1.6 ладит гораздо лучше. Даже в «Драйве» трансмиссия не утомляет задержками, а в спортивном режиме Juke и вовсе огрызается в ответ на увеличение подачи топлива, словно цепной пёс.
Атмосферный Juke в смешанном цикле расходует около десяти литров на 100 км. Бортовой компьютер турбоверсии редко показывает меньше 16 л. Зато в заявленные для наддувного Джука 8,4 с до сотни верится без секундомера. Juke честно выдаёт почти две сотни «лошадей», не вызывая при этом у водителя ощущения переизбытка мощности.
Нравится то, что даже самые строгие настройки трансмиссии и рулевого управления не делают движение дёрганым. Режим Sport можно смело использовать при повседневной езде. Электроусилитель руля у обоих Джуков настроен образцово. Его помощь не мешает ни на прямой, ни в повороте. Поворачивая баранку, ты всегда знаешь, что происходит с управляемыми колёсами. Информации именно столько, сколько нужно. Ни больше ни меньше. Причём менее мощный Juke, несмотря на упрощённую заднюю подвеску с балкой, стабильнее в поворотах и субъективно быстрее полноприводной машины с многорычажкой.
Отчасти в этом виноваты шины белого Juke — малошумная модель Yokohama db decibel E70 не так хорошо держит боковые нагрузки, как Bridgestone Turanza ER300, которые стоят на тёмном переднеприводном автомобиле. При этом подвеска у обоих Джуков плотная, и на любых покрышках машина едет одинаково упруго, напоминая туго надутый мяч. Ей не страшны ни разбитый асфальт с мелкими выбоинами, ни более серьёзные неровности. Возможно, она покажется чуть жёстковатой, но это искупается отличным ощущением автомобиля. Однако если моноприводная версия реагирует цельно и собранно, то белый Juke кренится чуть сильнее, чем хотелось бы, оседая на заднее нагруженное колесо.
Из приятных мелочей мы отметили омыватель лобового стекла с шестью струями и USB-разъём на центральной консоли. А вот такую мелочь, как пластиковая заклёпка-стопор на пряжке ремня безопасности, мы нашли только в турбо-Джуке. У атмосферной версии застёжка просто падает на пол. Обидно! Но ещё обиднее повредить радиатор, легонько ткнувшись бампером в песок.
На сухом асфальте не замечаешь, как работает умная полноприводная трансмиссия, которая распределяет тягу через отдельные муфты на каждом из задних колёс. Лёгкое ввинчивание в поворот под газом есть и у переднеприводной машины — так настроено шасси. Полноценно сравнить их на кроссовой трассе нам помешал дождь. Грунт раскис так, что белый Juke буксовал даже на минимальном газу и быстро перегрел фрикционные муфты. Но пока они не превратились в бесполезный груз, машина уверенно ускорялась там, где был зацеп на выходе из виража, и при этом умеренно склонялась к заносу. Если полный привод вам не принципиален, можно смело рекомендовать 190-сильную версию с турбонаддувом и одной ведущей осью — такой Juke тоже бывает, и он доступен не только с вариатором, но и с шестиступенчатой «механикой». К тому же цена гуманная — от 825 тысяч.
В скользком повороте муфты в приводе каждого из задних колёс работают независимо. Пока одна может передавать до 50% момента, другая может быть полностью разомкнута. Это позволяет Джуку даже на дорожных шинах точно проходить изгибы кроссовой трассы.
В целом, вне асфальта обе версии чувствуют себя уверенно. Клиренс пусть и не рекордный, зато база короткая, а свесы минимальные. Энергоёмкость подвески здесь очень кстати. Juke позволяет смело скакать по укатанным ухабам подмосковных карьеров. А белый полноприводник ещё и неплохо держится в песке. По крайней мере, с отключённой системой стабилизации и принудительно заблокированными муфтами он забрался дальше, чем мы ожидали. Намного сложнее оказалось вернуться обратно на твёрдую землю — из-за повторного перегрева муфт.
Тем, кто присматривается к Джукам (Nissan видит своих покупателей в основном как молодые пары без детей), возможно, стоит выбрать что-то более солидное, вместительное и универсальное — с прицелом на пополнение семьи и прочие приятные хлопоты. Но, судя по тому, что за Джуками выстроились очереди, не все хотят действовать рационально. И, если подумать, ничего удивительного в этом нет. Кто же откажется задержаться в беззаботной молодости ещё на пару-тройку лет? Пока у Джука не закончится гарантия, например...
Паспортные данные
| Nissan Juke | 1.6 | 1.6 turbo 4×4 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4135 | 4135 |
| Ширина, мм | 1765 | 1765 |
| Высота, мм | 1570 | 1570 |
| Колёсная база, мм | 2530 | 2530 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1525/1525 | 1525/1505 |
| Снаряжённая масса, кг | 1213 | 1425 |
| Полная масса, кг | 1675 | 1860 |
| Объём багажника, л | 251–830 | |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 | 1618 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 117/6000 | 190/5600 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 158/4000 | 240/2000–5200 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | вариатор | вариатор |
| Привод | передний | полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/55R17 | 215/55R17 |
| Дорожный просвет, мм | 180 | 180 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 170 | 200 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,5 | 8,4 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 8,3 | 10,2 |
| — загородный цикл | 5,2 | 6,0 |
| — смешанный цикл | 6,3 | 7,6 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 46 | 50 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Комплектация
| Nissan Juke | 1.6 XE+ | 1.6 turbo SE Sport 4×4 |
|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + |
| Надувные «занавески» | - | + |
| Крепление детского кресла Isofix | + | + |
| АБС | + | + |
| Система динамической стабилизации | + | + |
| Автоматическая коробка передач | - | + |
| Рулевой механизм с усилителем | + | + |
| Противотуманные фары | + | + |
| Стеклоочиститель пятой двери | + | + |
| Бортовой компьютер | + | + |
| Круиз-контроль | - | + |
| Климат-контроль | - | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | + |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона | + | + |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | + | + |
| Регулировка сиденья водителя по высоте | + | + |
| Раздельные кресла второго ряда | + | + |
| Подогрев передних сидений | + | + |
| CD-магнитола с поддержкой MP3 | + | + |
| Интегрированная Bluetooth-система hands free | + | + |
| Иммобилайзер | + | + |
| Защита поддона картера | - | + |
| Цвет «металлик» | + | + |
| Цена базовой комплектации, руб. | 649 000 | 969 500 |
| Версия тестового автомобиля | Версия SE+ | Версия LE |
| Надувные «занавески» | + | - |
| Автоматическая коробка передач | + | - |
| Датчик дождя | - | + |
| Датчик света | - | + |
| Круиз-контроль | + | - |
| Климат-контроль | + | - |
| Система доступа в салон без ключа | - | + |
| Навигационная система | + | + |
| Камера заднего вида | + | + |
| Отделка салона кожей | - | + |
| Легкосплавные колёсные диски | + | + |
| Цвет «металлик» | 9500 | + |
| Цена протестированного автомобиля, руб. | 799 500 | 1 065 500 |
Техника
Особенность конструкции Juke — это две схемы задней подвески в зависимости от версии. На переднеприводных модификациях стоит скручивающаяся балка, а на полноприводных — независимая многорычажка (показана на иллюстрации). Полный привод можно распознать и по выпускной системе, которая огибает рычаги подвески и заметно ухудшает геометрическую проходимость. Спереди же у Juke всегда используются стойки McPherson.
На российском рынке доступны два бензиновых мотора объёмом 1.6. Первый — атмосферный агрегат на 1598 см³, выдающий 117 л.с., который уже знаком по модели Qashqai. Второй — новый турбированный двигатель MR16DDT рабочим объёмом 1618 см³, развивающий 190 л.с. Он оснащён непосредственным впрыском с послойным смесеобразованием и фазовращателями на впуске и выпуске. Коробок передач тоже две: пятиступенчатая «механика» для атмосферной версии и шестиступенчатая для турбированной. Кроме того, предусмотрены два вариатора. Новейший, от компании Jatco, работает в паре со 117-сильным мотором. Он стал на 10% компактнее, на 13% легче и на 5% экономичнее старой клиноременной трансмиссии, которую ставят на турбо-Juke.
Система полного привода All Mode 4×4-i работает в связке с остроумной технологией TVS (Torque Vectoring System), которая включает два пакета фрикционов в приводе каждого заднего колеса. Эти муфты с электронным управлением — доступная альтернатива повышающим редукторам, которые обычно используются в активных дифференциалах. Вектор тяги меняется за счёт блокировки фрикционов того колеса, которое в данный момент способно лучше передать момент. С буксующего колеса момент, наоборот, снимается. Чтобы эффективно тронуться с места, обе муфты блокируются полностью. По сути, TVS выполняет функцию задней межколёсной блокировки, не привлекая штатные тормозные механизмы.
Уже в начальной комплектации XE Nissan предлагает фронтальные и боковые подушки безопасности, преднатяжители ремней для передних пассажиров и систему ESP. Не хватает только надувных «занавесок» — они появляются начиная с версии SE, которая стоит 695 тысяч рублей.
За кадром
Возможно, стоило бы отвезти Juke в зоопарк. Но мы выбрали активный отдых: пляж, цирк и трасса для автокросса. Куда бы нас ни занесло, оба кроссовера вели себя отлично. У меня даже сложилось впечатление, что Juke — один из немногих «японцев», у которого нет серьёзных недостатков. Раньше я смотрел на этот лупоглазый автомобильчик с усмешкой, но теперь считаю, что лучше переднеприводного Juke с атмосферным мотором может быть только Juke с турбонаддувом и полным приводом. Правда, такая комбинация обойдётся недешево...
Наш фотограф Nesterov сделал гораздо больше снимков, чем попало в материал. Но они не пропали зря — больше картинок вы найдёте на страничке DRIVE.RU в Facebook.