А что, новый Juke действительно на такое способен? Получится ли у него повторить или даже переплюнуть достижения предшественника? Давайте порассуждаем. Начнём с прайса: базовая версия оценивается от 515 тысяч гривен. Вроде бы терпимо, но не забываем, что это исполнение с механической коробкой. А её, судя по всему, почти никто брать не станет — в этом смысле мы не Европа и не Америка… где-то посередине: львиная доля водителей механику уже игнорирует, хотя полностью «автоматом» рынок ещё не заполонили.
В базе, кстати, радует, что уже в стандарте кроссовер получил светодиодную оптику и кучу других опций, которых у прошлого поколения не было даже в дорогих версиях. Новый Juke стоит на свежей платформе CMF-B.
Если сравнивать с предшественником, габариты подросли: длина — 4210 мм, ширина — 1800 мм, высота — 1595 мм, колёсная база — 2635 мм. При этом, несмотря на увеличение размеров, он не потяжелел, а, наоборот, сбросил 23 кг (теперь 1182 кг). И по габаритам он теперь почти вплотную приблизился к нынешнему Кашкаю (тот, который всё ещё продаётся в шоурумах, пока новое поколение не выкатили).
Внешне Джук 2021 сохранил какие-то узнаваемые черты прошлой модели, но стал заметно наряднее и, скажем честно, уже не такой «мимишный» и не такой женственный. Особенно это видно по корме — сзади Nissan Juke теперь смотрится как подтянутый купе-кроссовер, пусть и небольшой.
Внутри, как и раньше, высокая посадка и тоннель между водителем и пассажиром спереди, правда, теперь он уже не так похож на бак мотоцикла (в прошлом было именно такое решение). Но по отделке старая и новая модели — это два совершенно разных авто, особенно если смотреть на максимальную комплектацию.
Материалы, фактура пластика — всё это напоминает «маленький Infiniti». Никакого откровенно дешёвого пластика и «бюджетного привкуса» уже нет. В топе вообще используются кожа и алькантара.
Уже в начальной версии Ниссан Джук 2021 идёт с кондиционером, круиз-контролем, системами автоматического торможения и контроля полосы. В богатой комплектации Tekna (713 570 гривен) есть бесключевой доступ, камеры по кругу, датчики дождя и света, климат-контроль, 8-дюймовый тачскрин, подогрев сидений и мониторинг «слепых» зон. Версия N-Design (798 090 гривен) добавляет навигацию и аудиосистему Bose.
Руль со скошенной нижней частью теперь настраивается и по высоте, и по вылету (раньше такой возможности не было), а у водительского кресла расширился диапазон регулировок. Сами сиденья стали заметно комфортнее, особенно по длине подушек. Даже высокие люди больше не будут жаловаться на «висящие» ноги.
Тот, кто хоть раз лазил в старый Juke, наверняка помнит тесноту на заднем ряду и «игрушечный» багажник (особенно на полноприводной версии). В новом поколении всё стало заметно лучше — увеличенные габариты пошли на пользу внутреннему пространству. Сзади добавилось 58 мм для коленей и 11 мм над головой. Сильно не развернёшься, но сидеть на втором ряду стало куда удобнее, да и дверные проёмы расширили, так что «заниматься камасутрой» теперь не нужно быть профессионалом — хватит и базовых навыков новичка.
Багажник вырос до 422 литров и теперь один из самых вместительных в В-классе. Кроме объёма, ниссановцы прислушались к просьбам клиентов и сделали шире сам проём — это видно и глазом, и при загрузке вещей.
По двигателю — выбора нет. Вообще никакого. Единственный вариант — 1-литровый трёхцилиндровый турбо DIG-T. Этот бензиновый мотор выдаёт 114 лошадиных сил и довольно приличный крутящий момент (180 Нм), причём в широком диапазоне оборотов, почти как дизели! Разгонная динамика вполне нормальная, но на старте возможны нюансы в виде «задумчивости» связки мотор-коробка. Кстати, последняя теперь уже не вариатор (если речь о версиях с двумя педалями), а 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями.
Если брать в сравнение машину прошлого поколения, то и шум двигателя, и работа подвески, и общая шумоизоляция стали на порядок лучше. А может, даже на два. Теперь на Juke едешь, как на небольшом кроссовере Infiniti, где нет жёсткого пластика, воя вариатора и рёва мотора — тихо, комфортно и гармонично.
Единственный минус нового Джука — пожалуй, относительно высокая цена топовых версий: за 800 тысяч гривен явно можно взять машину побольше, но вот лучше ли она — вопрос риторический.