Слоеный

Инженеры Nissan, судя по всему, ставили перед собой цель создать автомобиль, который притягивал бы взгляды прохожих с силой магнита. В лондонской студии Nissan Design Europe, где рождался этот субкомпактный кроссовер, задачу решили блестяще — равнодушно пройти мимо "Джука" просто невозможно.

Проверял на себе: после перелета из Москвы во Франкфурт мы, российские журналисты, вместо того чтобы отправиться на кофе-брейк в кондиционируемое здание, на добрых полчаса зависли на душной парковке, рассматривая тестовые экземпляры и оживленно обсуждая их внешность.

Nissan Juke гораздо проще предствить в блокноте дизайнера,
чем на городской улице

Спорить здесь действительно есть о чем. По своей концепции и воплощению новинка из Японии больше всего напоминает слоеный десерт или салат с выложенными слоями ингредиентами. Верх и низ кузова этого автомобиля настолько отличаются друг от друга, словно приготовлены по разным рецептам — настолько разная у них философия и настроение.

Унификация В основе Nissan Juke лежит платформа, уже знакомая по моделям Renault Clio и Nissan Cube. Этот же фундамент использован и для новой "Микры", которая уже поступила в продажу на японском рынке.

От купе этому автомобилю достались покатая крыша, сильно наклоненное лобовое стекло и высокая подоконная линия. Однако ниже пояса Juke — самый настоящий паркетник. И при скромной длине кузова в 4135 миллиметров внедорожные элементы вроде массивных раздутых колесных арок смотрятся даже слишком вызывающе.

Есть у машины и третий компонент — модернизированная под новый класс платформа "B" от альянса Renault-Nissan, а также впервые примененная на автомобиле такого размера сложная система полного привода. Электроника управляет пакетами фрикционов, которые имитируют работу заднего самоблокирующегося дифференциала.

Майонез по вкусу

Между слоями японское "кулинарное творение" щедро сдобрено маркетинговой начинкой: салон впечатляет не меньше экстерьера. Взять хотя бы раздутую консоль над тоннелем трансмиссии, выкрашенную в ярко-красный, с выпуклой площадкой под рычаг КПП.

Глянцевая черная центральная панель выполняет иную функцию — она придает салону ощущение премиальности, отвлекая внимание от того, что пластик здесь твердый. А словно кусочки фруктов в десерте, на консоли переливаются трехмерной графикой два жидкокристаллических дисплея, отвечающих за связь водителя с автомобилем.

Интерьер Консоль над трансмиссионным тоннелем, по замыслу дизайнеров, должна ассоциироваться с бензобаком спортбайка. На тестовых машинах эта деталь интерьера была покрашена в красный цвет. Другой доступный вариант - серый. В "Ниссане" обещают, что это покрытие царапаться не будет. Спереди в 'Джуке' хватает места даже для высоких автомобилистов. Правда, в креслах с развитой боковой поддержкой тучным людям будет, скорее всего, тесно. Еще один эргономический просчет - отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету. При поднятной спинке заднего сиденья у 'Джука' действительно маленький багажник - паспортные 250 литров посчитаны с учетом "подпольного" органайзера. Зато грузовое отделение кроссовера снабжено шторкой, которая поднимается синхронно с задней дверью.

Верхний дисплей — штука привычная. Он управляет навигацией и музыкой. Нижний же, помимо климат-контроля, дает доступ к фирменной системе Nissan Dynamic Control, созданной специально для Juke. С ее помощью можно регулировать усилие на руле, реакцию мотора на педаль газа, а также поведение автоматической коробки и системы ESP, выбирая один из режимов: Normal, Sport или Eco.

Более того, этот нижний экран можно настроить так, чтобы он в трехмерной графике показывал занимательные данные, например, диаграмму продольных и поперечных перегрузок, действующих на автомобиль в данный момент.

И даже если отбросить всю эту "мишуру", салон Juke вряд ли разочарует. Эргономика водительского места на высоте: посадка, как в легковушке, сочетается с неожиданно хорошим обзором, который обеспечивает огромное панорамное лобовое стекло.

К габаритам тоже привыкаешь быстро — благодаря тому, что хорошо видно передние крылья с выпуклыми "пузырьками" указателей поворота. А за ближний и дальний свет отвечают круглые фары, расположенные ниже, между решеткой радиатора и массивным обвесом.

А вот сзади все не так радужно, как на передних креслах. Короткая колесная база (2530 миллиметров) и спадающая назад крыша заставляют рослого пассажира сидеть в распор — колени упираются в спинку переднего сиденья, а голова почти касается потолка. Официально машина пятиместная, но троим сзади будет комфортно разве что детям.

Багажник тоже невелик — 251 литр. Но если сложить спинку заднего дивана (она делится в пропорции 40:60), объем вырастает до 830 литров, а длина грузового отсека — почти до полутора метров. В таком двухместном варианте машина вполне пригодна для перевозки крупногабаритных вещей, например, снаряжения для экстремального спорта.

Соль и перец

Создатели Nissan Juke, позаботившись о яркой внешности, не забыли и про техническую начинку. Субкомпактный кроссовер получил полный привод с имитацией работы активного заднего дифференциала и 190-сильный турбомотор объемом 1,6 литра — сочетание, необычное для столь компактной модели. Хотя можно было бы ограничиться передним приводом и парой базовых двигателей: 117-сильным атмосферником на 1,6 литра и 110-сильным полуторалитровым дизелем.

Для малолитражки у Juke весьма внушительный перечень опций. Кроме привычных камеры заднего вида, навигации, климат-контроля и запуска двигателя с кнопки Intelligent Key, есть и новая фишка — система Nissan Dynamic Control.

В Европе, где водители внимательно считают затраты на авто, основным спросом будут пользоваться именно базовые версии. Не зря полноприводный Juke — почти спецверсия: он доступен только со 190-сильным мотором (два других двигателя ставят исключительно на моноприводные машины), особым вариатором с режимом ручного переключения и задней многорычажкой вместо торсионной балки, что стоит на переднеприводных вариантах.

У полноприводного кроссовера достаточно запала. Особенно если активировать режим Sport через Nissan Dynamic Control: руль наполняется тяжестью, педаль газа перестает быть задемпфированной, а трансмиссия держит обороты, меняя звук мотора в моменты виртуальных переключений.

Полный привод добавляет Juke веса — 1425 килограмм. Для сравнения: моноприводная версия с тем же турбомотором легче на 139 килограмм, а с атмосферником — на все 253. Но тяги турбодвигателя полуторатонному автомобилю хватает с запасом: 240 Ньютон-метров в диапазоне 2000–5200 оборотов легко тянут такую массу. Разгон до сотни у полноприводной версии — 8,4 секунды.

Невысокий для кроссовера Juke (1570 миллиметров) управляется почти как легковушка. Платформу малолитражки не только удлинили и расширили, но и усилили на скручивание. Поэтому в поворотах он почти не кренится, при резком торможении не клюет носом и уверенно держится за трассу в активных маневрах.

Полный привод Juke устроен просто: кардан постоянно передает момент на заднюю ось, а подключением задних колес управляют два пакета фрикционов на полуосях. На сухом покрытии, когда достаточно переднего привода, они разомкнуты и колеса вращаются свободно. При необходимости электроника поджимает муфты, причем несимметрично — сильнее зажимая один пакет и распуская соседний, она перераспределяет тягу между задними колесами.

На скользкой дороге Juke может не только делить момент между осями, но и менять тягу на каждом заднем колесе отдельно, чтобы, например, компенсировать недостаточную поворачиваемость в повороте.

Правда, за весь тест во Франкфурте-на-Майне погода стояла отличная, так что проверить эту систему в деле не удалось — заставить субкомпактный кроссовер глубоко скользить на сухом асфальте, не нарушая правил, непросто.

Кушать подано

Кроме полноприводной топ-версии, Nissan будет продавать в Европе, Японии и Северной Америке еще три переднеприводные модификации: с турбомотором 1.6, атмосферником такого же объема и турбодизелем. В России продажи стартуют в первом квартале 2011 года, но ни цена, ни точное оснащение комплектаций пока не объявлены.

На презентации для российских журналистов сообщили: дизельной версии у нас не будет — японцы считают, что такие машины в России не пользуются спросом. Переднеприводные кроссоверы с механикой наши покупатели тоже пока обходят стороной, но чтобы сложить полную картину, мы покатались и на таких версиях.

Борцам за чистоту автомобильных линий и плоскостей Nissan Juke
вряд ли понравится. Но у этой машины будет много покупателей -
из числа тех, кто стремится выделиться из потока

Сначала мы взяли моноприводный Juke с атмосферным 1,6-литровым мотором и пятиступенчатой механикой. Для тех, кто хочет высокую посадку, но не готов переплачивать за полный привод, — отличный выбор. Тем более что такой Juke, скорее всего, можно оснастить опциями не хуже топовой версии.

На атмосферную версию, как и на полноприводную, можно поставить вариатор. Но и на нем можно сэкономить. Короткоходный рычаг КПП, расположенный на возвышении под центральной консолью, удобен, а передачи включаются четко, по-немецки.

Управляемость этой модификации почти не отличается от полноприводной: те же легковые настройки подвески, отличная курсовая устойчивость и точное рулевое, которое можно упрекнуть лишь за излишне искусственное усилие на баранке.

Моноприводный Juke с турбомотором будет только на механике — но уже шестиступенчатой. Для городских «светофорных» гонок он подходит даже лучше полноприводного: без муфт и кардана кроссовер легче почти на 140 килограмм и разгоняется до сотни за восемь секунд.

А еще при активной езде, из-за привычного звука двигателя на переключениях, кажется, что моноприводная версия ускоряется заметно быстрее полноприводной. А городским «спортсменам» для психологического комфорта часто нужно именно такое ощущение.

Альтернатива Подобрать замену Juke сложно — маленьких кроссоверов на рынке пока мало. Один из них — Suzuki SX4. Цены стартуют от 615 тысяч за переднеприводную версию с 1,6-литровым атмосферником мощностью 107 лошадиных сил и «механикой». Недавно вышедший имиджевый Mini Countryman наверняка составит конкуренцию топовым Juke. В Европе — точно. Переднеприводный «Кантримен» со 122-сильным мотором 1,6 и механикой стоит 940 тысяч рублей. Хорошая альтернатива «прокачанному» Juke — старший «Кашкай» в простой комплектации. «Голый» переднеприводный компакт-кроссовер со 115-сильным атмосферником и механикой обойдется в 753 тысячи рублей.

Какой Juke выберут российские покупатели, пока неясно. Возможно, будут востребованы и переднеприводные версии — особенно если японцы, как для имиджевого продукта, поставят высокий ценник. Но в том, что эту машину у нас будут покупать, сомнений нет. Кич и эклектика — в нашей крови. Вспомните Красную площадь, хохлому и самого раскрученного российского дизайнера Дениса Симачева. Да и салат «Мимоза» у нас любят. Авто.Лента

Технические характеристики Nissan Juke

Новый компактный кроссовер от Subaru оказался не просто очередной попыткой угодить всем — это настоящий вызов привычному представлению о том, каким должен быть городской паркетник. Я провел за рулем несколько дней и готов поделиться впечатлениями, которые, честно говоря, оказались неоднозначными.

Дизайн и первые ощущения

Внешность машины цепляет с первого взгляда. Это не унылый утилитарный автомобиль, а вполне себе эмоциональный и даже дерзкий аппарат. Угловатые линии кузова, массивная решетка радиатора и раскосые фары создают образ, который сложно перепутать с кем-то другим. Внутри тоже все довольно интересно: посадка высокая, обзорность хорошая, а материалы отделки на удивление добротные для этого класса. Однако, если присмотреться, эргономика не идеальна — некоторые кнопки расположены настолько нелогично, что к ним нужно привыкать.

На ходу автомобиль раскрывается по-разному в зависимости от версии. Базовый атмосферный двигатель объемом 1.6 литра (117 л.с.) — это честный «рабочий» вариант для спокойного передвижения по городу. Ему не хватает огонька, но для повседневных задач его достаточно.

Турбо-версии: вот где драйв

Совершенно другое дело — турбированный мотор. Этот агрегат объемом 1.6 литра выдает 190 лошадиных сил и 240 Нм крутящего момента, и он превращает кроссовер в настоящий горячий хэтчбек. Разгон до сотни занимает всего 8 секунд — цифры, которые ставят машину в один ряд с более серьезными «заряженными» моделями. Турбо-версия с механической коробкой передач — это чистый драйв: подхват мощный, переключения короткие и четкие. Автомобиль буквально выстреливает после 2000 оборотов и держит тягу до самых верхов.

Однако версия с вариатором (CVT) и полным приводом, несмотря на те же 190 сил, ощущается иначе. Коробка немного «задумывается» при резких ускорениях, хотя общий разгон до 100 км/ч (8,4 секунды) остается впечатляющим. Полный привод добавляет уверенности на скользком покрытии, но для асфальтовых гонок эта связка кажется менее азартной.

Особенности управляемости и комфорт

Инженеры явно настраивали шасси в угоду управляемости, и это чувствуется. Крены в поворотах минимальны, руль острый и информативный. Машина охотно входит в виражи и держит траекторию, как влитая. Но за это приходится платить комфортом. Подвеска жесткая: на мелких неровностях и стыках асфальта она передает в салон каждую деталь покрытия. На крупных кочках автомобиль ощутимо встряхивает, и пассажирам это вряд ли понравится в дальней дороге.

Отдельно стоит упомянуть дизельную версию. Этот агрегат объемом 1.5 литра (110 л.с.) — полная противоположность бензиновым собратьям. Он экономичен и тяговит на низах, но при этом шумноват и вибронагружен. Для тех, кто много ездит по трассе, он может стать разумным выбором, хотя динамика (11,2 секунды до сотни) не вдохновляет.

Итог

Subaru снова доказала, что умеет делать автомобили, которые дарят эмоции за рулем. Турбо-версия — это настоящий «заряженный» паркетник, который подарит массу удовольствия водителю. Но если для вас приоритет — комфорт и плавность хода, стоит присмотреться к конкурентам. Этот автомобиль — выбор энтузиаста, готового мириться с жесткостью ради драйва.