Nissan Juke
Как бы там ни было, а своё суждение есть у каждого из нас. Взять тот же Juke — о нём выскажется решительно всякий, хотя в салоне побывали единицы, а за рулём и того меньше. Таковы люди. Я, признаться, не исключение.
Вадим Садыков, «Автоклуб-Казань»
Сколько людей, столько и мнений — это аксиома. Juke в этом смысле — идеальный пример: о нём говорят все кому не лень, хотя по-настоящему знакомы с ним немногие. Я и сам, впервые увидев машину вживую, не проникся: скептически относился и к внешности, и к ходовым качествам, и к вместительности. Но предубеждение — это одно, а личный опыт — совсем другое. После теста я кардинально пересмотрел своё отношение к этому автомобилю.
Впечатление, безусловно, улучшилось, но без пары замечаний не обойтись — кому-то они покажутся недостатками. Внешне Juke смахивает на паркетник, и это невольно наталкивает на мысль, что перед тобой машина внушительных размеров. Увы, реальность такова: багажник здесь всего 251 литр, а если сложить задний ряд и забить всё под потолок — 830. Для сравнения, у скромной Opel Corsa эти показатели выше: 285 и 1050 литров соответственно. Не буду грузить вас дальнейшими цифрами, скажу лишь, что спереди по ширине места негусто, а на втором ряду комфортно разместятся разве что дети младшего школьного возраста — и то только по высоте потолка. Лично для меня всё это не минусы, а просто особенности. В конце концов, мы покупаем автомобиль для передвижения, а не склад для хранения вещей. Иначе пришлось бы считать цену за килограмм. Если ездишь один — места предостаточно. Для двоих тоже нормально. А тот, кто всегда в одиночестве и без груза, так и не узнает, что сзади низковато, а багажник маловат.
Но главное, что меня интересовало, — как сработается мотор с вариатором. Обычно у Nissan отличные вариаторы, и обидно, что Qashqai стал исключением — там коробка буквально душит двигатель, не давая ему нормально разгоняться. От пары 1.6 (117 л.с.) и вариатора никто, конечно, не ждёт спринтерских подвигов. Кстати, забавный факт: двадцать лет назад примерно столько же сил выдавали двухлитровые восьмиклапанники. Но те «Лошади» — с большой буквы — и нынешние «лошадки» — это небо и земля. Во многом виноваты экологические нормы, но что поделать — за чистый воздух надо платить. Обычно производители дают вариатору ручной режим с виртуальными передачами или даже подрулевые лепестки. В Juke ничего такого нет. Вместо этого здесь три способа влиять на поведение машины. Первый — настройки «динамического контроля»: «эконом», «нормаль» и «спорт». Если ехать с постоянной скоростью и не менять положение педали газа, переключение с «эконом» на «нормаль» поднимает обороты примерно на тысячу, а с «нормаль» на «спорт» — ещё на полторы. То есть кнопками можно сделать машину либо резвее, либо экономичнее — главное, нажимать их заранее, а не в момент, когда нужно ускорение. Второй способ — банальная работа педалью. Резкое нажатие быстро раскручивает мотор, а если продавить педаль до упора, за преодолением «точки сопротивления» следует ещё более интенсивный разгон. Причём это работает даже в режиме «эконом». Третий способ — кнопка «спорт» прямо на ручке вариатора. Максимальный эффект достигается, если включить «спорт» на панели, нажать кнопку на селекторе и утопить педаль в пол. Спорткаром Juke, конечно, не станет, но обгоны на трассе даются заметно легче. Впрочем, самое приятное — это спокойная, размеренная езда без рывков. По большому счёту, перед нами обычный городской автомобиль.
Есть и версия с полным приводом, но у неё клиренс меньше — всего 170 мм. Зато переднеприводная модификация может похвастаться просветом в 180 мм. Понятно, что в серьёзное бездорожье соваться смысла нет, но для заснеженного города или просёлочной дороги возможностей хватает. Снега пока не дождались, грязи тоже не нашли, поэтому ограничились штурмом бордюров. Впечатляет. У этой машины точно будет немало поклонников.
Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»
Представьте: подходит утром Micra к зеркалу после бурной ночи с изрядной долей алкоголя — и обалдевает: брови на лоб, челюсть на пол. Вот так, по моей фантазии, и появился Juke. На самом деле, конечно, ничего общего с «Микрой» у него нет, разве что оба принадлежат к сегменту «В». Но смелость Nissan, с которой они выпустили на рынок почти концептуальный автомобиль, вызывает уважение. Уверен, равнодушным он не оставит никого — расколет мир на два лагеря: ярых поклонников и столь же ярых противников. Слабые, невыраженные эмоции — не его случай. Описывать внешность я даже не берусь — тут нужен настоящий талант. Лучше прийти и посмотреть своими глазами в салоне или на презентации 24 сентября в 23.00 в ночном клубе «Эрмитаж». Его предшественник, Qashqai, создал новый класс и разошёлся по миру огромными тиражами. А что ждёт Juke? Прежде всего, это машина для двоих — тут никто не спорит. Низкая, нависающая крыша давит на головы задних пассажиров и серьёзно ограничивает их рост. Впрочем, это видно и со стороны. Агрессивные формы должны подчёркивать спортивный характер, о котором заявляет производитель, но атмосферный мотор 1.6 в это верится с трудом. А вот турбированная версия тех же 1.6, но со 190 силами и разгоном до сотни за 8,3 секунды, — это уже гораздо интереснее.
Где-то я вычитал, что консоль между передними сиденьями стилизована под мотоциклетный бензобак. Что ж, замечание точное — так оно и есть, только здесь она ещё и отполирована до зеркального блеска. Это первое, что бросилось мне в глаза, как только я оказался в салоне. Прокатился я, правда, только вокруг автосалона, но и там пришлось заезжать на поребрик. Влез без проблем, что неудивительно. В последний приезд в Москву я заметил, как много машин паркуется прямо на тротуарах, причём заехать туда можно только через бордюр. Так что для таких условий Juke — незаменимая вещь, даже с одним ведущим колесом, лишь бы клиренс позволял.
Хваленую менеджером систему настройки двигателя и шасси Nissan Dynamic Control System с цветным дисплеем я нашел не сразу. Привычка при посадке в машину включать ближний свет фар сработала и в Juke — приборная панель притушила яркость, чтобы не слепить ночью, а солнечные блики окончательно скрыли отдельный экранчик на центральной консоли. Я даже не сразу понял, что там транслируется куча замысловатой информации, вплоть до показателя перегрузки, как на настоящих спорткарах — не в этом ли суть спортивности этого автомобиля? Вопрос остается открытым.
Уже с первых метров пути, сидя на переднем пассажирском кресле, ощущаешь, что подвеска настроена на жесткость — автомобиль воспринимается как плотный и собранный. Это чувствуется и в упругом, «натянутом» рулевом управлении. Я даже посетовал, что сегодня мы не попадем на тестовую площадку — для этой машины она бы точно пригодилась. Хорошую управляемость при клиренсе 180 мм на мягкой подвеске не получить. Чувствуется, что автомобиль заточен под качественное покрытие, но и на наших дорогах жесткость не создает серьезных неудобств. Понятно, что при короткой базе на неровностях машину слегка «козлит», но все происходит очень предсказуемо. Вряд ли найдется водитель, который захочет на скорости пролетать «лежачих полицейских» или трамвайные пути, где можно знатно подпрыгнуть.
В салоне масса дизайнерских находок, и в нем действительно приятно находиться. Чего стоит одна только красная прострочка кожаных сидений, а необычные ручки дверей вызвали искреннее одобрение. В темное время суток особенно уютно становится благодаря подсветке приборов, навигации и уже упомянутой системы настройки режимов двигателя. Она, кстати, не такая простая, как кажется — в ней много интересных и увлекательных функций. Кресла отлично спрофилированы и надежно удерживают тело, жаль только, что рулевая колонка регулируется лишь по углу наклона, а не по вылету — хотя удобную посадку я для себя нашел. Отличные «джиповские» зеркала и обзорность спереди без нареканий, за исключением того, что Вадим жаловался на отсутствие чувства габаритов. Мне это не мешало — тем более, что на капоте видны фары, которые четко обозначают его края. Теперь понятно, в чем фишка. Автомобиль действительно обладает резкими спортивными повадками, отлично откликается на руль, и в городском потоке чувствуешь себя как рыба в воде — едет он очень бодро.
Отличный вариатор в режиме «нормаль» спокойно переваривает тягу двигателя, а в «спортивном» словно имитирует переключение передач. А вот в «эко» он откровенно упирается — тут его нужно понукать по той методике, о которой рассказал Вадим. Когда на задние сиденья садятся двое пассажиров, заметно, что ход амортизаторов сокращается, машина становится жестче, а динамика ощутимо ухудшается — это лишний раз подтверждает характер Juke: эгоистичный, но честный. В общем, посыл к определенной аудитории абсолютно понятен. Это молодежь без семейных обязательств, которая не сидит вечерами за компьютером, а ведет активный образ жизни.
Я отошел от Juke метров на 30 и посмотрел на него со стороны — интересно он смотрится именно с этой дистанции. Замаскированные задние ручки дверей «косят» под купе, узкие окна, скошенная крыша, массивная капотная часть — в этом есть что-то, скрытая агрессия, которая и цепляет. Я давно не видел такого повышенного внимания со стороны других водителей: на каждом светофоре и перекрестке кто-то опускал стекло, разглядывал машину или пытался что-то спросить. Похоже, Nissan снова попали в точку — Juke разлетается как горячие пирожки, а какие еще нужны аргументы.