Покупатели дорестайлингового Juke часто жаловались на скудную палитру. Теперь поводов для претензий нет — в гамме появились ярко-желтый, фиолетовый и два оттенка белого. Кроме того, обновленный Nissan Juke обзавелся легкосплавными дисками нового дизайна. Владелец может кастомизировать машину под себя, заказав иной цвет наружных зеркал, порогов, спойлера, дверных ручек или даже корпуса салонного зеркала.
Если говорить о технических изменениях относительно предшественника, то у обновленного Juke другая решетка радиатора и переработанные передний и задний бамперы. Они придают автомобилю более дерзкий и динамичный вид. За дополнительную плату можно установить ксеноновые фары со светодиодными ходовыми огнями. Задние фонари тоже получили светодиодную начинку. Стоит обратить внимание и на форму оптики — и передние фары, и задние фонари стали чуть другими. В зеркалах появились повторители поворотов.
Без сомнений, рестайлинг пошел новому Nissan Juke на пользу. Единственное, что огорчает, — радиатор, как и раньше, остался без защиты от камней и прочих сюрпризов, которыми так богаты украинские дороги. Эта проблема хорошо знакома владельцам Juke: многие, чтобы избежать неприятностей, самостоятельно устанавливают защитную сетку в нижнюю часть бампера.
В Украине обновленный Nissan Juke предлагается в семи вариантах комплектаций. Базовая версия Base оснащена двигателем объемом 1,6 л мощностью 94 л.с. В базовое оснащение входят фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, системы активной безопасности ESP, EBD, Nissan Brake Assist, ABS, центральный замок с дистанционным управлением, иммобилайзер, электропривод и обогрев боковых зеркал, электростеклоподъемники всех дверей, аудиосистема с разъемом AUX и подогрев передних сидений.
Покупатели могут персонализировать свой автомобиль, выбрав иной цвет наружных зеркал, порогов, спойлера и дверных ручек. Салон обновленного Juke практически не изменился по сравнению с предшественником. Та же передняя панель, та же приборная панель и центральный тоннель в виде мотоциклетного бензобака. Как и снаружи, интерьер можно оживить цветными вставками. Из новшеств — появление в списке опций панорамной крыши. На центральной консоли может располагаться экран фирменной мультимедийной системы, куда выводится информация с навигации и не только. Приятно, что в автомобиле могут быть система кругового обзора и система контроля рядности движения, которые еще недавно предлагались только в премиальных моделях. Проще говоря, владелец Juke может оснастить его всем тем же, что и покупатель кроссовера Infiniti или полноценного внедорожника Nissan Patrol.
В целом интерьер Juke выглядит современно и стильно. Несмотря на довольно жесткий пластик, смотрится он вполне достойно. Сиденья оснащены выраженной боковой поддержкой и в меру мягкие. Любопытно, что при посадке спереди Nissan Juke ощущается довольно крупным и высоким автомобилем. В основном это происходит из-за посадки и фар, которые «заплывают» на капот и визуально увеличивают машину для тех, кто сидит внутри.
Пространства в салоне, как и прежде, не слишком много, особенно на заднем ряду. А вот багажник стал больше. В моноприводной версии объем грузового отсека составляет 354 литра — на 40 процентов больше, чем у предшественника. Но это не значит, что Juke после фейслифтинга вырос в габаритах. Это результат совместных усилий маркетологов и разработчиков. Секрет прост: чтобы увеличить объем багажника, убрали полку и запаску. У полноприводной модификации объем меньше — дополнительные литры забрала система полного привода.
С точки зрения техники, новшества заключаются в расширенной линейке моторов. Для обновленного Nissan Juke доступны практически те же двигатели, что и для Nissan Qashqai 2014 года. Прежде всего, это бензиновый турбомотор объемом 1,2 литра мощностью 115 сил, который заменил атмосферный 1,6-литровый 117-сильный двигатель. Но это только для Европы — в нашей стране этот агрегат недоступен. А вот 1,6 турбо есть в наличии. Он создан на базе прежнего 190-сильного агрегата и сопоставим по мощности, но отличается увеличенным крутящим моментом. Именно такая версия попала к нам на тест.
Турбо-версия напоминает заряженный хетчбек, но за динамику приходится платить расходом, который часто «крутится» около 10 л/100 км. Это если не выжимать из машины все. Впрочем, если двигаться максимально плавно по трассе со скоростью 100-110 км/ч, можно добиться того же расхода, что и у атмосферной модификации — 6-6,5 литров на 100 км.
Для тех, кто никогда не ездил на Nissan Juke, стоит несколько слов об особенностях его поведения в движении, которые без изменений перешли на рестайлинговую модель. Благодаря компактным габаритам передвигаться на Juke по городу — сплошное удовольствие. Теперь в помощь при парковке — система кругового обзора. Клиренс позволяет заезжать на бровки и бордюры или без проблем ехать по ремонтирующемуся участку дороги. На трассе Juke ведет себя хорошо, если под колесами ровная поверхность. Если же это волнистое полотно, автомобиль будет потряхивать, а при наездах на неровности на большой скорости скажется короткая база — корма будет подпрыгивать.
Так или иначе, но в городе Juke просто бесценен. Его легко припарковать, на нем просто запрыгнуть на бровку. А главное — зимой ты просто кайфуешь и начинаешь ценить короткие свесы и полный привод (в нашем случае), которые позволяют тебе не переживать по поводу вечно неубранных от снега дорог и забросанных грязью бордюров...