Дизайн этого автомобиля никого не оставляет равнодушным — настолько он необычен. Причём мнения о внешности машины расходятся примерно так же сильно, как и в случае с BMW X6 или SsangYong Actyon — моделями, которые пытаются соединить черты SUV и купе. Наглядное подтверждение этому можно найти на странице отзывов о модели на нашем портале. Концепт Nissan Qazana выглядел так:
Салон оказался под стать экстерьеру — внутри тоже всё нестандартно. Чего стоят только ручки замков на дверях, козырёк над панелью приборов или форма центральной консоли. Перед пассажиром расположен довольно вместительный вещевой ящик.
Несмотря на то, что машина принадлежит к В-классу, внутри она ощущается просторной. Все кнопки и рычаги находятся на своих местах: руль отзывчивый, педали расположены удобно, а рычаг КПП радует коротким ходом. Посадка высокая, а диапазон регулировок водительского кресла большой. Рулевая колонка настраивается лишь по высоте, но учитывая возможности сиденья, это не доставляет неудобств.
Парковаться мешает относительно небольшое окно багажной двери, однако эту проблему компенсируют крупные и удобные зеркала, а также камера заднего вида, которая появляется в комплектациях SE+ и выше. О просторе внутри говорит и такой факт: при моём росте 188 см я без проблем устроился за рулём, а затем, хоть и с меньшим комфортом, но вполне терпимо, сел «сам за собой» на задний ряд. Головой в потолок я при этом не упирался. В целом, четырём пассажирам среднего роста в машине будет не тесно. На заднем диване удобно разместятся двое взрослых, или двое взрослых с ребёнком.
Багажник здесь небольшой — всего 251 литр, но для поездки за продуктами этого хватает. Задние сиденья складываются. Правда, немного раздражает шторка: она выполняет в основном эстетическую роль, но съедает полезный объём, и чтобы загрузить вещи «под потолок», её приходится отстёгивать. У переднеприводной версии под полом есть скрытый отсек (его 44 литра входят в общий объём), а вот у полноприводной его нет. Ящик этого отделения можно вынуть, а под ним находится докатка.
Огорчило лишь то, что навигационная система по-прежнему не имеет карт Украины.
Техника
Автомобиль построен на так называемой V-платформе — это второе поколение B-платформы, разработанной альянсом Renault-Nissan. На этой же базе созданы Nissan Micra/Versa 2010 года и электрокар Nissan Leaf.
Моторная гамма состоит из двух двигателей. Первый — 1,6-литровый атмосферный HR16DE, выдающий 117 л.с. (он доступен только для версий с передним приводом). Второй — 1,6-литровый турбомотор MR16DDT мощностью 190 (!) л.с., который может работать в паре как с передним, так и с полным приводом. Атмосфернику в пару предлагаются 5-ступенчатая «механика» или бесступенчатый вариатор Xtronic CVT. Турбированный двигатель агрегатируется с 6-ступенчатой МКПП или более «растянутым» вариатором Xtronic CVT-M6.
Цены на полноприводные версии начинаются с $29 100 и доходят до $31 800. Базовая же комплектация (атмосферный мотор и 5-ступенчатая МКПП) стоит от $19 200.
На ходу
Подвеска приятно удивила: она не слишком мягкая, но при этом вполне комфортно глотает неровности. Двигатель на холостых практически не слышен — о том, что он работает, напоминают лишь стрелки приборов. В городском цикле мотор уложился в заявленные 8,3–8,5 литра на сотню, что вполне приемлемо.
Система Nissan Dynamic Control (доступна в комплектации SE и выше) позволяет менять характер автомобиля:
- режим ECO ориентирован на экономичность и экологичность;
- режим Sport делает управление острее, а мотор — более отзывчивым;
- режим Normal возвращает усреднённые настройки.
Как мы ни старались, электронные системы безопасности не дали машине уйти в занос. Определённые опасения вызывает лишь защита радиатора — она выглядит недостаточно надёжной.
Итог
Эта машина понравится не только тем, кто ищет что-то оригинальное и готов за это платить. Она также придётся по душе тем, кто сможет трезво оценить её практичность в роли суперкомпактного городского внедорожника.
Плюсы
- Высокая посадка
- Сбалансированная подвеска
- Есть версии с мощным турбомотором
Минусы
- Маленький багажник
- Навигатор не имеет карт Украины
- Вероятно, стоит дополнительно защитить радиатор
Дмитрий Дзвонкевич, редактор АвтоПортала:
- Коробка передач работает не слишком четко, особенно раздражает включение задней скорости. При этом активация камеры заднего вида не всегда означает, что передача действительно включилась.
- Багажник оказался скромным — меньше, чем у ряда хэтчбеков B-класса, хотя его организация продумана. Нишу в полу вместе с содержимым можно извлечь целиком, что удобно.
- Заметил интересную особенность: на прогретом моторе обороты холостого хода сразу после запуска держатся около 2 тысяч, и только через минуту снижаются. При этом двигатель давно обкатан — пробег уже перевалил за 10 тысяч километров.
- Дисплей мультимедиа периодически, примерно раз в 10–15 минут, сам переходит в режим, где навигация не работает.
- Система Nissan Dynamic Control System при переключении режимов не дает радикальных изменений. Разницу чувствуешь лишь при переходе из Эко в Спорт — тогда отклик на нажатие педали газа становится заметно живее. Любопытная деталь: клавиши выбора режимов подсвечиваются только после нажатия кнопки D-mode.
- Подвеска радует разумным компромиссом: на разбитой дороге не трясет излишне, а в поворотах автомобиль не демонстрирует пугающих кренов.
- Рулевое управление очень легкое, педаль сцепления дает понятную обратную связь. Тормоза же показались излишне резкими — первое время при замедлении клюешь носом, пока не привыкнешь к их хватке.
